La ALCO RSD-1 era una locomotora diésel-eléctrica construida por la American Locomotive Company (ALCO). Este modelo era del tipo conmutador de carretera con una potencia de 1000 caballos de fuerza (750 kW) y viajaba en camiones de tres ejes , con una disposición de ruedas CC . A menudo se usaba de la misma manera que su contraparte de cuatro ejes, el ALCO RS-1 , aunque el diseño de seis motores permitía un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas, así como un menor peso por eje. Fue desarrollado para satisfacer la necesidad de abastecer a la Unión Soviética a través del Ferrocarril Transiraní a partir de mediados de 1943. Por otro lado, debido a que el generador de tracción y el aparato de control adjunto tienen un tamaño para cuatro ejes y aún tienen dos ejes motrices adicionales, tenía un rendimiento más pobre a velocidades más altas. [1]
Se emitieron tres especificaciones diferentes que cubrían el modelo RSD-1; E1645 y E1646 fueron para producción en tiempos de guerra para el ejército de los EE. UU., mientras que E1647 fue un pedido de posguerra para los Ferrocarriles Nacionales de México ( Ferrocarriles Nacionales de México ).
Setenta de los RSD-1 fueron enviados al extranjero, a la Unión Soviética, a principios de 1945 durante la Segunda Guerra Mundial , como parte del esfuerzo bélico aliado . Allí fueron clasificados como ferrocarriles soviéticos en la clase Д A 20 (D A 20), también conocida simplemente como Д А después de 1947 (D para diésel, A para Alco y 20 para carga por eje en toneladas). [1] Se utilizaban en el servicio de líneas ordinarias en lugar de en maniobras, especialmente en el sur de la Unión Soviética ( Turkmenistán ), donde el agua para las locomotoras de vapor era escasa. [1] Estas locomotoras también se utilizaron en el ferrocarril Transiraní. Posteriormente, los soviéticos conservaron muchas de las RSD-1 después de la guerra, adoptando el diseño para formar la base de su propia línea de locomotoras diésel TE1, TEM1 y TEM2 . Dos RSD-1 fueron hundidos en ruta a la Unión Soviética cuando el barco en el que se encontraban fue torpedeado por un submarino alemán (Д A 20-41 y Д A 20-50) y se recibieron 68. [1] Entraron en servicio en marzo de 1945, y algunos todavía estaban en servicio en la década de 1980. [1] La D A 20-27 transportó el tren de Stalin a la Conferencia de Potsdam , y su evaluación positiva fue una de las razones para copiar el diseño [1] (la Unión Soviética construyó sólo 51 locomotoras diésel antes de la guerra, por lo que no tenía suficiente experiencia en diseño). [2]
El TE1 (ТЭ1) de fabricación soviética, inicialmente diseñado como TE1-20, era una copia mediante ingeniería inversa del producto Alco, adaptado al sistema métrico y a las normas soviéticas. [3] Eran casi idénticas, pero las locomotoras posteriores al #TE1-20-122 tenían ruedas de 1050 mm (41,34 pulgadas), en lugar de 40 pulgadas (1016 mm). [3] La designación significaba T - teplovoz (motor diésel), E - transmisión eléctrica, modelo 1, carga por eje de 20 toneladas. [3] La producción duró desde 1947 hasta 1950 y se fabricaron 300 (incluidos 2 de la clase TE5). [3] El TE2 (ТЭ2) utilizaba el motor y los componentes eléctricos del TE1, pero era una versión de dos unidades, con una carrocería tipo vagón y utilizaba bogies de dos ejes. [4] El TE5 (ТЭ5) era una versión para climas fríos del TE1. La cabina se extendió para la mayor parte de la locomotora para proporcionar acceso cubierto al motor y se agregó una caldera para mantener la cabina caliente cuando el motor no estaba en marcha. [5] Sólo se construyeron dos (o cinco) TE5, dentro de la serie TE1. [3]
Los primeros 13 RS-1 fueron requisados por el ejército de EE. UU., devueltos a ALCO y reconstruidos a RSD-1 #8000-8012 para su uso en el Ferrocarril Transiraní. Este esfuerzo fue para abastecer a la Unión Soviética. Consulte el artículo RS-1 para conocer la identidad de los primeros 13 RSD-1.
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Otra lista de RSD-1 con fechas de compilación http://www.thedieselshop.us/Alco_RSD1.HTML Archivado el 2 de noviembre de 2007 en Wayback Machine.