East and West Yorkshire Junction Railway fue una empresa ferroviaria fundada en 1846 entre Leeds and Thirsk Railway en Knaresborough y York, Newcastle and Berwick Railway cerca de York, Inglaterra. La empresa se fusionó con York and North Midland Railway en 1852.
A partir de 2017, la ruta forma parte de la moderna Harrogate Line , operada por Northern .
La solicitud para formar "The East and West Yorkshire Junction Railway" se realizó en noviembre de 1845, [1] y la compañía se constituyó por Ley del Parlamento el 16 de julio de 1846, [2] esto autorizó £ 200.000 de capital (8.000 x £ 25 acciones [3] ) y £ 66.600 de deuda. [4]
La línea conectaba el Great North of England Railway (GNE) (más tarde York, Newcastle and Berwick Railway , YN&B) cerca de York con el Leeds and Thirsk Railway (L&TR) en Knaresborough , con una longitud de ruta de aproximadamente 15 millas (24 km). [3] [4] La línea se ramificaba desde el GNE 1 milla 47 cadenas (2,55 km) desde la estación de York y pasaba por Poppleton , Hessay , Marston Moor , Hammerton , Cattal , Allerton y Goldsborough (originalmente Flaxby [5] ) hasta Knaresborough . [6]
El ingeniero de la línea fue Thomas Grainger y las estaciones principales (Poppleton, Marston Moor, Cattal y Allerton) fueron construidas por Samuel Atack según los diseños de Grainger. [7] La construcción comenzó en 1847, las obras incluyeron un túnel bajo parte de Knaresborough y un viaducto sobre el río Nidd . [8] La línea tenía doble vía con una longitud de 14 millas y 12 cadenas (22,8 km). [9] El 11 de marzo de 1848, el viaducto casi terminado sobre el Nidd se derrumbó, [8] y se construyó una estación temporal de madera al este de Knaresborough en Hay-A-Park Lane [5] para permitir que la línea se abriera parcialmente el 30 de octubre de 1848. [10]
Originalmente respaldada por George Hudson , los directores de la compañía llegaron a un acuerdo con la rival L&TR, que había iniciado los trámites para absorber la compañía. [nota 1] Sin embargo, después de que L&TR se retirara del acuerdo a mediados de 1848, los directores regresaron a Hudson e hicieron arreglos para que YN&B trabajara en la línea. [13] Después de 1849, la línea fue operada con locomotoras más ligeras de EB Wilson (Leeds) con pago en base a millas trabajadas, más un porcentaje de los ingresos. [3] [14]
El ferrocarril York and North Midland Railway (Y&NMR) se hizo cargo de la línea en julio. [10] [15] El viaducto de reemplazo de doble vía de piedra de cuatro arcos de 56 pies (17 m) sobre el Nidd se completó a un costo de £ 9,803 [16] y la sección sobre el río Nidd que conecta con L&TR se inauguró el 1 de octubre de 1851. [10] La estación de Knaresborough se inauguró el mismo año, [5] completando la ruta a Harrogate hecha por la extensión de 1.75 millas de Leeds Northern desde Harrogate a Knaresborough que también se completó en 1851. [17] Desde octubre de 1851, la línea también utilizó la estación L&TR Starbeck en Harrogate . [18]
La solicitud formal para fusionar el ferrocarril con el Y&NMR se realizó en 1851 [19] y la Ley se aprobó el 28 de mayo de 1852. [20] El 1 de abril de 1875 se inauguró una línea de vía única de 7 millas (11 km) desde Boroughbridge , uniéndose a la línea al este de la ciudad en Knaresborough Junction. [21] [22]
Ley para construir un ferrocarril desde Knaresborough hasta o cerca de la ciudad de York, que se llamaría "East and West Yorkshire Junction Railway".
En 1848 se aprobó una ley para la compra de East y West Yorkshire; pero la consideración de la cuestión de la compra se pospuso, en virtud de la Resolución de la reunión de Leeds y Thirsk, del 28 de agosto de 1848, y todas las negociaciones están ahora terminadas.
