El ferrocarril Main-Weser (en alemán: Main-Weser-Bahn ) es una línea ferroviaria en el centro de Alemania que va desde Frankfurt am Main pasando por Gießen hasta Kassel . Recibe su nombre de la compañía ferroviaria que construyó la línea y también la operó hasta 1880. Se inauguró entre 1849 y 1852 y fue uno de los primeros ferrocarriles de Alemania .
Según los hitos kilométricos actuales, la línea tiene una longitud de 199,8 km entre sus extremos. Tiene vía doble y está electrificada. Su límite de velocidad máxima es de 160 km/h, pero solo se puede alcanzar en algunos puntos de la parte sur de la línea. La línea Main-Weser es una de las líneas ferroviarias convencionales más importantes de Alemania.
La idea de construir el ferrocarril Meno-Weser surgió en 1838 como enlace entre Kassel y la región del Rin-Meno, atravesando exclusivamente el territorio de Hesse-Kassel (Kurhessen) y conectando las principales ciudades del electorado de Kassel a Hanau vía Fulda . En aquel momento, la construcción de una línea de este tipo (la ruta del Ferrocarril del Norte Federico Guillermo y la línea de Frankfurt-Bebra ) resultó impracticable debido a su trazado montañoso, especialmente en la divisoria de aguas entre los valles de Fulda y Kinzig en Distelrasen, donde no se terminó un túnel hasta 1914.
En cambio, a partir de 1841, comenzaron las negociaciones con algunos otros estados y se interrumpieron varias veces. El 5 de abril de 1845, se firmó un tratado entre la Ciudad Libre de Fráncfort , el Gran Ducado de Hesse -Darmstadt y el Electorado de Hesse-Kassel, estableciendo una compañía ferroviaria estatal conjunta, conocida como ferrocarril de condominio ( Kondominalbahn ). Esto estableció la base legal para la línea a través de Marburgo , Giessen y Friedberg a través de un terreno más fácil que la ruta originalmente preferida, pero que cruzó las fronteras nacionales varias veces. En el sector sur, la ruta corría después de su salida de la estación Main-Weser en Fráncfort aproximadamente paralela a la Taunusstrasse (en inglés: Taunusstrasse ) (en ese momento, solo parcialmente construida), a lo largo de las actuales calles Friedrich-Ebert-Anlage y Hamburger Allee hasta la entonces ciudad kurhessen de Bockenheim , ahora el sitio de la estación Frankfurt (Main) West . Luego pasó de nuevo por el territorio de Frankfurt en Hausen , por Kurhessen en Eschersheim y por el territorio de Frankfurt en Bonames . La línea pasó luego por la ciudad del Gran Ducado de Hesse de Boden a Friedberg, entonces un trozo de territorio propiedad de Frankfurt en Dortelweil . Bad Nauheim era un enclave de Kurhessen dentro del exclave del Gran Ducado de Hesse de Oberhessen a través del cual la línea corría hasta Gießen. Según el tratado, cada uno de los gobiernos participantes era responsable de la compra de tierras en su territorio. La financiación de la construcción de la línea resultó ser más difícil. La construcción se llevó a cabo durante el tumulto de las revoluciones de 1848 y una crisis financiera en el Gran Ducado de Hesse.
El 6 de agosto de 1846 comenzaron las obras en el territorio de Kurhessen. El ingeniero belga Frans Splingard y su colega Edmund Hacault fueron los encargados de las obras. En Frankfurt, la dirección de las obras corrió a cargo de Remigius Eyssen. La construcción de las estaciones en casi todos los tramos de la línea en Kurhessen corrió a cargo de Julius Eugen Ruhl, el primer director general de los ferrocarriles de Kurhessen.
El primer tramo entre Kassel y Wabern se inauguró el 29 de diciembre de 1849. El primer servicio ferroviario continuo de Kassel a Frankfurt funcionó el 15 de mayo de 1852, tras la inauguración de la línea entre Gießen y Langgöns, que conectaba los tramos norte y sur de la línea.
La segunda línea se añadió en 1865, tras doce años de negociaciones. La cooperación entre los países participantes no había mejorado a pesar del rápido desarrollo de los servicios ferroviarios. La segunda línea facilitó considerablemente el transporte de tropas prusianas en la Guerra de 1866 , una guerra que llevó a la anexión por parte de Prusia de dos de los estados involucrados en el Ferrocarril Meno-Weser, Hesse-Kassel y la Ciudad Libre de Frankfurt. Sus acciones fueron posteriormente transferidas a Prusia. En 1880, Prusia también adquirió las acciones del Gran Ducado de Hesse en la empresa.
Hasta la finalización de la línea Frankfurt-Bebra en 1866, todos los trenes expresos entre Frankfurt y Berlín circulaban por la línea Main-Weser. Estos trenes continuaban hasta el Ferrocarril del Norte Federico Guillermo en Guntershausen para conectarse con el Ferrocarril de Turingia . Los trenes expresos continuaron circulando entre Frankfurt y Berlín vía Kassel hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . En los años posteriores a la ocupación estadounidense, los trenes también circularon por esta ruta.
En 1878/79, el tramo Treysa - Lollar de la línea se incorporó al ferrocarril estratégico conocido como Kanonenbahn ("Ferrocarril de los Cañones") construido entre Berlín y Metz .
Durante la década de 1960 se electrificó el primer tramo de la línea entre Frankfurt y Giessen; la electrificación de la línea finalizó el 20 de marzo de 1967.
En la segunda mitad de los años 80, la línea se trasladó a la zona de Kassel para preparar la construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg . La construcción comenzó en julio de 1985. Se excavaron 420.000 metros cuadrados de tierra en una longitud de 5,7 kilómetros y se trasladaron a un coste de 24,0 millones de marcos alemanes . Durante todo el tiempo se mantuvieron en funcionamiento dos vías. [2]
En septiembre de 1990 también se llevó a cabo en la línea la Operación Steel Box. [3]
La línea 26 de Intercity-Express circula por la línea Main-Weser desde Ostseebad Binz o Hamburgo-Altona pasando por Kassel y Frankfurt hasta Karlsruhe con un intervalo de dos horas. La línea 62 de EuroCity también circulaba por el tramo Gießen-Frankfurt desde diciembre de 2009 hasta diciembre de 2011. Hasta 2014, había servicios que circulaban por la línea hasta Constanza, pero se cancelaron debido al cambio de horario a finales de 2014. Hasta finales de 2015, también había una conexión directa con Berlin Südkreuz , que fue el primer servicio Intercity en la línea de lunes a sábado. Desde entonces, este servicio IC circula hasta Hamburgo como los demás.
Incluso antes existían servicios directos de larga distancia desde Frankfurt a través de Gießen y Siegen hasta Hagen Hauptbahnhof y más allá hasta Münster y Norddeich Mole . Un tren llegó incluso a Copenhague .
Entre Frankfurt y Kassel circulan trenes regionales exprés ( Main-Weser-Express ) y entre Frankfurt y Siegen ( Main-Sieg-Express ). Estos últimos salen de la línea en Gießen, donde deben dar marcha atrás para continuar hacia Siegen.
El Main-Weser-Express circula cada hora y es operado alternativamente por DB Regio como línea 30 y por Hessische Landesbahn (HLB) como línea 98, pero este último servicio no siempre llega hasta Kassel y tiene más paradas intermedias. El Main-Sieg-Express es operado exclusivamente por Hessischen Landesbahn como línea 99 y circula en el tramo Frankfurt-Gießen a intervalos de dos horas, generalmente en trenes acoplados, junto con la línea 98, con trenes que se dividen en Gießen. También es servido por servicios de Regionalbahn operados por DB Regio entre Marburgo y Gießen, así como entre Gießen y Hanau vía Friedberg. Desde diciembre de 2006, los servicios Mittelhessen-Express se forman en Gießen a partir de dos trenes acoplados de Regionalbahn que vienen de Treysa y Dillenburg y luego juntos viajan a Frankfurt a mayor velocidad. En sentido inverso, el desacoplamiento de los trenes se produce también en Gießen, y ambos trenes continúan como trenes regionales hasta Treysa o Dillenburg. También existe un servicio de S-Bahn entre Friedberg y la estación sur de Frankfurt a través del City-Tunnel .
Hasta diciembre de 2015, el tramo Treysa–Kassel fue operado por el RegioTram de Kassel y se denominó línea RT 9. Sin embargo, a finales de mayo de 2007, los servicios del RegioTram de fin de semana fueron reemplazados por los servicios de Regionalbahn y, posteriormente, también se reemplazaron los servicios en días laborables. Desde el 14 de diciembre de 2014, dos de los tres servicios han sido operados en días laborables por Kurhessenbahn (una marca de Deutsche Bahn) con unidades múltiples diésel de la clase 628. Las unidades múltiples FLIRT operadas por Hessische Landesbahn reemplazaron a los RegioTrams en la línea RT 9 en el cambio de horario 2015/2016 el 13 de diciembre de 2015.
Por la línea principal circulan también durante un tiempo numerosos trenes que parten de las líneas secundarias de Bad Vilbel, Friedberg, Gießen, Cölbe y Wabern.
Por esta línea circulan también numerosos trenes de mercancías, entre ellos numerosos trenes de contenedores o trenes que transportan maquinaria agrícola nueva (como tractores y cosechadoras). También circulan regularmente trenes militares.
En el Mittelhessen-Express, que se realiza cada hora entre Frankfurt y Treysa, operado por DB Regio Mitte, se utilizan trenes eléctricos múltiples Talent 2. Los trenes Talent 2 circulan desde marzo de 2013 en el servicio regional Gießen–Friedberg– Hanau , que funciona desde diciembre de 2012. Estos trenes sustituyen a los vagones Silberling arrastrados por locomotoras de la serie 143 o por trenes GTW 2/6 operados por Hessische Landesbahn. [4] En las horas punta, las locomotoras de la serie 143 transportan ocasionalmente vagones Silberling modernizados entre Gießen y Marburgo, Kirchhain y Treysa.
Los servicios de DB Regional-Express entre Frankfurt y Kassel se realizan casi exclusivamente con trenes de dos pisos, impulsados por locomotoras Bombardier TRAXX (serie 146). Con la modificación de los horarios de 2010/2011, Hessische Landesbahn (HLB) se hizo cargo de la explotación de algunos servicios entre Frankfurt am Main, Marburg y Siegen, bajo la marca Main-Sieg-Express , por encargo de la Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transportes del Rin-Meno) y de la Zweckverband Nahverkehr Westphalen-Lippe (Asociación de Transportes Locales de Westfalia-Lippe). Se utilizan vagones Stadler Flirt de tres y cinco piezas, de nueva adquisición , que sustituyen en parte a los trenes de dos pisos de Deutsche Bahn y a los vagones Silberling reconstruidos. Los trenes suelen desacoplarse en Gießen y algunos tramos continúan hasta Marburgo y Siegen.
Hasta diciembre de 2015, el RegioTram que circulaba entre Kassel y Treysa estaba formado por un RegioCitadis de plataforma baja (serie 452). El tramo S6 del S-Bahn al sur de Friedberg está operado por trenes S-Bahn de la serie 423 .
La línea 26 de la línea ICE está formada por trenes ICE T. En ocasiones, durante las obras o averías en la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg , también se desvían los servicios de Intercity-Express entre Frankfurt (Main) Hauptbahnhof y Kassel-Wilhelmshöhe , que, por tanto, no paran en Fulda y Hanau. El transporte de mercancías también se realiza en forma de trenes de extremo a extremo por parte de diversas compañías ferroviarias.
Los trenes que unen Glauburg-Stockheim y Nidderau con Frankfurt a través del ferrocarril del valle de Nidda, así como Nidda a Frankfurt vía Friedberg, son arrastrados por locomotoras diésel TRAXX (clase 245) en la hora punta, de lo contrario se utilizan vagones diésel Desiro (clase 642). Los vagones diésel de la clase 628 se encuentran entre Cölbe y Marburgo, a veces también hasta Gießen, que sirven al ferrocarril Kreuztal–Cölbe a Erndtebrück y al ferrocarril Warburg–Sarnau a Frankenberg (Eder) . La mayoría de los trenes del ferrocarril Edersee ( Ederseebahn , Bad Wildungen –Wabern) continúan por el ferrocarril Main–Weser hasta Kassel Hbf.
A medio plazo está previsto construir una nueva parada del Regionalbahn, denominada Marburg Mitte, en las inmediaciones de los edificios de varias plantas de la Universidad de Marburgo . Esta construcción se lleva planificando desde hace décadas y se ha tenido en cuenta en el plan de horarios del Mittelhessen-Express . Aún no se ha anunciado el inicio de las obras. También se contempla en el plan de Mittelhessen S-Bahn una parada en Gießen-Nord, al norte de la estación de Oswaldsgarten.
Entre Frankfurt West y Friedberg, el S-Bahn, los servicios regionales y de larga distancia y el tráfico de mercancías comparten las dos vías del ferrocarril Main-Weser. Para separar las operaciones, las vías en esta zona se reconstruirán en cuatro vías durante los próximos años en dos etapas [5] , después de lo cual estarán disponibles dos vías separadas para el S-Bahn. La velocidad de la línea se elevará a 140 km/h tanto en el S-Bahn como en las vías de larga distancia.
Las dos vías del S-Bahn están dispuestas al este o al sur de las vías de la línea 3900 y recibirán el nuevo número de ruta 3684. Mientras que el kilometraje (marcas kilométricas) en la línea 3900 ( Main-Weser-Bahn ) se mide desde Kassel en dirección norte-sur, el kilometraje en la nueva línea del S-Bahn se medirá desde Frankfurt Hauptbahnhof en dirección sur-norte.
El 13 de mayo de 2004 se concluyó el proceso de aprobación de la planificación para el desarrollo del primer tramo desde Frankfurt West hasta Bad Vilbel (con un período de construcción previsto de cuatro años), pero no se llevó a cabo. Posteriormente se modificó mediante una modificación de la planificación en virtud del artículo 76, apartado 1, de la Ley de procedimiento administrativo ( Verwaltungsverfahrensgesetz ). Esto se anunció públicamente en julio de 2009. [6] [7] Como resultado, la vía se equiparía en gran parte con barreras acústicas de dos a seis metros de altura , como medida compensatoria, y se restauraría un antiguo brazo del Nidda a una condición más natural.
La iniciativa ciudadana 2statt4 fue creada por algunos vecinos de Eschersheim y Ginnheim para oponerse a la reforma en los tribunales. Sin embargo, la autorización de las obras ya estaba en vigor en la zona de Bad Vilbel [8] , por lo que el municipio de Bad Vilbel pudo llevar a cabo el nuevo paso subterráneo planificado bajo los andenes.
En noviembre de 2011, el Tribunal Administrativo de Hesse ( Hessische Verwaltungsgerichtshof , VGH) desestimó las quejas de los residentes y la iniciativa ciudadana 2statt4 contra la decisión de aprobación de la planificación y no admitió ningún recurso. [9] [10] Anteriormente, Deutsche Bahn había prometido mejoras.
La iniciativa ciudadana Bahnane y un demandante privado presentaron posteriormente un recurso contra la sentencia del VGH. [11] A finales de enero de 2013, el Tribunal Administrativo Federal desestimó los recursos en varias sentencias y concedió los derechos de construcción definitivos para la primera fase de las obras. [12] Las iniciativas ciudadanas 2statt4 y Bahnane siguen intentando impedir la construcción de la segunda fase entre Bad Vilbel y Friedberg y conseguir que se retire la financiación para la primera fase de las obras.
En mayo de 2015, Deutsche Bahn anunció que la construcción comenzaría en la segunda mitad de 2017. Además de la construcción de 12,6 kilómetros de nuevas vías, se reconstruirían 5 estaciones y se construiría una estación. El coste del proyecto se estimó en 323 millones de euros. [13] [14] La modernización estaba prevista originalmente para completarse en diciembre de 2022, [15] pero se inauguró más de un año después, en febrero de 2024. [16]
Durante la construcción de la línea S-Bahn a lo largo de la línea Main-Weser se construirá una nueva estación Frankfurt-Ginnheim entre Frankfurt West y Frankfurt-Eschersheim para el S-Bahn, lo que permitiría un cambio a las líneas U1 y U9 del U-Bahn . Todavía no tiene la aprobación de planificación. [15]
En este lugar se encontraba el punto de partida de Ginnheim, que consistía en un bucle de adelantamiento en dirección a Kassel desde el km 194,0 al 193,2 [17] , que se abandonó para la construcción de las vías del S-Bahn. En 1989, aquí se encontraba una parada temporal para los visitantes de la Exposición Federal de Jardinería , que se convirtió en el emplazamiento del Parque Nidda.