Prueba de choque de la Honda Ridgeline realizada por la NHTSAPrueba de choque frontal con superposición pequeña de una Honda Odyssey 2012Dodge Grand Caravan 2018 choca contra una barrera deformable móvil a 62 km/hHonda Fit 2016 choca de frente contra un muro a 56 km/hPrueba de choque oblicuo del lado del conductor de una Honda Ridgeline 2017El Jeep Liberty se somete a pruebas de impacto de rutina en el campo de pruebas de ChryslerPrueba de choque de investigación de la NHTSA con dos Ford Five HundredPrueba de choque a escala real de varias tecnologías de airbag en un helicóptero AH-1G (Mod)
Pruebas de impacto frontal : es lo primero que se nos viene a la cabeza cuando se nos pregunta sobre una prueba de choque. Los vehículos suelen impactar contra una pared de hormigón macizo a una velocidad determinada, pero también pueden ser pruebas de impacto entre vehículos. Los SUV han sido objeto de estas pruebas durante un tiempo, debido a la gran altura de conducción que suelen tener.
Pruebas de superposición moderada : en las que solo una parte de la parte delantera del automóvil impacta contra una barrera (vehículo). Estas pruebas son importantes, ya que las fuerzas de impacto (aproximadamente) siguen siendo las mismas que en una prueba de impacto frontal, pero se requiere una fracción más pequeña del automóvil para absorber toda la fuerza. Estas pruebas se realizan a menudo con automóviles que giran hacia el tráfico que viene en sentido contrario. Este tipo de pruebas lo realizan el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. (IIHS), Euro NCAP , el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) y ASEAN NCAP .
Pruebas de superposición pequeña : en este caso, solo una pequeña parte de la estructura del automóvil choca contra un objeto, como un poste o un árbol, o si un automóvil choca con otro automóvil. Esta es la prueba más exigente porque carga la mayor fuerza sobre la estructura del automóvil a cualquier velocidad determinada. Por lo general, se realizan con un 15-20 % de la estructura delantera del vehículo.
Pruebas de impacto lateral : este tipo de accidentes tienen una probabilidad muy significativa de fatalidad, ya que los automóviles no tienen una zona de deformación significativa para absorber las fuerzas del impacto antes de que un ocupante resulte herido.
Pruebas de impacto de postes : una prueba difícil que coloca una gran cantidad de fuerza en una pequeña proporción del costado del vehículo.
Pruebas de vuelco : que prueban la capacidad de un automóvil (en concreto, los pilares que sostienen el techo) para sostenerse en un impacto dinámico. Más recientemente, se han propuesto pruebas de vuelco dinámicas en lugar de pruebas de aplastamiento estáticas (vídeo). [1]
Pruebas de choque de hardware en la carretera : se utilizan para garantizar que las barreras de choque y los amortiguadores de choque protegerán a los ocupantes del vehículo de los peligros en la carretera, y también para garantizar que las barandillas, postes de señalización, postes de luz y accesorios similares no representen un peligro indebido para los ocupantes del vehículo.
Viejo versus nuevo : a menudo, un coche viejo y grande contra un coche pequeño y nuevo, [2] [3] o dos generaciones diferentes del mismo modelo de coche. Estas pruebas se realizan para demostrar los avances en la resistencia a los choques. [ cita requerida ]
Modelo de computadora : debido al costo de las pruebas de choque a escala real, los ingenieros a menudo realizan muchas pruebas de choque simuladas utilizando modelos de computadora para refinar los diseños de sus vehículos o barreras antes de realizar pruebas en vivo.
Pruebas de trineo : una forma rentable de probar componentes como los airbags y los cinturones de seguridad es realizar pruebas de choque de trineo. Los dos tipos más comunes de sistemas de trineo son los trineos de disparo inverso, que se disparan desde parado, y los trineos de desaceleración, que se aceleran desde un punto de partida y se detienen en el área de impacto con un cilindro hidráulico. También se puede utilizar para evaluar la protección contra el latigazo cervical del asiento de un vehículo .
Un trineo de disparo inverso con un ciervo que representa un sedán convencional antes de una carrera.
Prueba de choque frontal con superposición moderada de una Toyota Tundra 2016
Prueba de choque con superposición pequeña del lado del conductor de una Toyota Tacoma 2017
Prueba de choque con superposición pequeña del lado del pasajero de un Kia Soul 2018
Prueba de choque de impacto lateral de un Honda Fit 2016
Las pruebas de choque se realizan bajo rigurosos estándares científicos y de seguridad . Cada prueba de choque es muy costosa, por lo que se debe extraer la máxima cantidad de datos de cada prueba. Por lo general, esto requiere el uso de adquisición de datos de alta velocidad, al menos un acelerómetro triaxial y un maniquí de prueba de choque , pero a menudo incluye más.
Algunas organizaciones que realizan pruebas de choque incluyen Calspan , un laboratorio de pruebas independiente en Buffalo, NY. Como resultado de las capacidades y la experiencia de Calspan, Calspan ha recibido contratos de 5 años de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para ejecutar las pruebas de choque de vehículos FMVSS No. 214 de la NHTSA, Pruebas de cumplimiento de protección contra impactos laterales, FMVSS No. 301 Integridad del sistema de combustible y FMVSS No. 305 Vehículos eléctricos: derrame de electrolitos y protección contra descargas eléctricas. Calspan también tiene los contratos de la NHTSA para ejecutar las pruebas de choque del Programa de evaluación de vehículos nuevos.
En 1998, el Rover 100 recibió una calificación de una estrella para ocupantes adultos en las pruebas de choque de EuroNCAP ; las ventas colapsaron rápidamente y el diseño de 18 años de antigüedad fue rápidamente descartado.
En 2005, el Daewoo Kalos fue noticia en Europa y Australia al obtener solo dos estrellas en su prueba de choque, lo que resultó en menores ventas y demostró la influencia de la resistencia al choque del vehículo en el éxito de un modelo en el mercado . El resultado para Holden en Australia, que vendió el Kalos bajo el nombre de Holden Barina , resultó en una cantidad considerable de publicidad negativa , y el director general de Holden se vio obligado a defender públicamente el vehículo. [4]
Los modelos Isuzu Trooper de segunda generación (1995-1997) fueron calificados como "No aceptables" por Consumer Reports debido a su tendencia a volcarse durante las pruebas. Después del informe, las ventas del Trooper nunca se recuperaron y dos años después cesó la producción.
^ "Una nueva prueba de aplastamiento de techos demuestra la existencia de vehículos más seguros que pueden soportar vuelcos". Centro para la seguridad del automóvil. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 7 de junio de 2007 .
^ "Ford Fiesta vs Ford Sierra". ADAC. Archivado desde el original el 19 de abril de 2008.
^ Renault Modus Vs Volvo 940. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2014.
^ Fallah, Alborz (14 de junio de 2006). "La falta de seguridad del Holden Barina 2006 frena las ventas". CarAdvice.
^ "Euro NCAP | 500 - Error del servidor".
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pruebas de choque .
Seguridad automotriz y Bharat NCAP
Cómo funcionan las pruebas de choque en HowStuffWorks
Instituto de Seguros para la Seguridad Vial
EuroNCAP
Motorward: Todo lo que necesitas saber sobre las pruebas de choque
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