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Cierva C.8

El Cierva C.8 es un autogiro experimental construido por Juan de la Cierva en Inglaterra en 1926 en asociación con Avro . Al igual que los autogiros anteriores de Cierva, los C.8 se basaban en fuselajes de aviones de ala fija existentes, en este caso, el Avro 552 .

Diseño y desarrollo

El primer ejemplar, el C.8R (conocido por Avro como el Tipo 587 ) fue una reconstrucción del C.6D , equipado con alas cortas y palas de rotor principal en forma de paleta. A este le siguió el C.8V de nueva construcción (o Tipo 586 ) que finalmente se convirtió nuevamente en un Avro 552 después de las pruebas. El siguiente modelo fue el prototipo definitivo C.8L (o Tipo 575 ). El Mark II se basó en el entrenador biplaza Avro 504 N con motor Lynx. [1]

Para entonces, los esfuerzos de Cierva estaban atrayendo la atención de los compradores. El primer cliente fue el Ministerio del Aire británico , que encargó un aparato en 1927. Este se completó como el Tipo 611 , fue probado por Bert Hinkler en Hamble y luego entregado al Royal Aircraft Establishment por el propio Cierva en el primer vuelo de helicóptero de travesía de Gran Bretaña el 30 de septiembre de ese año. El siguiente ejemplar fue comprado por el comodoro del aire James G. Weir , presidente de Cierva, y voló en la King's Cup Air Race de 1928 antes de ser utilizado para realizar vuelos de demostración por Europa continental.

Los dos últimos C.8 se vendieron en 1928, uno al gobierno italiano y otro al estadounidense Harold Pitcairn , que más tarde compraría los derechos de fabricación para los Estados Unidos. El C.8W comprado por Pitcairn haría el primer vuelo en autogiro en los Estados Unidos en Willow Grove, Pensilvania , el 18 de diciembre de 1928. El C.8W es el autogiro más antiguo de los Estados Unidos. [2]

En 2007, se conservan dos ejemplos: la máquina de Weir, conservada en el Museo del Aire y del Espacio de París, y la de Pitcairn, en el Museo Nacional del Aire y del Espacio de Washington, DC.

Variantes

C.8R
C.6D equipado con nuevas alas y palas de rotor, propulsado por un motor Clerget de 97 kW (130 hp) . (1 convertido)
C.8V
Modelo biplaza, propulsado por un motor de pistón Wolseley Viper de 134 kW (180 CV) .
El C.8 en exposición en el Museo del Aire y del Espacio francés
C.8L
(4 construidos)
C.8L Mk II
Equipado con alas de envergadura corta, propulsado por un motor de pistón radial Armstrong Siddeley Lynx IV. El avión participó en la King's Cup Air Race de 1928. Construido en el Reino Unido como Avro Type 617. (1 construido)
Weymann-Lepere C.18
Versión del C.8L Mk II construida bajo licencia en Francia. [3]
C.8L Mk III
Dos aviones construidos para el gobierno italiano en 1928.
C.8W
Equipado con un motor de pistón radial Wright Whirlwind de 168 kW (225 hp) . Esta versión fue construida para Harold Frederick Pitcairn . Designación original: C.8L Mk IV . (1 unidad construida).

Especificaciones (C.8 Mark II)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928, [4] Vuelo 5 de julio de 1928, pág. 543 [1]

Características generales

Actuación

Referencias

Notas
  1. ^ Vuelo del 5 de julio de 1928, pág. 543
  2. ^ Charnov, Dr. Bruce H. "Un reexamen crítico de la reunión sobre aeronaves de ala rotatoria del Instituto Franklin del 28 al 29 de octubre de 1938 Archivado el 13 de mayo de 2016 en Wayback Machine " página 3-4. 62.º Foro Anual, American Helicopter Society , mayo de 2006. Consultado: 30 de diciembre de 2013.
  3. ^ "Weymann-Lepère C.18 - Lista de helicópteros de Stingray".
  4. ^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., pág. 262c.
Bibliografía

Enlaces externos

Medios relacionados con Cierva C.8 en Wikimedia Commons