La línea Hokusō (北総線, Hokusō-sen ) es una línea de tren de cercanías operada por el ferrocarril Hokusō del tercer sector (controlado por Keisei Electric Railway ) en Japón. Corre entre la estación Keisei-Takasago en Katsushika, Tokio y la estación Inba-Nihon-Idai en Inzai, Chiba . Es parte de la ruta principal Keisei entre el centro de Tokio y el Aeropuerto Internacional de Narita a través de la Línea Narita Sky Access . Utiliza el sistema ATS Tipo 1 . El nombre de la línea se deriva de su ruta a través de la antigua provincia de Shimōsa , que también se conoce como "Hokusō".
La mayoría de los trenes son servicios "locales" en todas las estaciones, pero algunos trenes expresos "rápidos" con paradas limitadas han operado en horario de mañana y tarde.
El primer tramo de la línea, de Komuro a Shin-Kamagaya, se inauguró en marzo de 1979, incluida una conexión temporal con la línea Shin-Keisei en Kita-Hatsutomi. A medida que se conectaron otras vías, cambió su nombre a "Línea Hokusō Kōdan" en abril de 1987. Más de 17 años después, las propiedades ferroviarias de la corporación HDC se transfirieron a Chiba New Town Railway (千葉ニュータウン鉄道, Chiba Nyūtaun Tetsudō ) , en 1 de julio de 2004 y toda la línea pasó a llamarse Línea Hokusō.
Este tramo fue planeado como un acceso ferroviario a la Ciudad Nueva de Chiba . Inicialmente propuesta por un comité del entonces Ministerio de Transporte , la ruta se numeró como "Línea 1", como la extensión norte de la Línea 1 de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei) (actual Línea Asakusa ) hasta el área de Komuro de la Ciudad Nueva de Chiba. En 1979 se inauguró la primera fase de este tramo entre Kita-Hatsutomi y Komuro . Se inició la operación directa a través de la línea Shin-Keisei hasta Matsudo , de forma temporal hasta que la segunda fase de este tramo pudiera conectar la ciudad directamente con la red de las líneas Keisei y Asakusa .
La sección de la segunda fase a Keisei-Takasago en la línea principal de Keisei se inauguró en 1991 y comenzó la operación. Al año siguiente, Shin-Keisei incluyó la estación Shin-Kamagaya como estación de transferencia y abandonó la ruta temporal.
La sección al este de Komuro fue inicialmente la parte oriental de un ferrocarril de la prefectura de Chiba (千葉県営鉄道, Chiba Ken'ei Tetsudō ) (II, aparte del primero que abrió la línea Tōbu Noda y la línea Kururi ) como una extensión. de la Línea 10 ( Línea Shinjuku ). La línea se construiría desde Moto-Yawata vía Komuro en paralelo a la línea anterior, para luego terminar en la actual Inba-Nihon-Idai . El primer tramo entre Komuro y Chiba New Town Chūō se inauguró en 1984 y las operaciones se encargaron del actual ferrocarril Hokusō.
Después del abandono del planificado Narita Shinkansen , durante mucho tiempo se discutieron rutas de tránsito rápido al aeropuerto de Narita . Para utilizar las vías parcialmente terminadas del Shinkansen, se realizaron las líneas JR East y Keisei hasta el aeropuerto de Narita . Hacía tiempo que se necesitaba una línea mucho más rápida y, para ello, la primera prioridad era la ruta Keisei-Hokusō. En 2001, una nueva entidad Cat-3, Narita Rapid Rail Access (成田高速鉄道アクセス, Narita Kōsoku Tetsudō Access ), comenzó a construir una nueva línea que conecta Inba-Nihon-Idai con el cruce con Narita Airport Rapid Railway (成田空港高速鉄道, Narita Kūkō Kōsoku Tetsudō ) , que es una empresa Cat-3 de vías férreas de acceso existentes, las vías del Narita Shinkansen anteriormente planificado. Los trenes expresos son operados por Keisei como operador Cat-2 con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), la más rápida entre los ferrocarriles privados japoneses (que anteriormente se compartía con Hokuetsu Express hasta la apertura del Hokuriku Shinkansen en 2015). lo que permite un viaje de 34 minutos desde Nippori al aeropuerto de Narita. La línea se abrió en julio de 2010. [3]
Las tarifas de Hokuso Railway son significativamente más altas que las de otros ferrocarriles privados de la región. En 2013, un viaje de 12,7 km (7,9 millas) en la línea Hokuso costaba 540 yenes, mientras que un viaje de 23,8 km (14,8 millas) costaba 720 yenes. Los viajes equivalentes en la línea principal de Keisei cuestan 250 yenes y 360 yenes respectivamente, mientras que los viajes equivalentes en JR East cuestan 210 y 380 yenes respectivamente. La diferencia de tarifas se debe en gran medida a la carga de la deuda restante de la parte de la línea construida y propiedad del propio Hokuso Railway; este es también el caso de la línea ferroviaria rápida Tōyō y la línea ferroviaria rápida Saitama , que también son conocidas por tener tarifas comparativamente altas. [4]
En 2009, la prefectura de Chiba y varios municipios a lo largo de la línea acordaron con Hokuso Railway una reducción de tarifa promedio del 4,6% (25% para los pases de estudiantes), a cambio de lo cual acordaron subsidiar la mitad de la pérdida de ingresos estimada de 600 millones de yenes. . La reducción de tarifa se implementó en julio de 2010 en el momento de la apertura de la Narita Sky Access Line. En 2011 y 2012, las ciudades de Shiroi e Inzai eligieron nuevos alcaldes sobre plataformas de negociación para mayores reducciones de tarifas y la suspensión de los subsidios públicos, respectivamente; Un estudio de terceros encargado por los gobiernos de las dos ciudades concluyó en agosto de 2013 que la línea Hokusō alcanzaría el punto de equilibrio con niveles de tarifas más reducidos sin subsidios locales. Hokuso, por otro lado, ha argumentado que el aumento de las tasas del impuesto al consumo y los gastos de capital relacionados con la mejora del sistema Pasmo los obligará a aumentar las tarifas en 2015. [5] [6] El 1 de octubre de 2022 se implementaron medidas adicionales de reducción de tarifas que trajeron reducir las tarifas regulares en aproximadamente un 10% y los pases de cercanías se descontarán en un 65% adicional. [7]
