La ALCO RS-1 era una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes construida por Alco-GE entre 1941 y 1953 y la American Locomotive Company de 1953 a 1960. Montreal Locomotive Works, filial de ALCO, construyó tres RS-1 adicionales en 1954. Este modelo tiene la distinción de tener la producción más larga de cualquier locomotora diésel para el mercado norteamericano . El RS-1 estuvo en producción durante 19 años desde la primera unidad Rock Island #748 en marzo de 1941 hasta la última unidad Nacional de México #5663 en marzo de 1960.
Diseño
En 1940, Rock Island Railroad se acercó a ALCO para construir una locomotora tanto para el servicio de carretera como para el de desvío. [1] Para cumplir con la solicitud de Rock Island, ALCO creó el RS-1. Su nuevo diseño era una unidad de capó , en contraste con la mayoría de los diseños de locomotoras existentes en ese momento, que eran predominantemente unidades de carrocería . El diseño de la unidad del capó permitió mejorar la visibilidad, especialmente hacia la parte trasera. La visibilidad trasera es muy importante para los cambios , que a menudo implican movimientos inversos. A diferencia de las unidades de carrocería, las unidades de capó como el RS-1 se pueden operar en reversa sin mucha dificultad, eliminando la necesidad de girarlas al final de una línea. [2] Por estas razones, la mayoría de las locomotoras norteamericanas construidas desde entonces han seguido este diseño básico, que se conoce como locomotora de cambio de carretera .
Aunque la locomotora podía funcionar en cualquier dirección, el capó "largo" fue designado oficialmente como delantero. [2]
Producción
Las primeras trece locomotoras de producción fueron requisadas por el ejército de los EE. UU., ya que la participación de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial comenzó poco después de que ALCO comenzara la producción. Los cinco ferrocarriles afectados tuvieron que esperar mientras se fabricaban los repuestos. ALCO remanufacturó los RS-1 requisados en RSD-1 de seis ejes para su uso en el Ferrocarril Transiraní para abastecer a la Unión Soviética durante la guerra.
Variantes
RSD-1 : Un RS-1 con dos ejes de tres ejes en lugar de los ejes normales de dos ejes. Los bogies de tres ejes permitieron a la locomotora circular con seguridad sobre vías más ligeras, ya que el peso se distribuía de manera más uniforme entre los ejes adicionales. A diferencia del RSC-1, todos los ejes eran propulsados.
RSC-1 : Un RS-1 con camiones de tres ejes , con disposición de ruedas A1A-A1A . Se utilizó de la misma manera que la variante original, aunque la carga por eje se distribuyó para su funcionamiento en trenes ligeros como los que se encuentran en los ramales .
Historial de funcionamiento
Los RS-1 se utilizaron principalmente en servicios de carga, aunque en algunos casos también se asignaron a trenes de pasajeros. Algunos ferrocarriles equiparon sus RS-1 con equipos de rumbo a vapor para trenes de pasajeros. [2] Muchos RS-1 estaban estacionados en patios de trenes para realizar tareas de cambio, ensamblar y desarmar trenes para ser transportados por locomotoras de la línea principal. Fieles a su designación como "cambiadores de carreteras", los RS-1 también se podían encontrar con frecuencia transportando trenes de la línea principal, especialmente en ramales.
La RS-1 disfrutó de una larga vida útil, a pesar de que su fabricante ALCO cerró en 1969, sólo nueve años después de que se produjera la última locomotora. A pesar del cierre de ALCO, otros fabricantes han producido y comercializado piezas de repuesto para el RS-1 y otros productos de ALCO. [3] Muchos sirvieron durante décadas, e incluso en el siglo XXI todavía se pueden encontrar varios ejemplos en el servicio de carga en ferrocarriles de línea corta o en trenes de excursión en museos ferroviarios.
Sucesores
Al RS-1 le sucedieron dos versiones mejoradas en el catálogo de ALCO, el RS-2 y el RS-3 . A pesar de esto, el RS-1 permaneció en producción incluso después de que sus dos sucesores fueran descontinuados.
Propietarios originales
primeros trece
Resto de la producción
Preservación
Green Mountain Railroad (anteriormente Rutland Railway) Alco RS1 # 405 en Bellows Falls, Vermont en agosto de 2006.
Existen varios ejemplos en ferrocarriles turísticos y museos ferroviarios, entre ellos:
El RS-1 de Boone & Scenic Valley Railroad comprado en 1951 por Lake Superior and Ishpeming Railroad como #1002, vendido a Calumet & Hecla Railroad en 1967 como #205. Posteriormente adquirido por Continental Grain Company, Marshalltown, IA c. 1975 . Donado a la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Iowa, Boone & Scenic Valley Railroad en 1996, pintado y rotulado como Minneapolis and St. Louis Railway #244.
Consumers Power (CPOX) 401 RS-1 #79350 construido en 1951, antiguo Rutland 401, pasó sus últimos años de servicio cambiando vagones de carbón en la planta de energía de Consumers Energy en Essexville, MI, en el río Saginaw . La unidad se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Saginaw.
Chicago, Rock Island & Pacific 745 (se cree que es el RS-1 más antiguo existente y uno de los reemplazos de los 13 tomados por el ejército de los EE. UU.) en el patio de la Louisiana Steam Train Association en Jefferson, LA
Ann Arbor Railroad #20 es propiedad de Southern Michigan Railroad Society en Clinton, MI y está prestado a Shepherd, MI Railroad Depot Museum and Display.
Ann Arbor Railroad #21 es propiedad de Southern Michigan Railroad Society en Clinton, MI. El #21 se someterá a reparaciones cosméticas y operativas y volverá al estado operativo a finales de 2015.
^ Otte, David (octubre de 2003). «EL ELÉCTRICO DIESEL ATLAS O RS-1». Noticias del ferrocarril modelo . Lamplight Publishing Co. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2016 .
^ a b Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas. Osceola, WI: Motorbooks Internacional. págs.50, 55. ISBN0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
^ "Piezas de motor Alco nuevas y remanufacturadas - Hatch & Kirk, Inc". Escotilla y Kirk . 2015-09-23. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2015 . Consultado el 24 de julio de 2021 .
^ "Imágenes de AWW 4".
^ "Parque Histórico Nacional del Proyecto Manhattan: el sitio de Hanford". 19 de agosto de 2018.
Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicación superior. pag. 138.ISBN 0-87564-715-4.
Estudio de Alco RS1, parte I El conmutador de carreteras original de Don Dover Extra 2200 South Número 57, julio-septiembre de 1976, págs.
Estudio de Alco RS1, parte II El conmutador de carreteras original de Don Dover Extra 2200 South Número 58 de octubre a diciembre de 1976, págs.
Lista de Alco RS1, parte 1 por Bob Carman y Joe Brockmeyer Extra 2200 South Número 58 de octubre a diciembre de 1976, págs.
Estudio de Alco RS1, parte III El conmutador de carreteras original de Don Dover Extra 2200 South Número 59, enero-marzo de 1977, págs.
enlaces externos
Lista de Diesel Shop con todos los datos de Extra 2200 South http://www.thedieselshop.us/Alco_RS1.HTML Archivado el 12 de mayo de 2014 en Wayback Machine.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las locomotoras ALCO RS-1 .
