El ferrocarril de Cholsey y Wallingford es un ferrocarril de 2+Ferrocarril histórico de ancho estándar de 1 ⁄ 2 milla (4 km) de longituden el condado inglés de Oxfordshire. Opera a lo largo de la mayor parte de la longitud de la antigua rama Wallingford del Great Western Railway (GWR), desde la estación de Cholsey , a 12 millas (19 km) al norte de Reading en la línea principal Great Western , hasta una estación en las afueras de la cercana ciudad de Wallingford . [1]
Las primeras propuestas para la línea de Cholsey a Wallingford datan de 1861 y preveían una ruta de propiedad independiente desde Cholsey a Princes Risborough pasando por Wallingford, Benson , Watlington y Chinnor . Esta línea habría sido una ruta de paso, con uniones con el Great Western Railway en Cholsey y el Wycombe Railway en Princes Risborough. En 1862, se presentó un proyecto de ley al Parlamento para un ramal corto de Cholsey a Wallingford, pero este fue retirado a principios de 1863, antes de que se hubiera sometido a consideración. [2] Fue reemplazado por el proyecto de ley del ferrocarril de Wallingford y Watlington que fue aprobado por el Parlamento en julio de 1864.
El 2 de julio de 1866, la W&WR abrió sus puertas hasta Wallingford. [nota 1] [3] [4] Desafortunadamente, dos meses antes, en mayo de 1866, el banco Overend, Gurney & Co se había derrumbado, lo que provocó la crisis financiera más grave del siglo XIX. El tipo de interés bancario se elevó al 10%, lo que hizo imposible que la W&WR reuniera el capital necesario para su continuación prevista hasta Watlington. En 1871, el Parlamento consintió en que el ferrocarril abandonara sus planes para la línea más allá de Wallingford. La empresa fue vendida a la GWR en 1872.
El ferrocarril se hizo conocido popularmente como el Wallingford Bunk . El conservador del Museo del Ferrocarril de Cholsey y Wallingford atribuye la siguiente historia a la difunta Sra. Harold Gale: "A principios del siglo, la locomotora hizo un 'bunk'. Salió de la estación de Cholsey sin sus vagones. Harold y Len Gale, que regresaban de un partido de fútbol en Reading, habían desenganchado la locomotora mientras esperaba en el andén de la bahía".
La línea cerró para los pasajeros en 1959, y el último tráfico de mercancías de British Rail hacia la antigua estación de Wallingford funcionó en 1965. [2] Sin embargo, la mayor parte de la línea se mantuvo para dar servicio a las malterías adyacentes a la vía férrea al sur de Hithercroft Road, Wallingford. El servicio ferroviario a esta planta cesó en 1981 cuando BR eliminó el cruce en Cholsey. Entonces se formó la Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Cholsey y Wallingford para conservar la línea para servicios turísticos. Primero realizó viajes en tren para el público en 1985, con servicios regulares anunciados en toda la longitud disponible de la línea a partir de 1997. También se ha reintroducido la tracción a vapor. [2]
La mayoría de los servicios del ferrocarril Cholsey and Wallingford son actualmente remolcados por locomotoras diésel residentes Clase 08, con locomotoras de vapor de visita para eventos especiales. Los trenes funcionan los fines de semana y días festivos entre abril y septiembre, y en Halloween y Navidad. El sitio web del ferrocarril tiene detalles de los días de funcionamiento.
La plataforma original de la estación de Cholsey ahora es utilizada por CWR, y los trenes se conectan allí con los servicios de parada de Great Western Railway en la línea principal Great Western entre las estaciones de Reading y Didcot .
La estación de tren original de Wallingford y el último segmento de la línea se construyeron hace mucho tiempo y el antiguo emplazamiento de la estación está ahora atravesado por Beeching Way. La línea termina ahora en una estación provisional que es la sede del ferrocarril en Hithercroft Road (antes conocida como Old Moor Lane). La nueva estación está adyacente al emplazamiento de las malterías que mantuvieron viva la línea durante la era de la preservación. Las malterías fueron demolidas a principios del nuevo milenio y reemplazadas por viviendas, liberando algo de terreno adicional para el ferrocarril. El CWR planea construir una estación permanente cuando haya recursos disponibles. [5]
La línea alberga varias locomotoras diésel , incluidas tres de las omnipresentes locomotoras de maniobras Clase 08 de British Rail , que se utilizan en la mayoría de los trenes. En la actualidad, también se utiliza vapor en la vía, con las locomotoras Peckett 2142 y 6515 Isebrook.
La línea cuenta con una variada colección de vagones de pasajeros y vagones de mercancías . [6]
51°35′52″N 1°08′05″O / 51.59769, -1.13472
