La estación de tren de Aberystwyth está situada en la localidad de Aberystwyth , Ceredigion , Gales ; cuenta con trenes de pasajeros operados por Transport for Wales . Es el término de la Línea Cámbrica (ubicada 81+1 ⁄ 2 millas (131,2 km) al oeste de Shrewsbury ) y del ferrocarril de vía estrecha Vale of Rheidol .
La estación original fue construida en 1864 por Aberystwith and Welsh Coast Railway para la ruta a Machynlleth . El vecino ferrocarril Manchester & Milford debía construir una plataforma de dos carreteras contigua para crear una estación conjunta y proporcionar acceso al sur a Carmarthen. La estación fue ampliada considerablemente en 1925 por el Great Western Railway : el edificio original de la estación en un lado de los andenes fue reemplazado por un gran edificio terminal.
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En ese momento la estación tenía cinco andenes: el andén 1 en el extremo sureste de la estación y dos andenes de islas. Las plataformas 1 y 2 eran esencialmente plataformas de bahía, cada una de la misma longitud (y más corta que las otras tres). Eran los andenes ferroviarios originales de Manchester y Milford, utilizados para los servicios de Carmarthen (aunque el andén 2 se utilizaba ocasionalmente para trenes de la línea principal). La línea Carmarthen se cerró en 1964 tras los daños por inundaciones. La antigua Plataforma 3 está al otro lado de la Plataforma 2; es la única plataforma que todavía se utiliza para el ferrocarril principal y ha sido redesignada como Plataforma 1 en los últimos años. La antigua Plataforma 4 (cerrada en 1982, sin vía) ahora está ocupada por la tienda de freecycling "Craft" . En ese momento también fue cerrada y demolida la caja de señales. El acceso a la estación y a sus instalaciones se realiza ahora principalmente a través del edificio original de 1864. La línea de circulación entre estos dos, para trenes arrastrados por locomotoras, todavía existe. La plataforma 5 (cerrada en la década de 1960) era una plataforma de emergencia al otro lado de la plataforma 4, pero quedan pocos rastros. El depósito de mercancías se ha convertido en el parque comercial Rheidol.
Con la disminución del uso del ferrocarril y del turismo local, las instalaciones eran demasiado grandes para su propósito. El patio del ferrocarril se levantó en la década de 1980 y la hilera de tiendas de enfrente, conocida como Western Parade, fue demolida en la década de 1990 para permitir la construcción de un nuevo parque comercial y una estación de autobuses. El edificio de la estación de 1925 ha tenido varios usos, incluso como museo local, pero finalmente se vendió y se convirtió en un pub Wetherspoons . Esta conversión mantuvo la arquitectura y ganó premios, incluido el Premio Nacional del Patrimonio Ferroviario en 2003. [3] Otras partes del edificio se han convertido en un restaurante indio, espacio de oficinas y alojamiento para un plan de reciclaje de muebles local.
La plataforma que originalmente usaban los trenes vía Lampeter a Carmarthen ahora es utilizada por el ferrocarril Vale of Rheidol de vía estrecha operado a vapor . La vía de este ferrocarril discurre paralela e inmediatamente al sur de la línea principal hasta Llanbadarn Fawr. Inaugurado en 1902, originalmente tenía su propia terminal en "Aberystwyth Smithfield" (llamado así por Smithfield Road, ahora Park Avenue). Esta cerró en 1925 y fue reemplazada por una estación a poca distancia de la estación principal de trenes; el sitio de la estación es ahora el estacionamiento de un supermercado. En 1968, su vía se desvió hacia las antiguas plataformas 1 y 2 de la estación principal de ancho estándar. A medida que sus trenes descargan al nivel del suelo, se construyó una nueva rampa y una plataforma de isla a nivel del suelo en el espacio entre las dos plataformas originales. Hay un circuito circular y acceso al antiguo cobertizo del ferrocarril principal. Esto se utilizó como área de almacenamiento y trabajo para el ferrocarril Vale of Rheidol. Desde 2014, el ferrocarril Vale of Rheidol, con la ayuda de una subvención financiada por la UE, redujo la altura del antiguo andén 1 del ramal de Carmarthen. Esto ahora permite a los pasajeros subir a los autocares desde el nivel del estribo, en lugar de desde el nivel del suelo. El acceso es invaluable para los pasajeros que tienen problemas de movilidad. Esto no permite transportar sillas de ruedas en los autocares, pero la empresa está trabajando en una solución adaptando parte del material rodante existente para este fin.
En 2011 se construyó una obra ferroviaria especialmente diseñada en el lugar de la antigua plataforma de carbón GWR. Esto ahora permite al ferrocarril llevar a cabo un intenso mantenimiento y restauración de su material. También permite realizar trabajos por contrato. La obra cuenta con una escuela de aprendices.
A diciembre de 2020, la estación tiene una única plataforma principal para trenes a Machynlleth y más allá, con un circuito que se utiliza para revertir especiales arrastrados por locomotoras, incluidos servicios de vapor y trenes de mantenimiento.
El ferrocarril Vale of Rheidol propuso establecer un museo ferroviario en la estación, utilizando estructuras retiradas de la estación London Bridge durante la modernización. [4] Estas propuestas siguieron adelante y la construcción comenzó en 2018 y debía completarse a fines de 2020. [5]
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La estación cuenta con una taquilla con personal, abierta seis días a la semana. También se dispone de una máquina expendedora de billetes de autoservicio para su uso fuera de este horario y para la recogida de billetes prepagos. Otras comodidades incluyen baños, sala de espera y un punto de atención al cliente. La información sobre el funcionamiento de los trenes también se ofrece a través de pantallas informativas digitales, anuncios automáticos y carteles de horarios. No hay cajero automático. El acceso sin escalones está disponible entre la entrada, el vestíbulo y la plataforma. Muchas de estas mejoras provinieron del gobierno de Gales con financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y del Proyecto de Mejora de la Estación Nacional del Gobierno del Reino Unido. [6] [7]
Los servicios de Transport for Wales operan hacia Shrewsbury y Birmingham International aproximadamente cada dos horas. [8] A partir del cambio de horario de mayo de 2015, los servicios (casi) cada hora comenzaron entre Aberystwyth y Shrewsbury , algunos de los cuales continúan hasta Birmingham International. [9]
Hubo propuestas para restablecer un tren directo a Londres que dejó de funcionar en 1991. El viaje habría durado cuatro horas, [10] pero el plan fue rechazado en 2010. [11]
Actualmente, los trenes hacen escala en Bow Street , Borth , Dovey Junction , Machynlleth , Caersws , Newtown , Welshpool , Shrewsbury , Wellington , Telford Central , Wolverhampton , Smethwick Galton Bridge , Birmingham New Street y Birmingham International . [12]
El patrón de servicio actual (de lunes a sábado) es
El patrón de servicio actual (domingos) es
De lunes a sábado, la estación recibe 16 servicios de llegada (4 comienzan en Machynlleth, 4 en Shrewsbury, 1 en Birmingham New Street y 7 en Birmingham International).
Los domingos, la estación recibe 12 servicios de llegada (3 comienzan en Machynlleth, 3 en Shrewsbury y 6 en Birmingham International).
En 1864 se abrió un pequeño cobertizo de locomotoras cerca de la estación y se amplió en 1867. [13] Fue demolido por el Great Western Railway en 1938 para dar paso a una estructura más grande construida con ladrillos, que todavía está en pie. Los ferrocarriles británicos no le asignaron un código al cobertizo, ya que se consideraba un subcobertizo de Machynlleth, por lo que las locomotoras llevaban el código de ese depósito, 89C. [14]
Aberystwyth Motive Power Depot se destacó por ser el último depósito de locomotoras de vapor en la red ferroviaria británica. Inicialmente cerrada según el informe Beeching, junto con la línea a Carmarthen, fue adaptada para su uso por el ferrocarril Vale of Rheidol cuando se trasladó a las antiguas plataformas de Carmarthen. La instalación reemplazó un conjunto de pequeños cobertizos en ruinas en la base original del ferrocarril, en la orilla del río junto al campo de fútbol. La zona se utiliza ahora como aparcamiento. El área del cobertizo crea un pequeño espolón en lo que de otro modo sería un diseño lineal. El Valle de Rheidol fue operado a vapor por British Rail hasta su privatización en 1989. En consecuencia, era un puesto de personal solicitado con frecuencia. La línea todavía funciona a vapor, pero es propiedad de una fundación benéfica.
A finales de 2011 se completó una nueva locomotora con estructura de acero. El edificio incluye un taller de maquinaria, un taller de restauración y un cobertizo para el funcionamiento de locomotoras. El antiguo cobertizo existente de Great Western Railway se utiliza actualmente para albergar la flota en funcionamiento. [15]
