El ferrocarril de Livonia, Avon y Lakeville ( señal LAL ) es un ferrocarril de línea corta que opera en el condado de Livingston y el condado de Monroe en Nueva York , Estados Unidos. El ferrocarril se intercambia con CSX en Genesee Junction en Chili, Nueva York , el ferrocarril de Rochester y Southern (RSR) en Genesee Junction y el patio de Brooks Avenue del RSR en Gates, Nueva York , y con el Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley en Industry, Nueva York . Su carga principal consiste en productos alimenticios: granos y jarabe de maíz . En 1997, el ferrocarril de Livonia, Avon y Lakeville fue seleccionado como ferrocarril de línea corta del año por la revista comercial de la industria Railway Age . El LAL también es la empresa matriz del ferrocarril de Bath y Hammondsport , el ferrocarril del oeste de Nueva York y Pensilvania y el ferrocarril de Ontario Midland .
La ruta que ahora es Livonia, Avon & Lakeville comenzó a construirse a mediados del siglo XIX. Originalmente, la línea de Mortimer a Avon era parte del ferrocarril Rochester & Genesee Valley, que había construido una ruta de 29 kilómetros desde el centro de Rochester, Nueva York , hasta Avon, Nueva York , en 1851. [1] Con el tiempo, esto pasó a formar parte del ferrocarril Erie , y luego del ferrocarril Erie-Lackawanna en 1960, cuando el Erie se fusionó con el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western .
El ferrocarril Livonia Avon & Lakeville nació cuando los miembros de la comunidad de Livonia decidieron rescatar el ferrocarril después de que llegaran noticias de que el ferrocarril Erie-Lackawanna abandonaría su ramal al sur de Avon que conectaba Lakeville y Livonia . En 1964, los miembros de la comunidad, liderados por Chester A. Haak y Harry J. Moran, comenzaron una campaña para comprar la línea que pronto sería abandonada del ferrocarril Erie-Lackawanna por $13,000.
Después de su incorporación en mayo de 1964, las excursiones de pasajeros comenzaron con el uso de la GE 45-Tonner #97. Esta locomotora se vendió un año después, [2] y se reemplazó por la GE 44-tonner #10. Al año siguiente, después de adquirir la #17, una locomotora de vapor 2-8-2 y una antigua locomotora de Savannah and Atlanta Railway , LA&L utilizó esta locomotora para todas las operaciones de excursiones de pasajeros con el antiguo depósito de Erie en Livonia como sede de la excursión. Tres años después, la #17 comenzó a desarrollar problemas mecánicos y fue reemplazada por la # 38 , una locomotora de vapor 2-8-0 . La #17 se vendió más tarde a un empresario de Rochester que la vendió como chatarra. En 1972, el ferrocarril adquirió su primera locomotora diésel ALCO #20, una ALCO RS-1 . Tres años después de esto, en 1975, la #38 quedó fuera de servicio porque necesitaba reparaciones importantes en la caldera.
El 1 de abril de 1976, seis importantes ferrocarriles del noreste de los Estados Unidos se convirtieron en uno solo, Conrail . Conrail era ahora el ferrocarril de intercambio en Avon, Nueva York, en oposición al EL. Durante la planificación de Conrail, LA&L solicitó a la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos que les otorgara el ramal Avon-Caledonia del EL, que les habría permitido intercambiar con el Sistema Chessie en Caledonia , así como con Conrail. Sin embargo, la línea fue excluida de Conrail y luego abandonada. En 1977, los crecientes costos de los seguros obligaron a LA&L a suspender las excursiones de pasajeros.
En 1980, LAL compró su segunda locomotora ALCO, la #72, una Alco S2 , seguida de la venta de la #10. En 1981, la línea a Livonia fue abandonada debido a la falta de apoyo del estado de Nueva York para reparar un puente viejo. Después del abandono, LA&L construyó una vía para equipos en Lakeville para dar servicio a sus clientes. En este año, LA&L también adquirió otra locomotora ALCO, esta vez una C-425 , numerada 425. Cuando llegó 1982, se decidió que se necesitaba un patio de clasificación en Lakeville para manejar la creciente cantidad de tráfico que recibía el ferrocarril. Más tarde, en 1988, se completó este patio de cinco vías. Dos años más tarde, se construyó un taller de motores y un edificio de oficinas junto al patio.
En 1995, LA&L adquirió otra locomotora, una ALCO C-420 numerada 420. El taller se amplió para albergar dos locomotoras de carretera acopladas.
En 1996, LAL adquirió el "Rochester South Cluster" de Conrail de conformidad con la Ley de Terminación de la Comisión de Comercio Interestatal de 1995. En lugar de intercambiar en Avon, LAL ahora operaba hacia el norte hasta Genesee Junction , donde intercambiaría con Conrail. El ferrocarril lanzó un esfuerzo de rehabilitación de $1.4 millones.
Ese mismo año, LA&L comenzó a operar el antiguo ferrocarril Champagne, ahora conocido como el ferrocarril Bath and Hammondsport , que anteriormente era propiedad y estaba operado por la Agencia de Desarrollo Industrial del Condado de Steuben. [3] Con este acuerdo, LA&L heredó el uso de las dos locomotoras ALCO S1 restantes del ferrocarril , las números 4 y 5, para dar servicio al ferrocarril recién adquirido. Con esta adquisición, el ferrocarril creció a 65 millas de ruta. Además, se compraron cuatro locomotoras ALCO C-424m . LA&L también fue nombrada "Industria del año" por la Cámara de Comercio del Condado de Livingston.
En 1997, CSX y Norfolk Southern Railway solicitaron dividir Conrail, LA&L presentó una solicitud para eliminar la barrera de papel que había impedido que el ferrocarril intercambiara con Rochester & Southern en Genesee Junction . Con una feroz oposición de CSX, la Junta de Transporte de Superficie otorgó [4] a LA&L derechos de vía a través del patio de Genesee Junction, derechos de vía en R&S y su patio en Brooks Avenue, y derechos de transporte en R&S a Silver Springs, Nueva York . Esto le dio a LA&L acceso a tres ferrocarriles de Clase I : CSX, Norfolk Southern y Canadian Pacific Railway .
1998 fue un año muy ajetreado para la LAL. Una serie de proyectos de rehabilitación de infraestructura dieron como resultado que la línea de Lakeville a Genesee Jct se convirtiera en un ferrocarril de 25 MPH, no los 5-10 MPH que había sido. La B&H también vio mejoras en el extremo norte de la línea, incluida la reactivación de diez millas de ferrocarril previamente sin uso entre Cohocton y Wayland, NY . También se construyeron nuevas vías para dar servicio a una nueva instalación de procesamiento de descongelador de carreteras. También en este año, la LA&L obtuvo una participación de control en el Ferrocarril Central de Ontario . [5] Debido a la división de Conrail, la ONCT finalmente recibió conexiones competitivas con CSX, NS, CP Rail y NYSW a través del Ferrocarril Finger Lakes .
Durante 1999, el puente de Pole Bridge Road fue modernizado para admitir vagones de ferrocarril de 286.000 libras . Avon Yard también fue reconstruido para darle su configuración actual. El taller de Lakeville fue ampliado para dar cabida a tres locomotoras acopladas con espacio adicional en un compartimento separado para facilitar la reparación de locomotoras. Dos de las locomotoras ALCO C-424m adquiridas en 1995 fueron reparadas y reactivadas, surgiendo como números 423 y 424.
En 2001, LA&L comenzó a operar en la antigua línea principal Erie-Lackawanna entre Hornell, Nueva York , y Corry, Pensilvania , como Western New York and Pennsylvania Railroad . [6] [7] El ferrocarril inicialmente proporcionó servicio ferroviario entre Olean y Jamestown, Nueva York , pero finalmente se extendió a más de la línea a medida que se reactivaron las secciones fuera de servicio. En octubre de ese año, Cohocton Valley Rail Corp. pasó a llamarse Bath & Hammondsport Rail Corp. La subsidiaria WNYP alquiló vías adicionales de Norfolk Southern en 2005 que se extendían desde Meadville, Pensilvania, hasta Oil City, Pensilvania .
En 2007, la STB otorgó una exención a Finger Lakes Railway , permitiéndoles adquirir la Ontario Central de LAL. [8] Con la finalización de la transacción, la ONCT RS-36 418 fue transferida permanentemente de LAL. Desde mayo hasta septiembre, LAL estuvo ocupada actualizando la mayor parte de su línea principal de 30 millas de rieles unidos de 105 libras a rieles soldados de 127 libras , lo que permite trenes más rápidos con cargas más pesadas. Además, en 2007 se inauguró una nueva planta de Barilla Pasta en Avon, que recibe granos por ferrocarril. Según el principal ejecutivo de Barilla en Estados Unidos, Kirk Trofholz, la disponibilidad de transporte ferroviario fue "imprescindible" a la hora de elegir la ubicación de la planta. [9]
La WNYP experimentó una expansión masiva, con el arrendamiento de vías NS desde Machias, Nueva York , hacia el sur a través de Olean, NY, hasta Driftwood, PA . [10] Junto con las vías, la empresa compró o alquiló ocho Alcos de 6 ejes.
El 9 de mayo de 2015, LA&L celebró su 50.° aniversario. Se realizaron recorridos en tren entre Lakeville, Nueva York , y Henrietta, Nueva York , seguidos de una sesión fotográfica nocturna de las locomotoras para conmemorar el hito.
El 16 de septiembre de 2022, Livonia, Avon & Lakeville Railroad adquirió la participación mayoritaria de Ontario Midland Railroad al comprar el 55 % de sus acciones, según la documentación presentada ante la Junta de Transporte de Superficie. La OMID, con sede en Sodus, Nueva York , opera 52 millas (84 km) de vías en los condados de Wayne y Monroe . [11] [12] [13]
El ferrocarril de Livonia, Avon y Lakeville tiene una nómina compuesta principalmente por locomotoras ALCO . La nómina de LA&L incluye una S-2 (#72) construida en 1941, una RS-1 (#20) construida en 1949, dos S-1 (#4 y 5), una C-420 (#420), siete C-424 (#421, 422, 423, 424, 426, 427, 428), cuatro de las cuales son de la variante reconstruida C-424m, una C-425 (#425), cuatro C-430 (#430, 431, 432, 433), una C-630 (#630), una M-630 (#631) y una RS-36 (#418). Varias de las locomotoras llevan letras de las filiales de LA&L: Bath & Hammondsport o Western New York & Pennsylvania.
Antes de que la vía se convirtiera en una vía totalmente de Alco, su nómina consistía en una Baldwin 2-8-2 (#17), una GE 45 Tonner con barras laterales (#97) y, en años posteriores, una GE 44 Tonner (#10) y una 2-8-0 (# 38 ). La número 17 fue desguazada en Lakeville después de ser vendida a un hombre de negocios del área de Rochester. La número 38 sobrevive en el Ferrocarril Everett en Duncansville, PA. La antigua #97 se vendió más tarde a Rochester Gas and Electric , donde se utilizó para cambiar vagones de carbón en la estación Bee Bee. Cuando la estación Bee Bee cerró a principios de la década de 1990, la locomotora fue donada al Museo del Ferrocarril de Rochester y Genesee Valley , donde se restauró para que funcionara como RGE #1941.
La LAL tiene derechos de vía en el patio Genesee Junction de CSX, lo que le permite intercambiar con Rochester and Southern Railroad y CSX. La propiedad de LAL comienza en el extremo este de Genesee Junction con el antiguo apartadero no controlado de Conrail que corre paralelo al ramal West Shore desde Genesee Junction Yard hasta MP 360. Allí, la línea se dirige al sur hacia lo que alguna vez fue la vía del ferrocarril Erie-Lackawanna y el ferrocarril Lehigh Valley . Poco después de cruzar Jefferson Road ( NY-252 ), la vía se divide, con una vía, la ex-LV Rochester Branch, que se dirige al sureste hacia un par de negocios en línea en Lehigh Station Road ( NY-253 ) antes de llegar a su fin, mientras que la otra vía, la ex-vía EL, continúa al sur/suroeste hacia Avon y finalmente llega a la terminal de Lakeville, terminando justo por debajo del lago Conesus , en algún momento una terminal de barcos de vapor.
En Avon, hay un ramal corto hacia Kraft Foods , que es la única parte restante del ramal de Erie hacia Mount Morris, Nueva York . En 1994, la LAL reactivó un ramal hacia un elevador de granos en Bronson Hill Road. Este ramal anteriormente formaba parte del ramal Livonia de la LAL, que había sido abandonado en 1981.
La LAL tiene un patio de tres vías en la ciudad de Avon que se amplió en 2008 debido al aumento del tráfico hacia la planta de fabricación de Barilla Pasta en Avon, que se inauguró en 2007. Lakeville es el sitio de un patio de clases de cinco vías y una casa de máquinas de cuatro vías, así como ADM y Sweeteners Plus.
