Rail World es un holding de transporte ferroviario . Sus especialidades incluyen la gestión ferroviaria, el asesoramiento, la inversión, las privatizaciones y las reestructuraciones . Su objetivo es promover la privatización de la industria ferroviaria reuniendo a los organismos gubernamentales que desean vender sus participaciones con capital de inversión y habilidades de gestión.
Rail World fue fundada en julio de 1999 por Edward Burkhardt , quien es el presidente y director ejecutivo. [1] [2]
Los activos de Rail World consisten en una participación controladora en San Luis Central Railroad en Colorado y una propiedad del 100% de Rail Polska (Polonia) y Baltic Rail OU (Estonia).
Después del descarrilamiento en Lac-Mégantic , Quebec , Canadá, de un tren de carga de Montreal, Maine & Atlantic Railway (MM&A) el 6 de julio de 2013, que dejó 47 personas muertas o desaparecidas, el presidente Edward Burkhardt visitó Lac-Mégantic el 10 de julio de 2013 y fue abucheado por los residentes que criticaron la respuesta de su empresa al incidente. Después del accidente, el historial de seguridad del ferrocarril fue puesto en tela de juicio. Durante la década anterior, la empresa registró una tasa de accidentes más alta que el resto de la flota ferroviaria de EE. UU., según datos de la Administración Federal de Ferrocarriles . [3] En el año anterior, el ferrocarril tuvo 36,1 accidentes por millón de millas recorridas, en comparación con un promedio nacional de 14,6 accidentes por millón de millas recorridas. [4]
El 7 de agosto de 2013, MM&A solicitó protección por quiebra tanto en el Tribunal Superior de Quebec en Montreal (bajo la Ley de Acuerdos entre Acreedores de Empresas ) [5] como en el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos en Bangor, Maine [6] (bajo el Capítulo 11 ). [7] [8] La empresa debe más de siete millones de dólares al municipio de Lac-Mégantic en costos de limpieza que la ciudad ya ha pagado a los contratistas de MM&A y debe una indemnización por despido a sus trabajadores despedidos; se espera que los pasivos aumenten a medida que se presenten demandas en nombre de las víctimas del desastre y mientras continúa el largo proceso de descontaminación ambiental y reconstrucción local. [9] El certificado de aptitud de MM&A fue revocado por la Agencia Canadiense de Transporte el 13 de agosto de 2013, citando un seguro de responsabilidad inadecuado ; esto prohíbe efectivamente a MM&A operar en Canadá. [10] [11]