El ferrocarril Cumberland Valley ( señal CVRR ) [1] fue uno de los primeros ferrocarriles de Pensilvania , Estados Unidos, originalmente constituido en 1831 para conectarse con la línea principal de obras públicas de Pensilvania . El servicio de carga y pasajeros en el valle de Cumberland , en el centro sur de Pensilvania, desde cerca de Harrisburg hasta Chambersburg , comenzó en 1837, y luego se extendió a Hagerstown, Maryland , y luego al valle de Shenandoah hasta Winchester, Virginia . [2] [ página requerida ] Empleaba hasta 1.800 trabajadores. [3]
Durante la Guerra Civil estadounidense, la línea tuvo una importancia estratégica para abastecer a las tropas de la Unión en el valle de Shenandoah. También operó el primer vagón cama de pasajeros en los EE. UU. en la ruta Chambersburg-Harrisburg en 1839. [4] [5] El ferrocarril de Pensilvania (PRR) obtuvo el control del CVRR ya en 1859 y lo compró oficialmente el 2 de junio de 1919. El sucesor del PRR, Penn Central , cerró todas las instalaciones ferroviarias en Chambersburg en 1972 y su sucesor, Conrail , abandonó partes importantes de la línea en 1981.
El 2 de abril de 1831, la Legislatura de Pensilvania autorizó a la Cumberland Valley Railroad Company a construir un ferrocarril desde Carlisle hasta un punto del río Susquehanna en Harrisburg o cerca de allí. Esta autorización expiró, pero se renovó el 15 de abril de 1835, lo que permitió que se construyera la carretera desde el río Susquehanna hasta Chambersburg. El 27 de junio de 1835, Thomas Grubb McCullough fue elegido como el primer presidente de la carretera y, en agosto, William Milner Roberts fue elegido como ingeniero jefe.
El costo inicial de construir la carretera, incluyendo un puente sobre el río Susquehanna, se estimó antes de la construcción en $564,064, y los ingresos anuales promedio de la carretera en $284,617.50, calculados para 100 pasajeros por trayecto por día a 3 centavos por milla, y 35,000 toneladas de carga de paso y 51,950 toneladas de carga local, a 4½ centavos por tonelada por milla. Se recaudaron $642,000 mediante suscripción de acciones locales y la construcción comenzó en la primavera de 1836. [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril se inauguró para viajar desde White Hill, cerca de Harrisburg, hasta Carlisle en agosto de 1837, y hasta Chambersburg en noviembre de 1837. La primera locomotora, construida por William Norris en Filadelfia , tenía dos ruedas motrices, radios de madera y se llamó "Cumberland Valley".
Los vagones de pasajeros llevaban 14 pasajeros cada uno y fueron comprados usados al ferrocarril de Filadelfia y Columbia , según la "Historia del condado de Franklin, Pensilvania" de 1887. La vía del tren se construyó con traviesas transversales colocadas a 1,4 m de distancia sin balasto, con largueros de roble de 130 mm × 230 mm que servían como rieles. Se colocaron barras de hierro de 15,9 mm de espesor por 57 mm de ancho en la parte superior de los largueros. Cuando comenzó el servicio a Chambersburg, no se colocó el hierro en los últimos 4,8 km y los vagones se colocaron sobre los largueros de madera. [2] [ página necesaria ]
El primer puente ferroviario del valle de Cumberland sobre el río Susquehanna se inauguró el 16 de enero de 1839. El primer servicio regular de pasajeros a Filadelfia, a través del ferrocarril de Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy y Lancaster , comenzó el 1 de febrero de 1839, con el siguiente cronograma:
Saldrá de Chambersburg a las 4 de la mañana; llegará a Harrisburg a las 8, a Lancaster a las 12, a Filadelfia antes de las 6 PM. Al regresar, saldrá de Harrisburg tan pronto como lleguen los autos de Filadelfia, aproximadamente a las 5 de la tarde y llegará a Chambersburg a las 10 PM [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril Cumberland Valley fue pionero en el uso de vagones cama en la primavera de 1839, una novedad en cualquier ferrocarril estadounidense, con un vagón llamado "Chambersburg". Las literas eran tablas tapizadas, en tres filas, una encima de la otra, sujetas por correas de cuero, y durante el día se plegaban hacia atrás contra las paredes. Un par de años después se puso en servicio un segundo vagón, el "Carlisle". [4]
Los pasajeros que viajaban de Pittsburgh a Filadelfia viajaron en diligencia tirada por caballos durante 36 horas para llegar a Chambersburg, llegando alrededor de la medianoche, luego partieron en tren alrededor de la 1 a. m., llegando a Harrisburg alrededor de las 5 a. m., a tiempo para tomar un tren HPMt.J&L a Filadelfia.
"La historia del condado de Franklin, Pensilvania" también afirma que la primera cabina de locomotora se construyó en los talleres de CVRR en Chambersburg en 1841 para una locomotora de Franklin Railroad, llamada "Washington".
En 1839, la CVRR compró tres locomotoras por 21.250 dólares y dos vagones de pasajeros por 4.175 dólares, y puso en funcionamiento dos trenes de pasajeros y un tren de carga cada día entre Chambersburg y Harrisburg. Se jactaban de que ningún pasajero había resultado herido en los dos años y medio que llevaba funcionando la vía.
Frederick Watts fue elegido tercer presidente de la CVRR en 1841 y ocupó el cargo durante 32 años. Informó que las ganancias anuales totales fueron de $70,116.82 para 1842. Para 1849, las ganancias anuales fueron de $101,084.77, y se informó por primera vez el tonelaje transportado, que totalizó 37,439 toneladas, incluidas 7,818 toneladas de harina, 5,126 de mineral de hierro, 4,247 de carbón, 2,123 de grano y 2,237 de madera. En ese año se hicieron planes para reconstruir la vía con rieles de hierro pesado. [2] [ página necesaria ]
En marzo de 1832, la Asamblea Legislativa de Pensilvania otorgó la carta constitutiva al ferrocarril Franklin, y el 16 de enero de 1837, la de Maryland. La vía se construyó desde Chambersburg hasta Greencastle (Pensilvania ) en 1837 y hasta Hagerstown (Maryland) en 1841. La empresa poseía sus propias locomotoras de vapor, pero las vendió alrededor de 1841, cuando la CVRR comenzó a operar la vía. Durante las décadas de 1840 y 1850 se utilizó la fuerza de los caballos, en lugar de la fuerza de vapor. Los derechos de propiedad y explotación cambiaron de manos varias veces, hasta 1860, cuando se reconstruyó la vía con rieles pesados y se contrató a la CVRR para operarla. En 1865, los dos ferrocarriles se fusionaron.
En 1850, Daniel Tyler fue contratado para supervisar la reconstrucción de la línea. Contrató a Alba Smith como superintendente del taller de maquinaria en 1850. Smith se desempeñó como superintendente del ferrocarril desde 1851 hasta 1856 y ayudó a introducir locomotoras de "una sola rueda" más livianas en la línea. Estas locomotoras incluían la Pioneer y la Jenny Lind , compradas en 1851, y la Boston y la Enterprise compradas en 1853-54. [7] En 1999, la Pioneer fue trasladada de su exhibición en el Instituto Smithsoniano en Washington, DC al Museo Nacional de Historia Industrial aún sin abrir en Bethlehem, Pensilvania. (La locomotora fue trasladada más tarde al Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en Baltimore, Maryland). [8] [9]
En octubre de 1862, las fuerzas confederadas destruyeron los edificios del ferrocarril en Chambersburg y el 15 de junio de 1863, durante la campaña de Gettysburg , destruyeron todas las propiedades de la compañía en la ciudad y destruyeron cinco millas (8,0 km) del ferrocarril Franklin. En julio de 1864, los asaltantes confederados liderados por Jubal Early regresaron y quemaron la mayor parte de Chambersburg, incluida la mayoría de las propiedades del ferrocarril. [3]
Durante la década de 1870 , se añadieron líneas de alimentación como el ferrocarril Mont Alto en el valle de Cumberland para obtener acceso a los depósitos de mineral de hierro. En 1873, el ferrocarril se extendió hacia el sur desde Hagerstown hasta el río Potomac y llegó a Martinsburg, Virginia Occidental, a través del ferrocarril Martinsburg y Potomac. [10] La estación de ferrocarril de Mechanicsburg Pennsylvania se construyó alrededor de 1875. [11] En 1889, la línea de Martinsburg y Potomac se extendió a Winchester, Virginia , en la cabecera del valle de Shenandoah , bajo el ferrocarril Cumberland Valley and Potomac, para ser operada por el CVRR. El Cumberland Valley iba a tener un cruce con el ferrocarril South Pennsylvania en Newville, pero el ambicioso South Penn tuvo dificultades financieras durante su construcción y nunca se completó.
En junio de 1882, se inauguró el ferrocarril Shenandoah Valley Railroad desde Hagerstown hasta Roanoke, Virginia . En colaboración con Norfolk and Western Railway, CVRR operaba el enlace intermedio de los trenes de pasajeros Nueva York-Harrisburg-Hagerstown-Roanoke, Virginia. Se dice que los trenes viajaban a más de 90 mph en partes de esta ruta.
El ramal South Penn era una línea que conectaba la línea principal de CVRR con un horno de hierro cerca de Cowans Gap. Salía de la línea cerca de Marion y se dirigía a Richmond Furnace, una distancia de 26 millas (42 km). Esta ruta era una posible ruta para una línea principal que atravesara Pensilvania, pero se rechazó a favor de la ruta a lo largo del río Juniata.
El servicio regular de trenes de pasajeros en el CVRR terminó en 1952, el último tren Nueva York-Roanoke funcionó en 1961. El sucesor del PRR, Penn Central , cerró todas las instalaciones ferroviarias en Chambersburg en 1972. Su sucesor, Conrail , primero renombró lo que se conocía como Cumberland Valley Branch con tres nombres: Shippensburg Secondary Track (Harrisburg a PENNROAD, al sureste de Shippensburg); Hagerstown Secondary Track (desde el cruce de Reading al noreste de Shippensburg, a través de PENNROAD, hasta las torres TOWN y HAGER en Hagerstown); y Winchester Secondary Track. Más tarde (1979-1980) Conrail abandonó la mitad sur de Shippensburg Secondary (desde el lado oeste de Carlisle hasta Shippensburg, incluida la vía de circulación por la calle Earl St. en esta última ciudad), optando en su lugar por utilizar la conexión de Reading para trenes de carga. Un elemento decisivo de esta realineación fue la colocación de una vía en Y en el enclavamiento CAPITOL en Harrisburg. Conrail también abandonó la vía en la parte occidental del puente CV en Harrisburg, dejando una vía en Y para que Amtrak pudiera encender la energía. La línea secundaria de Winchester se vendió a una línea corta. Se conservó el nombre de ramal de Lurgan , utilizado originalmente por Conrail para la vía ex-Reading que pasaba por Shippensburg hasta una conexión con Western Maryland . Norfolk Southern Railway opera la vía desde la disolución de Conrail en 1999.
El servicio ferroviario de cercanías CorridorOne planificado entre Harrisburg y Carlisle tenía como objetivo utilizar el antiguo puente ferroviario de Cumberland Valley.
