La línea principal Keikyu (京急本線, Keikyū-honsen ) es una línea ferroviaria en Japón, operada por el operador ferroviario privado Keikyu . La línea conecta los distritos tokiotas de Minato , Shinagawa , Ōta y los municipios de Kanagawa , Kawasaki , Yokohama y Yokosuka . La línea principal Keikyu comenzó como una línea corta de 2 km (1,2 millas) en 1895. En 1905 se extendió desde la estación Shinagawa en Tokio hasta el centro de Yokohama, convirtiéndose en una importante línea interurbana entre las dos ciudades.
Keikyu opera los siguientes tipos diferentes de servicios, incluidos trenes "locales" en todas las estaciones. [2]
Abreviaturas:
Los trenes Morning Wing y Evening Wing saltan la estación de Yokohama , que es una importante estación de intercambio de trenes y la quinta estación de tren más transitada del mundo.
Para conexiones y distancias consultar el diagrama de ruta.
Todos los tramos de la línea se construyeron como doble vía. El ferrocarril Keihin abrió la sección de Kawasaki a Omori en 1901 como un tren de 1.435 mm ( 4 pies 8+Línea de calibre 1 ⁄ 2 pulg. electrificada a 600 V CC. En 1904, la línea se redujo a1.372 mm(4 pies 6 pulgadas) y se extendió hasta Shinagawa.
En 1930, el Ferrocarril Eléctrico Shonan abrió la sección Uraga a Koganecho como un tramo de 1.435 mm ( 4 pies 8+Línea de calibre 1 ⁄ 2 pulg. electrificada a 1.500 V CC. En 1931, la línea de Yokohama se amplió para conectarla en Koganecho. Los servicios de carga cesaron en 1932, la línea se volvió a medir a1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) al año siguiente, y en 1936, el voltaje en la línea Shonan se redujo a 600 V CC.
En 1941, el Ferrocarril Eléctrico Shonan se fusionó con el Ferrocarril Keihin, que se fusionó con Tokyu al año siguiente. El voltaje en toda la línea se elevó a 1.500 V CC en 1945, y en 1948 se creó el Ferrocarril Eléctrico Keihin para operar el ferrocarril.
En octubre de 2012, la sección entre las estaciones Heiwajima y Rokugōdote se elevó para eliminar varios pasos a nivel. La estación Keikyū Kamata fue reconstruida como un nuevo y complejo cruce de dos niveles para conectar la línea principal con la línea del aeropuerto. [3] [4] [5] La elevación de la sección entre Shinagawa y Shimbamba, incluida una reconstrucción de la estación Kitashinagawa, está en marcha a partir de 2023 y se completará en 2029.
Desde el inicio del horario revisado de lunes a viernes el 7 de diciembre de 2015, se introdujeron dos servicios de cercanías con paradas limitadas Morning Wing desde Miurakaigan en la línea Keikyu Kurihama hasta Shinagawa y Sengakuji en Tokio. Estos paran en Yokosuka-chuo, Kanazawa-Bunko y Kamiōoka en el camino. [6]
A partir de la revisión del calendario a partir del 25 de noviembre de 2023, todos los servicios "Airport Express" pasaron a llamarse "Express" y se abandonó la simbología del avión utilizada en estos servicios. [7]
El 7 de abril de 1997, alrededor de las 14.47 horas, los tres primeros vagones de un tren de cuatro descarrilaron tras chocar con un deslizamiento de tierra, lo que provocó 22 heridos. El accidente se produjo entre las estaciones Keikyū Taura y Anjinzuka , con aproximadamente 60 personas a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el deslizamiento de tierra, 7 meses después de que la compañía ferroviaria informara al Ministro de Transporte que había pocas probabilidades de que ocurriera algo así en esa zona. 500 trabajadores fueron movilizados debido a la suspensión temporal del servicio de trenes entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Horinouchi. [8]
El 24 de noviembre de 2000, alrededor de las 5:20 am, el vagón delantero de un tren de cuatro vagones descarriló después de que un camión chocó con el primer vagón del tren en un paso a nivel, lo que provocó heridas a tres pasajeros. El accidente se produjo en Yokosuka y los aproximadamente 100 viajeros a bordo caminaron unos 200 m hasta la estación más cercana para continuar su viaje en autobús. El conductor del camión informó que su pie quedó atrapado entre los pedales del acelerador y del freno, lo que lo envió a través de la barra transversal y hacia el cruce. Las operaciones normales continuaron aproximadamente 4 horas más tarde esa mañana. [9]
El 24 de septiembre de 2012, alrededor de las 23:58 horas, los primeros tres vagones de un tren de ocho descarrilaron tras chocar con un deslizamiento de tierra, lo que provocó heridas a 28 personas, incluido el conductor del tren. Siete hombres y mujeres resultaron gravemente heridos, con fracturas, costillas y pelvis rotas. El accidente se produjo entre las estaciones de Oppama y Keikyū Taura , entre Yokohama y Yokosuka, con aproximadamente 700 pasajeros a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el deslizamiento de tierra, arrasando las redes de seguridad que se habían instalado en 1998, un año después de un deslizamiento de tierra similar en la zona. [10] Un área de tierra de unos 12 metros de alto y 15 metros de ancho cayó sobre las vías, arrastrando consigo árboles y estructuras de cercas. El tren viajaba a 75 km/h (47 mph) antes de que el conductor aplicara los frenos, de 30 a 40 m (98 a 131 pies) antes del deslizamiento de tierra. [11] Los servicios de tren se suspendieron temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Hemi y la compañía de trenes proporcionó servicios temporales de autobús hasta que se reanudaron las operaciones normales aproximadamente 55 horas después del proceso de evaluación y limpieza. [12] El tren fue desguazado posteriormente.
El 18 de abril de 2013, alrededor de las 16.30 horas, dos cristales de las ventanas del vagón delantero de un tren de cercanías se rompieron mientras pasaba un tren expreso que iba en dirección opuesta, lo que provocó laceraciones leves a dos estudiantes de secundaria sentados de espaldas a las ventanas. . También se rompió un cristal de la ventana del tren que pasaba y no hubo heridos. El accidente ocurrió entre las estaciones Keikyu Taura y Anjinzuka, con aproximadamente 30 personas en el automóvil en el momento del accidente. [13]
El 5 de septiembre de 2019 a las 11:43 am, [14] un expreso rápido limitado ( Aoto en la línea Keisei Oshiage a Misakiguchi ) [15] [16] chocó con un camión y descarriló en un paso a nivel entre Kanagawa-shimmachi y Nakakido ( ahora; Keikyū Higashi-Kanagawa ) Estaciones en el distrito Kanagawa de Yokohama . El conductor del camión, identificado como Michio Motohashi, de 67 años, murió. Otras 35 personas resultaron heridas. [17] Según la policía y otros informes, Motohashi estaba conduciendo frutas desde Yokohama a Narita y se quedó atascado en el paso a nivel después de intentar girar a la derecha desde una carretera lateral estrecha que no formaba parte de su ruta normal. [17] La policía también estaba investigando para ver si el operador del tren aplicó correctamente los frenos. [17] Los trenes estuvieron suspendidos entre las estaciones Keikyū Kawasaki y Kamiōoka hasta la tarde del 7 de septiembre. [18] [19] El tren fue desguazado posteriormente.
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente de la Wikipedia japonesa.
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