Bangor and Aroostook Railroad ( marca de informe BAR ) era una compañía ferroviaria estadounidense que llevó el servicio ferroviario al condado de Aroostook en el norte de Maine . Los furgones BAR pintados de colores brillantes atrajeron la atención nacional en la década de 1950. [1] [2] Las locomotoras diésel de primera generación funcionaron con BAR hasta convertirse en piezas de museo. La recesión económica de la década de 1980, junto con la salida de la industria pesada del norte de Maine, obligó al ferrocarril a buscar un comprador y finalizar sus operaciones en 2003. Fue sucedido por el Ferrocarril de Montreal, Maine y el Atlántico .
La empresa se constituyó en 1891 para combinar las líneas del antiguo ferrocarril Bangor y Piscataquis y el ferrocarril Bangor and Katahdin Iron Works . Tenía su base en Bangor y las líneas se extendían desde allí hasta Oakfield y Houlton en 1894. La línea se extendió desde Houlton hasta Fort Fairfield y Caribou en 1895. Se extendió un ramal paralelo desde Oakfield a Ashland en 1896. Se construyó un ramal desde Caribou. a Limestone en 1897, y la línea principal se extendió desde Caribou hasta Van Buren en 1899. La sucursal de Ashland se extendió hasta Fort Kent en 1902. Se completó una extensión hacia el sur en 1905 a través de Northern Maine Junction hasta Searsport en Penobscot Bay . El corte de Medford de Packard a South Lagrange se completó en 1907 y se construyó una sucursal desde Millinocket hasta una nueva fábrica de papel en East Millinocket . Los rieles se extendieron por el lado de Maine del río Saint John desde Van Buren a través de Madawaska y Fort Kent hasta St. Francis en 1910; y Mapleton estaba conectado con Estocolmo y Presque Isle en la línea principal, y con Squa Pan en el ramal de Ashland. Se construyó un puente internacional sobre el río Saint John entre Van Buren y St. Leonard, NB en 1915 para conectar con el Canadian Pacific Railway y el National Transcontinental Railway (más tarde fusionado con el Canadian National Railway ). [3]
BAR comenzó a transportar patatas en vagones con calefacción en 1895. [4] Las patatas proporcionaron una fuente de ingresos estable durante la gran depresión y proporcionaron el 50% de los ingresos del ferrocarril después de la Segunda Guerra Mundial . [5] BAR tenía la segunda flota de contenedores frigoríficos propiedad de ferrocarriles de Estados Unidos (después de Santa Fe ) durante la década de 1950. [6] BAR llegó a un acuerdo con Pacific Fruit Express mediante el cual los contenedores frigoríficos de PFE enviaban patatas de Maine durante los meses de invierno y los contenedores frigoríficos de BAR transportaban productos de California durante el verano y el otoño. [7] Si bien las papas comenzaron a transportarse en camiones luego de la finalización del sistema de autopistas interestatales hacia el norte de Maine en la década de 1960, lo que en realidad resultó en que el ferrocarril perdiera su negocio de papas para siempre fue la Penn Central Transportation Company (PC), cuyo servicio de intercambio se volvió tan malo. Durante el invierno de 1969-1970, una gran parte de la cosecha de patatas de 1969 se estropeó por el congelamiento cuando los calentadores de los automóviles se quedaron sin combustible. El proceso de reclamación contra PC no se resolvió antes de la declaración de quiebra de PC en junio siguiente. Como resultado, varias granjas de patatas quebraron; los que sobrevivieron desconfiaron del servicio ferroviario y nunca volvieron a utilizar el ferrocarril. [8]
Los productos químicos entrantes y el papel saliente de las fábricas en el río Penobscot en Millinocket y East Millinocket fueron las principales fuentes de ingresos para el BAR desde 1900. [9] Se construyó otra fábrica de papel en Madawaska en 1925. [10] Envío de pulpa y astillas de madera a la papelera Los molinos adquirieron cada vez más importancia a medida que disminuyeron los cargamentos de patatas. [11] Las remotas instalaciones portuarias de Searsport fueron un punto de carga preferido para municiones durante la Segunda Guerra Mundial , [12] y BAR transportó carbón para calefacción y combustible para aviones a Loring AFB para los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico durante la Guerra Fría . BAR pintó 2.500 vagones con los colores rojo, blanco y azul de la bandera de Estados Unidos durante la década de 1950. Durante la Guerra de Vietnam se adoptó un esquema de pintura rojo óxido menos costoso con grandes marcas blancas . [13]
La línea desde Brownville Junction hasta Katahdin Iron Works se abandonó en 1922, pero los rieles permanecieron en su lugar hasta 1933. [14]
En la década de 1950, Bangor y Aroostook operaban un tren vespertino, el Aroostook Flyer , en la línea principal de la compañía desde Bangor (donde se podía hacer una conexión desde Boston & Maine 's Penobscot desde Boston [15] ), hasta Brownville, Sherman, Oakfield , Presque Isle , Caribou y concluyendo en Van Buren (frente a St. Leonard en New Brunswick). Un tren matutino que hacía paradas locales, el Potatoland, partía de Bangor y utilizaba la misma ruta, pero después de Van Buren continuaba hacia el oeste hasta St. Francis . [dieciséis]
El servicio (#9 norte/#12 sur, y también programado para encontrarse con Penobscot ) operaba desde Bangor a Derby, dejando la ruta principal en dirección oeste hasta Greenville , después de lo cual se unía a la vía de Canadian Pacific hasta Megantic , Quebec en Lac Mégantic . [17] Greenville sirvió como punto de transferencia para conectar con Atlantic Limited de este a oeste y otros servicios de Canadian Pacific Railway desde Montreal a Saint John, New Brunswick, vía Sherbrooke, Quebec . [18] La compañía también ofreció servicio en una sucursal interior desde Oakfield directamente al norte hasta Fort Kent , una parada en la ruta a St. Francis. [19]
El servicio de trenes de pasajeros de BAR terminó en 1961. [20] El servicio de autobús, que comenzó en 1936, continuó con autobuses con letras para Bangor y Aroostook que circulaban en horarios de Greyhound Lines entre el condado de Aroostook y la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria de la ciudad de Nueva York hasta 1984. [21 ] La sucursal de Greenville fue desmantelada de 1962 a 1964. [22] Varios segmentos del condado de Aroostook fueron abandonados cuando el tráfico de patatas desapareció en la década de 1970.
BAR se fusionó con Punta Alegre Sugar and Railroad Company para formar Bangor Punta en 1964.
En 1995, el BAR fue adquirido por Iron Road Railways . En 2002, la empresa se declaró en quiebra ; al año siguiente, sus líneas se vendieron a Rail World , que inicialmente las incorporó a su recién formada filial Montreal, Maine & Atlantic Railway . [23] En 2010, las 133 millas (214 km) de vía desde Millinocket al norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos se vendieron al estado de Maine por 20 millones de dólares para ser operadas por Maine Northern Railway de Irving Oil . [24] MM&A mantuvo la línea desde las fábricas de papel de Millinocket hacia el sur hasta Searsport; Después de su descarrilamiento y quiebra de Lac-Mégantic en 2013 , la línea se vendió a Fortress Investment Group como Central Maine and Quebec Railway (CMQ). En 2019, CMQ lo vendió a Canadian Pacific, como parte de la expansión de su servicio ferroviario a Nueva Inglaterra y las Provincias Marítimas.
.jpg/1280px-BAR_56_at_Northern_Maine_Junction_(22263759248).jpg)
Bangor y Aroostook incluyeron unas 150 locomotoras de vapor diferentes a lo largo de su historia. La mayoría fueron construidas por Manchester Locomotive Works o American Locomotive Company (ALCO), que absorbió Manchester en 1901. El tipo más popular fue el 4-6-0 , con casi 60. [25] Los diésel comenzaron a llegar a finales de la década de 1940; Los tipos de uso general, como el EMD GP7 y el EMD GP38, eran comunes. Inusualmente, el BAR también incluyó ocho locomotoras EMD BL2 de " ramal ", precursoras de las GP de EMD. Muchos motores diésel de primera generación permanecieron en funcionamiento en el BAR hasta convertirse en piezas de museo. [26] En la década de 1950, sus furgones rojos, blancos y azules atrajeron la atención nacional. [27]
