La estación de tren de Mount Morgan es una estación de tren declarada patrimonio histórico en Railway Parade, Mount Morgan , región de Rockhampton , Queensland , Australia. Está en la línea ferroviaria Mount Morgan-Wowan . La estación fue construida en 1898 para dar servicio al antiguo municipio minero de Mount Morgan y su mina . La estación fue diseñada por Henrik Hansen, quien también diseñó las estaciones de tren Archer Park , Shorncliffe y South Brisbane . La estación funcionó como estación de tren funcional desde 1898 hasta 1987, [1] [2] después de lo cual fue restaurada como Museo del Patrimonio Ferroviario. El museo incluye artefactos de la historia ferroviaria y minera de Mount Morgan, incluida una máquina de vapor Hunslett restaurada , un motor ferroviario "Silver Bullet" y vagones de madera. La estación se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [3]
La mina de oro de Mount Morgan se desarrolló en 1883 y en 1889, con una población minera de 5.836 personas, la fortuna de Mount Morgan había alcanzado su primer pico. A partir de 1903 se extrajo cobre y en 1929 una nueva empresa, Mount Morgan Limited, estableció un tajo abierto para extraer el mineral de cobre. [3]
La línea que une Mount Morgan con Rockhampton , a través de Kabra en la línea ferroviaria Central Western , se inauguró el 26 de noviembre de 1898. Posteriormente, la línea se amplió hasta Wowan el 16 de octubre de 1912. Desde la apertura, se proporcionó un servicio de tres trenes diarios. que se mantuvieron en Mount Morgan desde 1898 hasta 1952 cuando se abrió una desviación de pendiente inferior.
Debido a las fuertes pendientes en Razorback Ranges, la línea incluía una sección de ferrocarril cremallera entre Moonmera y el municipio de Mount Morgan. [3] Fue construido a la mitad del costo de un ferrocarril convencional, en un momento en que se desconocía la longevidad del depósito de mineral, pero aumentó significativamente los costos operativos y los retrasos en el viaje. Para el ascenso y descenso del tramo de cremallera debían acoplarse locomotoras de vapor especiales al tren. Aunque solo tiene aproximadamente 2,4 kilómetros (1,5 millas) de largo, la velocidad de la sección de cremallera es de aproximadamente 10 kilómetros por hora (6,2 mph). El tiempo necesario para que la locomotora de cremallera se acoplara y desacoplara añadía 40 minutos o más al viaje en comparación con una línea convencional, y la carga máxima se limitaba a ~130 toneladas largas (130 t). Para evitar que se desbocara si los acoplamientos de los vagones se rompían, la locomotora normalmente se acoplaba en el lado inferior del tren, al ascender y descender la pendiente. La pendiente más pronunciada fue 1 en 16,5 (~6%), el doble de la pendiente más pronunciada en una línea convencional y tres veces más pronunciada que la pendiente máxima habitual. Las locomotoras de cremallera se mantuvieron en Mount Morgan desde 1898 hasta 1952, cuando se abrió una desviación que evitaba el cremallera.
El tramo de cremallera utilizó el sistema de cremallera Abt , que se desarrolló en Suiza y fue una de las tres líneas de este tipo en Australia. Los dos restantes son el West Coast Wilderness Railway , una antigua línea minera ubicada en Tasmania , reconstruida como atracción turística, y el Skitube Alpine Railway que sirve a la estación de esquí Blue Cow en Nueva Gales del Sur.
Henrik Hansen, responsable de estaciones similares en Cunnamulla , Winton , Archer Park y Emerald en el mismo período, diseñó un edificio de estación apropiado para una importante ciudad de provincia. La primera etapa del edificio de la estación se construyó en 1898. [3]
El suministro de agua de la locomotora en Mount Morgan falló en 1901. Al año siguiente, cuando el suministro de agua falló por completo, la mina y la ciudad se mantuvieron en funcionamiento mediante trenes que transportaban agua desde Stanwell . Doce trenes por día descargaban en el lecho del río Dee desde el puente ferroviario cercano (que ahora se convirtió en un puente de carretera). En 1917-18, se amplió el patio de la estación. El cobertizo del motor se trasladó a un nuevo sitio para dejar más espacio y se instaló un triángulo giratorio o una línea de horquilla para reemplazar la plataforma giratoria . En 1919-20, se erigió un escenario de carbón elevado. [3]
En 1912 se añadió una oficina de paquetería y una oficina del jefe de estación en el extremo norte del edificio de la estación. En 1921 siguieron salas de refrigerios, inicialmente abiertas o asumidas como parte de la política de empresas estatales. Las habitaciones fueron cerradas y reubicadas como cuarteles en 1968. [3]
En 1940, el complejo constaba del edificio de la estación, salas de refrigerios, un muelle, un tanque de 20.000 galones imperiales (91.000 L; 24.000 gal EE.UU.), un cobertizo para el motor, un depósito de aceite, un cobertizo para los examinadores, una báscula puente de doble carril de 40 toneladas largas (41 t), mercancías. cobertizo, oficina y grúa de 10 toneladas largas (10 t) con grúa de almacén, casa del jefe de estación, casa del bombero, cuartos, línea de horquilla, pequeño escenario de carbón y patios de transporte.
El ferrocarril cremallera se cerró en abril de 1952, después de que se abriera la desviación de Razorback Range, con leyes de 1 en 50 (2%), capaz de manejar trenes de ~ 750 toneladas largas (760 t), lo que permitió el transporte de carbón Callide a través de Mount Morgan. con locomotoras de vapor convencionales. [3] El desvío se construyó porque las locomotoras de cremallera habían llegado al final de su vida útil, pero también porque el cuello de botella que creaba la sección de cremallera significaba que el desarrollo de las minas de carbón de exportación en Callide y Moura no habría sido posible. Un muro de contención de hormigón de la línea de bastidor permanece en la parte superior de Razorback Ranges en la entrada a Mount Morgan. Se ha conservado una pequeña sección del riel central del bastidor en Morgan Street, Mount Morgan, frente al museo de la ciudad. [4] Después de que se eliminó el cremallera, la línea de Mount Morgan a Rockhampton funcionó como un ferrocarril totalmente de adhesión.
En 1955 se creó una sala separada para los guardagujas y se trasladó la sala de guardia. En 1959, la grúa (de repuesto) de 10 toneladas largas (10 t) se trasladó a Innisfail . En 1964 se proporcionó una báscula puente de doble carril de 75 toneladas largas (76 t) .
Durante la década de 1960, las máquinas de vapor de carbón fueron reemplazadas gradualmente por locomotoras diésel-eléctricas que se mantenían en los talleres ferroviarios de Rockhampton. Anteriormente, las máquinas de vapor se reparaban y mantenían en el depósito de locomotoras de Mount Morgan. La primera locomotora diésel-eléctrica que llegó hasta Mount Morgan llegó el 26 de mayo de 1964, y las operaciones de locomotoras de vapor a través de Mount Morgan cesaron en octubre de 1967. En 1971, se desmanteló la etapa de carbón. Dado que las actividades en la mina Mount Morgan disminuyeron hasta un punto en el que había poco tráfico, la retención del depósito ferroviario de Mount Morgan se volvió antieconómica y, en mayo de 1984, la instalación fue rebajada a dos empleados. [3]
El 1 de agosto de 1987, se cerró el ferrocarril de Kabra a través de Mount Morgan hasta Wowan, tras la construcción de una línea directa desde las minas de Moura y Callide hasta la terminal de carga de carbón en Gladstone, lo que permitió a los trenes transportar 5.000 toneladas métricas (4.900 toneladas largas; 5.500 toneladas cortas) cargas. La antigua línea fue desmantelada en 1989, pero el edificio y el patio de la estación Mount Morgan, y una pequeña sección de la vía, se conservaron con fines turísticos. El Mount Morgan Shire Council obtuvo el arrendamiento en 1988. [3]
El edificio de la estación es una estructura de estilo boom del renacimiento clásico con un imponente tratamiento de elevación al borde de la carretera y sombra para carruajes de 10 bahías. La elevación al borde de la carretera tiene un pórtico porticado central sostenido por columnas agrupadas de hierro fundido con paneles de encaje de hierro fundido superpuestos y un parapeto de madera que tiene un frontón curvo y el "Monte Morgan de 1898 d.C." en el entablamento . Las terrazas flanqueantes fortalecen la simetría del edificio, que se compensa con las adiciones de 1912, al tener su propio pórtico a modo de pabellón final con un tratamiento con frontón que realza la composición general. Hay adiciones menores posteriores en ambos extremos y se han eliminado las urnas del parapeto. El alojamiento consta del vestíbulo, que está enriquecido en el lado de la plataforma con ménsulas de madera caladas y enjutas , comparables a los edificios de las estaciones de Clifton y Toowoomba . El baño de damas y closets están al sur y las oficinas y paquetería al norte. La pantalla del carruaje protege 2 vías y tiene vigas Warren curvadas estándar apoyadas en postes de madera y revestimiento cgi. [3]
Las antiguas salas de refrigerios, desde que se trasladaron a un sitio contiguo como cuartel, son un edificio rectangular, de aproximadamente 6 por 10 metros (20 pies × 33 pies) con ala trasera de cocina, techo a dos aguas desplazado , ventanas y persianas posteriores. La sala de maniobras/guardias, más tarde cobertizo para bicicletas y sala de tripulación, es un edificio representativo de su época. El cobertizo de mercancías tiene una estructura revestida de cgi con estructura de madera de aproximadamente 36 por 108 pies (11 m × 33 m) con plataforma interna y revestimiento, 4 puertas a los lados y una oficina de madera posterior en el extremo sur. En la esquina suroeste hay un cabezal de agua de lluvia intacto. Hay una grúa de almacén de 30 kilos de largo (3400 libras) dentro del edificio. La oficina de báscula puente está in situ, pero se ha retirado la báscula puente. La cabina de señales se ha reubicado desde Glenmore Junction (North Coast Railway, cruce de las líneas cerradas de Yeppoon y Emu Park ). El tanque de 20.000 galones imperiales (91.000 L; 24.000 gal EE.UU.) es un tanque de hierro fundido de 2 niveles con 2 foques, fabricado por Walkers Limited Engineers, Maryborough , sostenido sobre vigas de hierro remachadas y abombadas y un soporte de madera con almacén. [3]
El complejo de la estación de tren Mount Morgan figuraba en el Registro del patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
La estación de tren de Mount Morgan tiene importancia histórica como un complejo sustancial e imponente construido para servir a un próspero municipio minero. De los diversos lugares comparables, incluidos Charters Towers, Ravenswood y Gympie, sólo Mount Morgan sobrevive con un alto nivel de integridad suficiente para demostrar directamente el optimismo de la época. El edificio de la estación se compara estrechamente con los posteriores Archer Park (1899), Emerald (1900) y Longreach (1916), y sobrevive como el ejemplo más antiguo de este importante grupo diseñado por Henrik Hansen en la época en que el destacado arquitecto John J. Clark estaba recibiendo encargos de Queensland Railways y pueden haber tenido influencia en su diseño. [3]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El tanque de agua es poco común, comparándose solo con Quilpie en que su placa de construcción lo conecta con la destacada firma de ingeniería Walkers Limited de Maryborough. El cobertizo de mercancías también es un superviviente raro en comparación con Warwick y Wyandra, que también conservan grúas de almacén. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El complejo conserva los elementos principales de una importante estación victoriana tardía. [3]
El lugar es importante por su significado estético.
El edificio tiene cualidades estéticas valoradas hoy por la comunidad. [3]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
