La línea ferroviaria de Mungar Junction a Monto es una vía férrea de 267 kilómetros (166 millas) en Queensland , Australia. Inaugurada progresivamente en once etapas entre 1889 y 1928, la línea se ramificó desde la línea de la Costa Norte en Mungar Junction, a poca distancia al oeste de Maryborough, y siguió una ruta hacia el oeste hacia Biggenden y Gayndah antes de girar hacia el norte a través de Mundubbera y Eidsvold hasta Monto . También se la conoce como la línea ferroviaria Gayndah Monto Branch . En 2012, la línea se cerró oficialmente. [1]
Mientras que Bundaberg fue elegido como puerto para una línea ferroviaria a Mount Perry , Maryborough fue seleccionado como puerto para una línea a los distritos Central y Upper Burnett de Queensland, donde se habían encontrado minerales .
El primer tramo desde Mungar Junction hasta Brooweena se inauguró el 29 de julio de 1889, [2] con apartaderos establecidos en Pilerwa , Yerra , Thinoomba , Hunter's Hut y Aramara . Originalmente llamado Teebar y más tarde conocido como Clifton y luego Woocoo, Brooweena (quizás una palabra aborigen para " cangrejo " o " langostino ") adquirió ese nombre en 1890. Brooweena siempre ha dependido en gran medida del aserradero local y el ferrocarril proporcionaba un transporte rápido de madera.
Inaugurada el 1 de marzo de 1891, la segunda etapa llevó la línea una corta distancia hasta Boompa y, el 13 de abril de 1891, a través de Lakeside ( 25°34′35″S 152°07′35″E / 25.5763, -25.5763; 152.1263 (estación de tren de Lakeside (antigua)) ) [3] hasta el asentamiento más grande de Biggenden . La cuarta etapa vio la línea inaugurada a corta distancia al oeste de Biggenden hasta Degilbo (entonces conocida como Woowoonga) el 1 de abril de 1893. Una estación ferroviaria muy concurrida prosperó y las mercancías se reconsignaron en vagones a lugares como Gayndah, Mundubbera y Eidsvold.
Las dos siguientes etapas se abrieron a Wetheron el 21 de diciembre de 1905 [4] [5] [6] [7] y a Gayndah el 16 de diciembre de 1907. [4] [8] La línea pasaba por pequeños apartaderos en Muan, Chowey, Didcot , Gooroolba y Byrnestown en ruta a Wetheron y en Mount Lawless , Dappil e Ideraway en ruta a Gayndah. Gayndah aparentemente toma su nombre de la palabra aborigen local para " trueno " y está en el corazón de una gran zona de cultivo de cítricos . Es la ciudad provincial más antigua de Queensland y alguna vez fue favorecida para ser la capital del estado.
El puente ferroviario Deep Creek, declarado patrimonio histórico, se encuentra entre las vías de Muan y Chowey y fue diseñado mientras William Pagan era ingeniero jefe.
Pasaron unos seis años antes de que se inaugurara la séptima etapa hasta Boomerang el 1 de noviembre de 1913, pasando por Banapan, Dirnbir , Mount Debateable y Humphery . La siguiente etapa vio la apertura de la línea hasta Philpott Creek y Mundubbera el 3 de febrero de 1914. El transporte de mercancías aumentó a medida que dos aserraderos enviaban madera al este y se producían frecuentes envíos de ganado y cerdos .
La estación de tren de Mount Debateable se conocía originalmente como estación de tren de Buckingah hasta que cambió de nombre en agosto de 1913. [9]
El resto de la línea a Monto se abrió en tres etapas: a Ceratodus el 26 de abril de 1924, a Mulgildie el 20 de junio de 1927 y finalmente a Monto el 15 de septiembre de 1928. [10] Se establecieron paradas en Lacon, Riverleigh , O'Bil Bil , Malmoe , Grosvenor y Eidsvold en ruta a Ceratodus como parte de la etapa nueve. Ceratodus toma su nombre del pez pulmonado (neoceratodus forsteri), un pez que respira aire que habita en el cercano río Burnett . Los hermanos Archer se establecieron en la región de Eidsvold en 1848. Aunque de origen escocés , más tarde se mudaron a Noruega . Eidsvold debe su nombre a una pequeña ciudad noruega donde se firmó la constitución de ese país. Se construyeron apartaderos en Jirette, Cynthia , Abercorn , Anyarro , Kapaldo y Selene cuando se completó la décima etapa hacia Mulgildie (escrita "Mulgeldie" hasta 1945). La undécima y última etapa vio la línea terminar en Three Moon en Monto.
El viaje de Brisbane a Monto en tren mixto duraba unas catorce horas, y tres veces por semana un vagón cama conectaba con el tren correo en Mungar, tardando veintiuna horas.
Además de la línea de Mungar Junction a Monto, el gobierno de Queensland decidió construir otras dos líneas hasta Monto. La primera es el ramal desde Byellee (cerca de Gladstone ) que va hacia el sudoeste hasta Monto, inaugurado entre 1910 y 1931. La finalización de esa línea proporcionó así un enlace interior semicircular entre Maryborough y Gladstone. Como se colocó una vía ligera entre Mungar Junction y Mundubbera, la ruta nunca fue una alternativa cuando las inundaciones o los descarrilamientos bloquearon la línea de la Costa Norte.
La otra línea planificada desde Rockhampton hasta Monto se inició, pero nunca se completó. Una línea desde Rannes y Thangool ( Callide Valley Branch Railway ) terminaba en Lawgi cuando la construcción cesó como resultado de la Gran Depresión .
La línea ya no tiene servicio de pasajeros y el transporte de mercancías se compone principalmente de madera y productos agrícolas. Se ha descubierto carbón cerca de Monto, pero es probable que se transporte por ferrocarril hasta Gladstone si se explota una mina. La línea Gladstone - Monto ha estado fuera de servicio desde 2002, pero se está manteniendo para preservarla para el transporte de minerales en el futuro. La línea ferroviaria de Maryborough a Monto se mantenía y una vez a la semana un tren de mercancías iba a Monto y volvía con madera y, a veces, melaza, pero poco a poco se fueron rechazando cargas y, finalmente, los trenes dejaron de utilizarse y la línea ferroviaria quedó completamente inutilizada después del último tren, un viaje de celebración en un viejo tren de vapor, que pasó de Monto a Maryborough en 2005. [ cita requerida ]
El último tren en circular por la línea ferroviaria fue en 2008 y en 2012 se anunció el cierre oficial de la línea. [1]
Tras las inundaciones masivas de 2010 y 2013 en el distrito de North Burnett, los puentes y las líneas ferroviarias sufrieron algunos daños y, en 2017, el gobierno de Queensland encargó a contratistas la tarea de retirar toda la vía férrea y la infraestructura. Todas las líneas ferroviarias y sus accesorios fueron destruidos y vendidos.
A diciembre, el cuidado y mantenimiento futuros (malezas, mantenimiento de cercas, remoción de basura, cuidado de la tierra y control de la erosión) y el posible uso futuro de esta "servidumbre" ferroviaria (que alguna vez fue muy valiosa y muy utilizada) siguen siendo desconocidos para los propietarios de tierras afectados y los residentes del distrito, aunque se están llevando a cabo conversaciones para avanzar en el uso de parte de la "servidumbre" ferroviaria desde Gayndah a Mundubbera como área recreativa pública o "sendero ferroviario".
La sección del túnel de Dawes Range del Boyne Burnett Inland Rail Trail se inauguró el 11 de septiembre de 2021. La sección de 26,28 kilómetros (16,33 millas) comienza en Barrimoon Siding, Kalpowar y termina en Builyan , Boyne Valley . [11] Esta sección contiene 6 túneles entre Barrimoon Siding y Golembil Siding. [12] [13] También pasa por el municipio histórico de Many Peaks con sus atracciones declaradas Patrimonio Local: el complejo ferroviario de Many Peaks, [14] la presa ferroviaria de Many Peaks [15] y el puente de Many Peaks Road. [16]
La sección de 37,58 kilómetros (23,35 millas) de los puentes del río Burnett del Boyne Burnett Inland Rail Trail se inauguró el 10 de septiembre de 2022 en Mt Debateable Railway Siding , Mt Debateable Road, Gayndah . [17] Dieciséis kilómetros de ella se encuentran junto al río Burnett . Viajando hacia el oeste desde el comienzo del sendero, el puente Red Gulley, el puente Slab Creek, el puente Spring Creek, el puente Boomerang, los puentes Humphery números 1, 2 ("puente de la fe" o "puente de la fe") y 3 y el puente de Roth se pasan en el camino hacia el otro extremo en Mundubbera Railway Precinct. [18] El Registro Oficial de Marcadores de Patrimonio de Ingeniería incluyó los puentes ferroviarios Degilbo-Mundubbera en octubre de 2016. Un total de 12 puentes en esta sección del Rail Trail están reconocidos con un Marcador de Patrimonio de Ingeniería que representa el "mejor ejemplo de una colección de puentes ferroviarios históricos en Australia". [19] [20]
