El ferrocarril Bure Valley es una atracción para visitantes de ancho mínimo de 15 pulgadas ( 381 mm ) en Norfolk , Inglaterra. Fue creado sobre la plataforma original de vía completa en desuso de un servicio de pasajeros desaparecido para incorporar un nuevo sendero peatonal adyacente.
El ferrocarril va de Wroxham a Aylsham (9 millas o 14,5 kilómetros) y es el segundo ferrocarril histórico más largo de Norfolk . Utiliza locomotoras tanto de vapor como diésel . Hay paradas intermedias en Brampton , Buxton y Coltishall . Hay 17 puentes, incluido un puente de vigas de 32 m (105 pies) de largo sobre el río Bure en Buxton con Lammas , y el túnel de circunvalación de Aylsham bajo la A140 en Aylsham .
El ferrocarril figura como exento del Reglamento de ferrocarriles del Reino Unido (interoperabilidad) de 2000 . [1]
El ferrocarril está construido sobre parte de la vía del East Norfolk Railway (ENR). El ENR comenzó en 1877 cuando se abrió el ferrocarril East Norfolk de Norwich a Cromer , con una extensión de Wroxham a Aylsham en 1880. La extensión occidental fue planificada por Edward Wilson & Co. en 1876, y la línea fue construida por William Waddell en un Costó 44.000 libras esterlinas y empleó inicialmente a 100 hombres, 10 caballos y 43 carros. [2]
La ENR pasó a manos de Great Eastern Railway en 1882, aunque siempre habían tenido una participación mayoritaria en la empresa, [3] y GER completó la extensión de la línea hasta County School en la línea de Norfolk Railway . El GER se fusionó con London & North Eastern Railway en 1923 y el ferrocarril fue nacionalizado en 1948.
El 15 de septiembre de 1952, el servicio de pasajeros se detuvo y la línea entre Foulsham y Reepham se cerró al tráfico, pero el servicio de carga continuó en el resto de la línea. [4] Buxton Lamas , como se conocía entonces, cerró sus puertas en 1964, y Aylsham y Coltishall en 1974.
Los trenes de mercancías continuaron circulando por la línea después de esto para dos fuentes principales de tráfico. A partir de septiembre de 1960, la línea al oeste de Aylsham a través de Cawston y Reepham , que originalmente iba al cruce en County School Station , giró hacia el sur a través de una nueva curva en Themelthorpe para unirse a un fragmento del antiguo sistema Midland y Great Northern para llegar a Lenwade y Ciudad de Norwich .
El tráfico de carbón continuó desde Norwich Thorpe a través de Aylsham hasta Norwich City. También hubo tráfico regular desde Lenwade en forma de componentes de construcción de hormigón.
Este tráfico terminó en 1981 y la línea que pasaba por Aylsham se cerró formalmente el 6 de enero de 1982. En 1983 circuló un tren herbicida y el año siguiente circularon trenes elevadores de vías.
La vía fue comprada por el Consejo del Distrito de Broadland, inicialmente con planes de desarrollarla como un sendero de largo recorrido. Sin embargo, en 1986 se consideró la idea de utilizar parte de la línea cerrada como ferrocarril operativo. El equipo y la experiencia en la operación ferroviaria provinieron de Robert Hudson y John Edwards, quienes suministraron equipo ferroviario a Pleasurewood Hills , y Pleasureworld , bajo la dirección del presidente Joe Larter, brindó experiencia turística. Graham Fowler, del consejo del distrito de Broadland, fue posteriormente nombrado primer director general. Las subvenciones de la Oficina de Turismo de Inglaterra y del Departamento de Medio Ambiente ayudaron a lanzar el plan de £2,5 millones. [5]
A la Orden del Tren Ligero se presentaron cuarenta y tres objeciones a la restauración de la línea , por los siguientes motivos:
Muchos de estos problemas se resolvieron mediante la realización de un estudio comparativo entre el Ferrocarril Bure Valley propuesto y el Ferrocarril Romney, Hythe y Dymchurch establecido , con varias mitigaciones requeridas por parte de la nueva compañía. [6] Se dio consentimiento para la reconstrucción de la línea en 1987, a pesar de las objeciones locales y con las quejas de los residentes de Buxton y Lamas inicialmente vio abandonados los planes para una estación restaurada en el pueblo. [7]
El relevo de vías, utilizando un riel de acero de fondo plano de sección de 30 pies (BS 30 m) asegurado con clips Pandrol , [5] estaba en marcha en septiembre de 1989, con una milla y media de vía reinstalada y afirma que El nuevo ferrocarril crearía unos 60 puestos de trabajo. [8] En 1990, los edificios de la estación de Aylsham, uno de los complejos de estaciones Great Eastern más completos que quedan en Norfolk, fueron demolidos para dar paso a la nueva sede de Bure Valley Railway. La construcción de la línea creó el túnel de circunvalación de Aylsham , el único túnel ferroviario operativo de Norfolk, que lleva el ferrocarril bajo la circunvalación de Aylsham reemplazando el paso a nivel de ancho estándar original . El túnel Cromer en Cromer, el único otro túnel ferroviario que se conserva en el condado, está en desuso.
El ferrocarril Bure Valley se inauguró el 10 de julio de 1990 bajo la dirección de RKF Leisure, que había comprado la vía. [9] La ceremonia de apertura vio una serie de problemas, incluida la sobrecarga del primer tren, lo que provocó que se detuviera en Coltishall durante 30 minutos con frenos defectuosos. [10]
Cuando la empresa matriz de RKF, RKF Group Plc, entró en quiebra en enero de 1991, el Consejo del Distrito de Broadland actuó rápidamente para adquirir la línea a los síndicos porque temía que los promotores inmobiliarios pudieran aprovechar la oportunidad para tomar el control del terreno. [9] Se llegó a un acuerdo con el director de Ffestiniog Railway, Mike Hart, para crear una nueva empresa, Bure Valley Railway (1991) Ltd, para arrendar y operar la línea. [9] En 1991 se abrió a su lado un sendero de largo recorrido ( vía ferroviaria ).
En 1993, Mike Hart vendió su participación en Bure Valley Railway (1991) Limited a Robert Baker de Sudbury, Suffolk. En 1995, el control pasó a Westernasset Limited. En 2001, Andrew Barnes adquirió el control de Westernasset. Posteriormente, Westernasset se disolvió y las acciones de Bure Valley Railway (1991) Limited quedaron en manos directas de Andrew Barnes, quien opera el ferrocarril sin fines de lucro con el apoyo de muchos voluntarios.
El consejo del distrito de Broadland consideró vender la línea a Bure Valley Railway en junio de 2017, pero el Brexit lo retrasó, lo que resultó en un enfoque de asociación por parte del consejo del condado de Norfolk, que se consideró mejoraría las oportunidades de financiación y garantizaría la retención de el sendero permisivo a lo largo de la línea. El director general del consejo afirmó que era importante que "los miembros estuvieran seguros de lo que pretendían conseguir con la venta del ferrocarril". [11] El Consejo cambió de opinión antes de que se completara la transacción y la ruta sigue siendo propiedad del Consejo del Distrito de Broadland. En 2019, el Consejo del Condado de Norfolk recibió £1,2 millones de fondos de Interreg para invertir en remodelaciones a lo largo de la ruta de Bure Valley. Esto fue adicional al presupuesto anual de mantenimiento de £10,000 que el consejo emplea en la línea. [12]
En marzo de 2020, Bure Valley Railway amenazó con llevar al consejo a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras por un supuesto incumplimiento contractual para mantener adecuadamente las cercas y estructuras a lo largo de la línea de la que el consejo es responsable. [13]
En abril de 2020, el ferrocarril declaró que se encontraba en dificultades debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en sus operaciones. [14]
En junio de 2020, los medios locales informaron que BVR se encontraba en una "situación desesperada" y en riesgo de cierre debido al impacto de la pandemia de COVID-19 y al rechazo de una reclamación de seguro relacionada con la pérdida de ingresos, a pesar de que Broadland DC aplazó su pagos anuales de alquiler de £ 30 000 hasta septiembre de 2020 y recibir una subvención de apoyo Covid-19 de £ 25 000. [15] El gobierno nacional concedió una exención total de las tasas comerciales para el año fiscal 2020/21. La BVR despidió a parte de su personal. [15]
El caso del ferrocarril contra la aseguradora MS Amlin , quien según el ferrocarril se había negado a pagar la cobertura por pérdida de ingresos debido a “cualquier enfermedad de declaración obligatoria dentro de un radio de 25 millas de las instalaciones” atrajo la atención nacional. [16] [17] El ferrocarril pudo reabrir con voluntarios los fines de semana a partir del 11 de julio y 5 días a la semana a partir del 1 de agosto, cuando todo el personal salió del Programa de retención de empleo por coronavirus . [18] En enero de 2021, la reclamación del seguro seguía impaga a pesar de un fallo del Tribunal Superior que dictaminó que las aseguradoras debían realizar los pagos adeudados en virtud de las pólizas de interrupción del negocio. [19]
En enero de 2021, el ferrocarril, una vez más, declaró que estaba en crisis financiera, habiendo perdido 765.000 libras esterlinas en un año a pesar de haber podido operar durante gran parte de su temporada principal. [20] Los problemas se vieron agravados por el descubrimiento de fallas importantes en dos de las calderas de las locomotoras de vapor del ferrocarril, cuyas fallas podrían significar que el ferrocarril no tendría las locomotoras necesarias para poder reabrir si dichas calderas no fueran reparadas/reemplazadas. . [21]
El ferrocarril volvió a abrir en el verano de 2021, tras la sustitución de las calderas de dos locomotoras. [22] [23]
En junio y diciembre de 2021, el ferrocarril realizó pruebas que contribuyeron al desarrollo de un reemplazo de carbón sostenible para locomotoras de vapor en ferrocarriles tradicionales , en colaboración con Advanced Steam Traction Trust (ASTT), Heritage Railway Association y Coal Products Limited. [24] [25]
La primera prueba comparó tres biocarbones con el carbón galés tradicional, y la segunda enfrentó nuevamente el mejor rendimiento de estos biocarbones con el carbón galés, pero en condiciones más duras. La primera prueba encontró que una variante de Ecoal50 podría ofrecer el mismo rendimiento del motor con un aumento del 28 % en el consumo de carbón, y se eligió este carbón para su uso en la segunda prueba.
En mayo de 2022, el ferrocarril ganó el Premio a la Innovación Ambiental de la Heritage Railway Association por su trabajo. [26]
A continuación se muestra una lista de las locomotoras operativas del ferrocarril: [27]
El material rodante de viajeros consta de 29 vehículos, que normalmente están ordenados de forma que formen tres conjuntos completos de vagones, lo que permite el funcionamiento de hasta tres trenes de pasajeros distintos. Los 29 vehículos se pueden subdividir de la siguiente manera:
Todos los vagones excepto uno están equipados con calefacción eléctrica, para los servicios invernales. Todos los vagones están equipados con iluminación interna. Todos los vagones están conectados a un sistema de comunicación de pasajeros, lo que permite a los pasajeros detener el tren en caso de emergencia.
Además del parque de vagones estándar, se adquirieron dos vagones de bogie tipo salón de pasajeros no estándar, utilizados anteriormente en Fairbourne Railway , para su uso en días de eventos especiales, que supuestamente eran los vagones de Thomas the Tank Engine , Annie y Clarabel . Posteriormente, estos vehículos se vendieron al ferrocarril ligero Evesham Vale y salieron de Aylsham en la primavera de 2016. Ahora están pintados en los colores EVLR estándar.
El lunes 30 de mayo de 2011, un tren de la línea sufrió un descarrilamiento en Brampton, durante el cual se informó que las ruedas de uno de los vagones habían atravesado el piso del vehículo. [28] Se llamó a la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios para realizar un examen preliminar del incidente, [29] [30] y se descubrió que había sido causado por la falla debido a la fatiga del metal de un muñón del eje que había sido soldado durante varios años. anteriormente (cuando el ferrocarril estaba bajo una gestión diferente). Encontró que la BVR no contaba con un sistema de gestión de seguridad adecuado. Después de este accidente, el ferrocarril identificó todas las ruedas de este diseño y las desguazó, siendo reemplazadas por nuevos juegos de ruedas, [31] y se introdujo una nueva base de datos informatizada de mantenimiento de vagones de pasajeros, que proporciona un seguimiento detallado del régimen de servicio de vagones completos y de vagones individuales. bogies y ejes. [ cita necesaria ]
Friends of the Bure Valley Railway (FoBVR) es el grupo de apoyo voluntario para Bure Valley Railway. [32] Posee la locomotora número 4 y apoya al ferrocarril financieramente y con grupos de trabajo regulares de voluntarios. Hay una cabaña en Aylsham que vende baratijas, libros y revistas de segunda mano donados durante la temporada para recaudar dinero para apoyar el ferrocarril. En la estación de Wroxham hay abierta una tienda de libros, discos y DVD de segunda mano. [ cita necesaria ]
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