El río Bure es un río del condado de Norfolk, Inglaterra , que discurre en su mayor parte por los Broads . [1] El Bure nace cerca de Melton Constable , 11 millas (18 km) aguas arriba de Aylsham , que era la cabecera de navegación original . En la actualidad, la cabecera de navegación se encuentra 10 millas (16 km) aguas abajo en el puente Coltishall . Después de la esclusa de Aylsham y el puente Burgh, el Bure pasa por Buxton Lammas , Coltishall , Belaugh , Wroxham , Horning , pasa por la abadía de St. Benet , por Oby , Acle , Stokesby , a lo largo del límite norte de las marismas de Halvergate , por Runham y Great Yarmouth , donde se encuentra con Breydon Water y desemboca en el mar en Gorleston .
Tiene dos afluentes principales, el río Thurne y el río Ant . También está el río Muck Fleet, que conecta los ríos Trinity Broads (Ormesby, Rollesby y Filby Broad) con la red principal. Otros afluentes menores son el río Hor , que se une al río Bure justo aguas arriba de Hoveton, el río Mermaid , que se une en Burgh-next-Aylsham , y el río Scarrow Beck , que se encuentra con el río principal cerca del pueblo de Ingworth .
El río Bure ha sido navegable durante unas 31 millas (50 km) hasta Horstead Mill, cerca de Coltishall, al menos desde 1685, cuando se transportaron cargamentos de carbón, maíz y madera hasta una milla (1,6 km) de Meyton Manor House. En ese momento se afirmó que el río podría mejorarse para permitir que los barcos llegaran a la casa. Los barcos no podían viajar más allá de Coltishall, por lo que Aylsham era abastecido por carros, ya sea cargados desde los chalanas en Coltishall y transportados hacia el norte, o cargados desde los barcos en Cromer y transportados hacia el sur. [2]
En 1773 se elaboraron planes para ampliar el límite de navegación. El 7 de abril de 1773 se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba las mejoras desde Coltishall hasta Aylsham, que John Adey estimó que costarían 6.000 libras esterlinas. Ya se habían recaudado o prometido unas 1.500 libras esterlinas y el resto se financiaría mediante suscripciones. Adey actuó como secretario de los comisionados de Bure, mientras que John Smith fue nombrado ingeniero. Las obras comenzaron el 29 de junio de 1774 y la esclusa y el corte de Coltishall se completaron el 16 de marzo de 1775, cuando el primer barco utilizó la esclusa. A partir de entonces, el progreso fue lento, ya que en octubre de 1777 Smith anunció que había gastado 3.600 libras esterlinas hasta el momento, pero estimó que se necesitarían otras 2.951 libras esterlinas para completar las obras. Parece que el dinero se había acabado, pero Smith se convenció de continuar después de que 18 comerciantes y terratenientes le proporcionaran préstamos de entre 50 y 150 libras. John Green de Wroxham fue designado ingeniero adjunto en marzo de 1779, y la nueva vía fluvial finalmente se inauguró en octubre de 1779. [2]
Se construyeron cinco esclusas en Aylsham, Burgh-near-Aylsham Mill, Oxnead Mill, Buxton Mill en Oxnead Lamas y Coltishall. En menos de un mes, los comisionados descubrieron que el lecho del río se había encenagado, lo que reducía la profundidad navegable, y el dragado del lecho del río con una pala, conocida localmente como didle, se convirtió en una actividad habitual. Se utilizaron pequeñas barcazas, capaces de transportar 13 toneladas, para el transporte de harina, productos agrícolas, carbón y madera. Los barcos también abastecían una fábrica de ladrillos en Oxnead, mientras que más abajo de Coltishall, se extraía marga de pozos que eran abastecidos por un sistema de diques navegables en la finca de Horstead Hall. El comercio de marga continuó hasta 1870, pero los diques permanecen [2] en una zona llamada Little Switzerland.
En cada uno de los molinos se hicieron cortes para acomodar las esclusas, pero en Aylsham se hizo un corte más largo de aproximadamente 1 milla (1,6 km), que terminaba en una cuenca donde se construyeron almacenes . Los barcos también podían llegar desde allí a Aylsham Mill Pool, lo que les permitía entregar grano y llevarse harina. La navegación fue razonablemente exitosa hasta 1880, cuando llegó la competencia ferroviaria, en forma del East Norfolk Railway , que seguía el valle de Bure. El East Norfolk más tarde se convirtió en parte del Great Eastern Railway . Llegó más competencia en 1883, cuando el Eastern and Midlands Railway abrió una estación de ferrocarril cerca de la cuenca terminal en su línea desde Melton Constable a North Walsham. A pesar de esto, los wherries utilizaron la navegación hasta 1912, cuando una desastrosa inundación dañó las esclusas. La evaluación de los daños sugirió que las reparaciones costarían £ 4,500, que los comisionados no pudieron encontrar, por lo que la navegación fue abandonada. Esta ley se formalizó en 1928, cuando se abandonó oficialmente. La esclusa Oxnead Lamas se rellenó en 1933, pero las otras estructuras permanecen, aunque las compuertas de la esclusa se han reemplazado por compuertas. [2]
Medios relacionados con el río Bure en Wikimedia Commons
52°37′03″N 1°43′19″E / 52.61751°N 1.72203°E / 52.61751; 1.72203
.jpg/1280px-River_Bure_panorama_at_Upton_Dyke,_Norfolk(RLH).jpg)