ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) es un programa de evaluación de la seguridad de los automóviles fundado por la revista rusa de coches Autoreview . Fue la primera calificación independiente de Rusia para la seguridad pasiva de un automóvil, presentándose como la edición local del programa Euro NCAP . [1] También proporciona resultados de pruebas exclusivos sobre algunos modelos que no se comercializan en Europa o América del Norte, como los vehículos AvtoVAZ . [2]
Desde 1996, Autoreview ha estado realizando pruebas de choque independientes para automóviles vendidos en el mercado ruso. [3] Las primeras pruebas no cumplieron con la metodología internacional de pruebas de seguridad de automóviles. [4] En 2001, la primera prueba se llevó a cabo de acuerdo con las reglas de Euro NCAP , aunque solo para impacto frontal. [5]
Al principio, la puntuación podía desviarse de las normas de prueba: en 2002, el VAZ-2110 , que habría obtenido solo 0,7 puntos de 16 según los criterios de prueba normales, recibió cuatro puntos adicionales para diferenciarlo de los aún menos seguros Izh Oda y VAZ-2106 . [3] Por razones similares, se decidió distinguir entre automóviles con bajos niveles de seguridad y automóviles que, además de ser inseguros, eran estructuralmente inestables. [3]
En 2017, ARCAP aceptó realizar una segunda prueba de choque en el nuevo UAZ Patriot , después de que el fabricante se quejara de su metodología tras una calificación decepcionante. La segunda prueba finalmente le asignó al automóvil una calificación igualmente baja. [6]
Según los resultados de las pruebas de choque (impacto frontal contra una barrera deformable a 64 km/h con un desfase del 40 %), [7] el vehículo se clasifica en una escala (de 0 a 16) siguiendo el protocolo de Euro NCAP para impactos frontales. La puntuación se convierte en una calificación de estrellas, de cero a cuatro estrellas, [8] que no coincide con la calificación de Euro NCAP. En diciembre de 2010, más de 20 modelos recibieron una calificación de cero estrellas. [9]
Debido a la falta de fondos suficientes, [3] las normas Euro NCAP se aplican solo en parte, ya que solo se prueba la seguridad pasiva y solo para la parte frontal del vehículo. [10] No se realizan pruebas de choque lateral. [11] No se consideran los componentes electrónicos activos como los sistemas de frenos antibloqueo o los programas electrónicos de estabilidad . [12]
Las clasificaciones incluyen símbolos para el conductor, el pasajero y el automóvil. El símbolo del automóvil se tacha en el resultado de la prueba si el impacto comprometió gravemente la integridad estructural de la carrocería del vehículo. Los símbolos del conductor y los pasajeros se tachan cuando los ocupantes del vehículo pueden correr un mayor riesgo de sufrir lesiones en órganos vitales. [3]
Las pruebas se llevan a cabo en el polígono de pruebas del distrito de Dmitrovsky del instituto de investigación NAMI [7] y en el laboratorio de pruebas de impacto de AvtoVAZ . El polígono de pruebas de Dmitrovsky, cerca de Moscú y de AvtoVAZ, es la única instalación en Rusia que proporciona acceso a catapultas de aceleración y maniquíes híbridos III modernos , con el equipo necesario para su calibración [3] . Fuera de Rusia, ARCAP utiliza los polígonos de pruebas de la filial TÜV SÜD en la República Checa [13] .