Chennai Central (oficialmente Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station , anteriormente Madras Central ) (código de estación: MAS [5] ), es una estación ferroviaria india de categoría NSG-1 en la división ferroviaria de Chennai de la zona ferroviaria del sur . [6] Es la principal terminal ferroviaria de la ciudad de Chennai , Tamil Nadu , India . Es la estación ferroviaria más concurrida del sur de la India y uno de los centros neurálgicos más importantes del país. Está conectada con la estación de tren Moore Market Complex , la estación de metro Chennai Central , la estación de tren Chennai Park y la estación de tren Chennai Park Town . Se encuentra a unos 1,8 km (1,1 mi) de la estación de tren Chennai Egmore . La terminal conecta la ciudad con las principales ciudades de la India, incluidas Bangalore , Calcuta , Bombay y Nueva Delhi , y diferentes partes de la India.
El edificio centenario de la estación de tren, diseñado por el arquitecto George Harding, es uno de los puntos de referencia más destacados de Chennai. [7] La estación también es un centro neurálgico del sistema ferroviario suburbano de Chennai . Se encuentra junto a la sede actual de Southern Railway y el edificio Ripon . Durante el Raj británico , la estación sirvió como puerta de entrada al sur de la India y todavía se utiliza como punto de referencia para la ciudad y el estado.
La estación cambió de nombre dos veces: primero para reflejar el cambio de nombre de la ciudad de Madrás a Chennai en 1998, pasó de llamarse Madrás Central a Chennai Central , y luego para honrar al fundador de AIADMK y ex ministro principal de Tamil Nadu M. G. Ramachandran , pasó a llamarse Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station el 5 de abril de 2019. [8]
Alrededor de 550.000 pasajeros utilizan la terminal todos los días, lo que la convierte en la estación de tren más concurrida del sur de la India. [9] Junto con Chennai Egmore y Coimbatore Junction , Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central es una de las estaciones más rentables del Ferrocarril del Sur . [10] Según un informe publicado en 2007 por Indian Railways , Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central y Secunderabad Junction recibieron 183 puntos de un máximo de 300 por limpieza, la puntuación más alta del país. [11]
En 1856, la Madras Railway Company, que marcó los primeros días de los ferrocarriles en el subcontinente indio , comenzó a construir redes en el sur de la India. La primera estación se construyó en Royapuram , que siguió siendo la estación principal en ese momento. La expansión de la red de ferrocarriles de Madrás, en particular la finalización de la línea Madrás- Vyasarpadi , [13] requirió una segunda estación en Madrás, lo que dio lugar al nacimiento de Madrás Central. [7]
Madras Central fue construida en 1873 en Park Town , alrededor de las laderas de Periamet , entonces conocida como Narimedu o Hog's Hill , [14] como una segunda terminal para descongestionar la estación del puerto de Royapuram , que se estaba utilizando para los movimientos portuarios . La estación se construyó en los terrenos abiertos que una vez se habían llamado Jardines de John Pereira , pertenecientes a Joao Pereira de Faria (John Pereira), un comerciante portugués en la ciudad portuaria de Negapatam (actual Nagapattinam ) que se estableció en Madrás en 1660. El jardín tenía una casa utilizada por Pereira para descansar y recrearse. Habiendo caído en desuso, el jardín se había convertido en una guarida de juego, siendo las peleas de gallos el deporte favorito en ese momento, hasta que se construyó la Capilla de la Trinidad cerca en 1831 y los Ferrocarriles se mudaron al área en la década de 1870. [13]
En 1907, Madras Central se convirtió en la estación principal de la Madras Railway Company. [15] La estación ganó prominencia después de que la línea de la playa se extendiera más al sur en el mismo año, y Royapuram ya no fuera una terminal para Madras. [16] Todos los trenes terminaron en Madras Central en su lugar. La Madras and Southern Mahratta Railway Company se formó en 1908 y se hizo cargo de la estación central de la Madras Railway Company. [15] La posición de la estación se fortaleció aún más después de la construcción de la sede de Madras and Southern Mahratta Railway (antiguamente Madras Railway y ahora conocida como Southern Railway) adyacente a ella en 1922. [17]
Madras Central fue parte de la South Indian Railway Company durante el gobierno británico . La compañía se estableció en 1890 y inicialmente tenía su sede en Trichinopoly . La estación de tren de Egmore se convirtió en su terminal norte en 1908. [15] Luego se trasladó a Madurai y más tarde a Madras Central. Con la apertura de la estación de tren de Egmore, primero se hicieron planes para unir Madras Central y Egmore, lo que luego se abandonó. [15] La compañía operó un servicio de tren eléctrico suburbano para la ciudad de Madrás desde mayo de 1931 en adelante en la sección Madras Beach - Tambaram . [18] En 1959, se realizaron cambios adicionales a la estación. [7] La electrificación de las líneas de la estación comenzó en 1979, cuando la sección hasta Gummidipoondi se electrificó el 13 de abril de 1979. Las líneas hasta Tiruvallur se electrificaron el 29 de noviembre de 1979, mientras que las vías a lo largo de las plataformas 1 a 7 se electrificaron el 29 de diciembre de 1979. [19]
En la década de 1980, la Southern Railway necesitaba terrenos para la ampliación de la terminal y estaba buscando el antiguo edificio del Moore Market situado junto a la terminal. En 1985, cuando el edificio del mercado se incendió y quedó destruido, el gobierno transfirió la estructura a los Ferrocarriles, y los Ferrocarriles construyeron un complejo de 13 pisos para albergar la terminal suburbana y el mostrador de reservas de trenes. El terreno frente al edificio se convirtió en un aparcamiento. [20] Tras el cambio de nombre de la ciudad de Madrás en 1996, la estación pasó a conocerse como Chennai Central. Debido al aumento del movimiento de pasajeros, el edificio principal se amplió en 1998 con la adición de un nuevo edificio en el lado occidental con una arquitectura similar al original. Después de esta duplicación del edificio principal, la estación tenía 12 plataformas. [7] La capacidad de la estación se incrementó aún más cuando el complejo Moore Market de varios pisos se convirtió en una terminal dedicada con tres plataformas separadas para el sistema de ferrocarril suburbano de Chennai . En la década de 1990, cuando se formó el IRCTC, surgieron puestos modulares y se instalaron plazas de comida. [21]
En 2005, los edificios fueron pintados de un color marrón claro, pero en consonancia con la opinión de una campaña de los ciudadanos de Chennai y también para conservar el antiguo encanto nostálgico, fueron repintados en su color rojo ladrillo original. [22] La estación es la primera en la India que se coloca en el mapa cibernético. [7]
La terminal se encuentra en el brazo sur del cruce de diamantes de la red ferroviaria de Chennai, donde se encuentran todas las líneas del Ferrocarril Suburbano de Chennai . La terminal se encuentra a unos 19 km del Aeropuerto Internacional de Chennai . La entrada principal se encuentra en Park Town en la intersección de la arteria Poonamallee High Road, Pallavan Salai y Wall Tax Road entre People's Park y la sede de Southern Railways. Las instalaciones de la estación se encuentran en los terrenos conocidos como Kannappar Thidal en Periyamet, a ambos lados del Canal de Buckingham , anteriormente conocido como Canal de Cochrane, que separa la estación principal y la terminal suburbana. Wall Tax Road corre junto a la estación en el lado este. Hay otras dos entradas en los lados este y oeste del complejo. La entrada este en Wall Tax Road conduce a la plataforma n.º 1, [23] y la entrada oeste se encuentra en la entrada de la terminal suburbana. La estación está conectada con la estación de tren de Park y el Hospital General del Gobierno , ambos ubicados al otro lado de la calle, mediante subterráneos . Durante la construcción del metro de Chennai, la conexión entre Chennai Park y Chennai Central se realizó mediante una pasarela de acero.
Construida en estilo neogótico , la estación original fue diseñada por George Harding y constaba de cuatro plataformas [24] [25] y una capacidad para acomodar trenes de 12 vagones. [21] La obra tardó otros cinco años en completarse, cuando Robert Fellowes Chisholm modificó aún más la estación con la adición de la torre del reloj central, las "tapas" de Travancore en las torres principales y otros cambios. [26] El rediseño finalmente se completó en 1900. [7] El edificio principal, una combinación de estilos gótico y románico [7], ha sido declarado edificio patrimonial . [27] La torre del reloj con el asta de la bandera, la más alta de las torres del edificio principal, tiene cuatro caras y alcanza una altura de 136 pies. [28] Está configurado para sonar cada cuarto de hora y cada hora. [7] [21]
La estación tiene una superficie de plataforma de 51.182 metros cuadrados (excluyendo el edificio de la estación suburbana) y la superficie total construida de la estación principal es de 14.062 metros cuadrados. [29]
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Chennai Central es una estación terminal con plataformas de bahía . La longitud media de las vías del tren en la estación es de 600 metros. [30] Todo el complejo tiene 17 plataformas para manejar trenes de larga distancia con 5 plataformas exclusivamente para trenes suburbanos. La longitud total de la estación es de unos 950 m. El edificio principal tiene 12 plataformas y maneja trenes de larga distancia. El complejo para trenes suburbanos es conocido popularmente como el complejo Moore Market . Hay una plataforma 2A entre las plataformas 2 y 3; se utiliza para manejar trenes de corta distancia como el Chennai Rajadhani Express , Vijayawada Jan Shatabdi Express , Bengaluru Shatabdi Express , Mysuru Shatabdi Express y el Gudur Passenger. El edificio anexo de 13 pisos, el edificio Moore Market Complex, tiene 5 plataformas y maneja trenes suburbanos en dirección norte y oeste.
Hasta principios de los años 90, la estación central de Chennai solía tener trenes con colores especiales. El Brindavan Express solía tener colores verdes con una franja amarilla por encima y por debajo de las ventanillas; el Nilgiri Express (conocido popularmente como el Blue Mountain Express) tenía colores azules. Ahora todos los trenes tienen el color azul estándar (que indica que tienen bogies con frenos de aire). Entre las excepciones más notables se incluyen los expresos Rajadhani, Shatabdi y Jan Shatabdi. El Sapthagiri Express y el Tirupati Express tienen una combinación de colores verde intenso y crema con una locomotora WAM4 6PE a juego del depósito de locomotoras eléctricas de Arakkonam (AJJ).
A diferencia de muchas otras estaciones de tren importantes de la India, la estación central de Chennai es una terminal. La siguiente estación a la estación central de Chennai, Basin Bridge Junction, es el cruce ferroviario donde se unen tres líneas diferentes.
A partir de 2015, todas las plataformas de la estación, excepto la 2A, podían acoger trenes de 24 vagones. La plataforma 2A es la más corta de todas las plataformas de la estación y puede acoger trenes de 18 vagones. [31] Chennai Central es la única estación que tiene una plataforma numerada como 2A. Aunque en realidad se construyó para entregar agua y mercancías al personal de la estación, el Shatabdi Express ahora parte desde aquí.
El puente nº 7 que cruza el canal de Buckingham conecta la terminal con los patios y estaciones de ferrocarril del norte. El puente, que mide 33,02 m de longitud y lleva seis vías, actúa como puerta de entrada a la terminal. El puente descansaba originalmente sobre pilotes de hierro fundido. Tras el accidente de 2001 del ferrocarril Mangalore Chennai Mail , en el que murieron 57 pasajeros, Southern Railway comenzó a sustituir todos los puentes que descansaban sobre pilotes de hierro, y el puente fue sustituido por un nuevo puente de cajón de hormigón armado apoyado sobre una base de pozo en septiembre de 2010, y las obras auxiliares se completaron en marzo de 2011. [32]
En promedio, 89 trenes son operados diariamente desde la estación, de los cuales 12 tienen 24 vagones. [31] Alrededor de 400 trenes llegan y salen de la estación diariamente, incluidos alrededor de 86 pares de trenes correo/expresos, además de 857 trenes suburbanos manejados por las cinco plataformas en la terminal suburbana de la estación . [33] [34] [35] Aproximadamente 400.000 pasajeros usan la terminal todos los días, [9] además de 20.000 visitantes que los acompañan para despedirlos o recibirlos, [21] generando un ingreso de ₹ 6,590,214,293 (US$ 79 millones) a partir de 2012-2013, lo que la convierte en la estación que más ingresos genera del Ferrocarril del Sur. Es probable que haya alrededor de 180.000 pasajeros en la estación en un momento dado. [21] En el período 2015-16, la estación principal por sí sola (excluyendo la estación suburbana) tiene un promedio de 95.560 pasajeros por día. Los ingresos de los pasajeros en el mismo período ascendieron a ₹ 8947,4 millones. La estación gestionaba 491 trenes al día. Se ha proyectado que el número de pasajeros que utilicen la estación principal por día en los próximos 40 años será de 650.000. [29]
La terminal también enfrenta problemas de tráfico. A menudo, los trenes expresos y los servicios de EMU que llegan a tiempo al cruce de Basin Bridge tienen que ser detenidos por falta de disponibilidad de plataformas en Chennai Central. El bloqueo de líneas es un desafío diario debido al tráfico. [36]
La estación central de trenes de Chennai es un importante punto de tránsito para el envío de pescado del interior y del mar en el sur de la India a través de trenes. La terminal maneja pescado adquirido de Kasimedu que se envía a Kerala y pescado de mar de la Costa Oeste que se lleva a Chennai y se transporta en ferry a Bengala Occidental . En 2012, en promedio, la terminal maneja el transporte de 200 cajas de pescado, cada una de las cuales comprende entre 50 kilogramos (110 libras) y 70 kilogramos (150 libras) de pescado consumible. [37] La estación también maneja 5.000 bolsas postales diarias. [38]
La estación cuenta con librerías, restaurantes, alojamiento, centros de navegación por Internet y un centro comercial. La sala de espera principal puede albergar hasta 1.000 personas. [39] A pesar de ser la terminal más importante de la región, la estación carece de varias instalaciones, como paneles de visualización de la posición de los vagones. [40] Los vestíbulos principales también han agotado hace tiempo su capacidad para manejar la creciente multitud de pasajeros. [41] Hay terminales de consulta operadas por pasajeros y siete máquinas de estado PNR con pantalla táctil en la estación. [42] La estación tiene tres tableros de horarios de solapa dividida , [43] tableros de visualización electrónicos y televisores de plasma que mencionan los horarios de los trenes y el número de plataforma. [35] [44] Un centro de información al pasajero en la estación se ha actualizado con la instalación de visualización de trenes en vivo "Spot your Train", quioscos de información y cabinas de asistencia digital al pasajero. [33] La terminal, sin embargo, tiene solo 10 baños, lo que es inadecuado para sus 350.000 pasajeros. [45]
En septiembre de 2018 se puso en funcionamiento en la estación una planta de ósmosis inversa para la distribución de agua potable con capacidad de 5.000 litros. [46]
En 2008, había 607 maleteros de ferrocarril con licencia en Chennai Central. [47] Hay vehículos de cuatro plazas que funcionan con baterías disponibles para atender las necesidades de las personas mayores y las personas con discapacidad física. [48]
El 26 de septiembre de 2014, Chennai Central se convirtió en el primer centro del país en contar con conectividad Wi-Fi gratuita. La instalación está a cargo de RailTel, un proveedor de infraestructura de telecomunicaciones del sector público. [49]
En noviembre de 2012, se presentó una petición de interés público ante el Tribunal Superior de Madrás citando la falta de un centro de atención médica de emergencia completo en la terminal. [50] Además de esto, Southern Railway invitó a varios hospitales de la ciudad a expresar su interés en establecer un centro de atención médica. [51] [52]
El 15 de abril de 2013 se inauguró un nuevo centro de atención médica de urgencias. El centro cuenta con tres camas, dos médicos de guardia y otro de guardia, cuatro enfermeras, un equipo paramédico y una ambulancia que funciona las 24 horas. El centro está equipado con bombonas de oxígeno, un electrocardiógrafo, un desfibrilador y equipo de reanimación. La terminal es la primera estación de ferrocarril del país que cuenta con instalaciones para una ambulancia. [53]
La estación dispone de aparcamiento para más de 1.000 vehículos de dos ruedas. [54] Cada día se aparcan unos 1.000 coches en el aparcamiento estándar. Desde marzo de 2008, funciona en la estación un aparcamiento premium para 80 coches, además del aparcamiento habitual. El aparcamiento premium pavimentado con cemento y hormigón está situado entre el complejo de reservas de Moore Market y el edificio principal de la estación. [55] [56] Sin embargo, la estación sigue teniendo problemas de aparcamiento. Cada día llegan a la estación unos 3.000 taxis. [57]
Según fuentes de los ferrocarriles, en julio de 2012, a Chennai Central le faltaban 180 empleados de mantenimiento de los 405 autorizados, incluidos los encargados del mantenimiento mecánico, eléctrico y general, necesarios para limpiar los interiores y exteriores de los trenes y realizar el mantenimiento mecánico y eléctrico rutinario de los trenes. [58] Se han adjudicado contratos para la limpieza de la estación por un período de tres años a partir de 2010 por un valor de 43,1 millones de rupias . [59] En 2007, el número de papeleras en la estación era de 28,50 por cada 10 000 pasajeros. [11]
En promedio, alrededor de 51 unidades de tren salen y llegan a la estación desde diferentes partes del país todos los días. De los 102 trenes, 12 se envían durante el día y otros 7 por la noche al Centro de Mantenimiento de Trenes de Basin Bridge [60] para un mantenimiento primario, que implica una limpieza exterior e interior completa y una revisión mecánica y eléctrica total. El resto de los trenes pasan por un mantenimiento secundario o "atención en el otro extremo" en el depósito o "atención de tren de retorno" en la propia Chennai Central. El mantenimiento secundario incluye el llenado de agua, mientras que el tercero es la "atención en el otro extremo", en la que se limpia el tren, especialmente los baños. La cuarta categoría de trenes, como Sapthagiri Express y Pallavan Express , son trenes de retorno, que llegan y salen en poco tiempo desde Chennai Central después de que se realiza la limpieza de los baños y el llenado de agua en la plataforma terminal. [58]
La estación se ha dividido en dos zonas para los contratos de limpieza mecanizada. [61] En 2008, Chennai Central tenía unos 30 trabajadores sanitarios contratados por contrato en la Zona I (andenes 1 a 6). La Zona II (andenes 7 a 12) era limpiada por cerca de 40 empleados ferroviarios. [30]
En el lado norte de la terminal se encuentra un depósito de mantenimiento de vagones de vía ancha , llamado Basin Bridge Train Care Centre, donde se revisan, limpian y preparan para el siguiente viaje los trenes de entre 18 y 24 vagones después de regresar de sus viajes de ida y vuelta. [62] [63] Es el mayor centro de mantenimiento de trenes de la Southern Railway, donde se inspeccionan 30 pares de trenes cada día. El patio tiene 14 líneas de boxes, cada una de 3 pies de profundidad, para inspeccionar el tren de aterrizaje de los trenes, pero solo dos líneas pueden acomodar trenes de 24 vagones. El resto están diseñadas para estacionar trenes de 18 vagones. Se asignan de cinco a seis personas a cada tren. En 2012, el centro tenía 3500 empleados, una escasez de aproximadamente 400. [63]
El agua acumulada en las tuberías de los pozos se vierte al canal de Buckingham mediante canales de drenaje. Sin embargo, como el patio está situado en una zona de cuenca, el agua no se drena con la suficiente rapidez. [64] Además, el centro también se enfrenta a plagas y otros problemas de higiene. [65] [66]
La terminal cuenta con un depósito de locomotoras eléctricas, el depósito de locomotoras eléctricas de Basin Bridge, ubicado al norte del centro de mantenimiento de trenes. Es uno de los cinco depósitos de locomotoras de Southern Railway. [67] Para reducir la carga en el depósito, se ha creado un depósito de locomotoras eléctricas adicional en Tondiarpet , que también sirve como punto de cambio de tripulación para las mercancías. [68]
La terminal tiene un almacén de mercancías adjunto en Salt Cotaurs . [69]
La renovación de la estación central de Chennai se llevó a cabo en 2010 por la división de construcción de Southern Railway con la asistencia técnica del Círculo de Arqueología de Chennai de la India . El trabajo se llevó a cabo para garantizar que se mantenga el carácter original del edificio. El edificio de la estación tiene un color granate desde su creación en 1873. [70]
En febrero de 2019, como parte del plan del Ministerio de Ferrocarriles para instalar mástiles de bandera en 75 estaciones principales del país, se instaló un mástil de bandera de 100 pies en el frente del edificio principal de la estación a un costo de ₹ 1,5 millones. Con un peso de alrededor de 2 toneladas, el mástil está hecho de tubos de hierro galvanizado. El mástil es uno de los más altos de la ciudad. La bandera de poliéster y algodón tiene 60 pies de ancho y pesa alrededor de 9,5 kg, y se puede izar tanto de forma manual como electrónica. [71]
Chennai Central es un centro para trenes suburbanos. Las líneas suburbanas que se originan en Chennai Central incluyen West North Line , North Line y West Line . [72] La estación suburbana Chennai Park está cerca de la estación, lo que facilita la conectividad con las rutas Tambaram / Chengalpet / Tirumalpur a través de South Line y South West Line . Se puede llegar directamente a Chennai Central desde todas las estaciones suburbanas y estaciones MRTS en Chennai y sus alrededores (excepto Washermanpet y Royapuram) ya sea a través de su propio Complejo MMC para trenes suburbanos o a través de la cercana estación suburbana Park o la estación MRTS Park Town . Actualmente, solo hay un tren suburbano directo que va desde Chennai Beach Junction a Chennai Central a través de Washermanpet y Royapuram, y por lo tanto no hay conectividad directa frecuente para estas dos estaciones a Chennai Central. La estación MRTS Chennai Park Town está cerca de la estación Chennai Central.
Una estación de metro subterránea del metro de Chennai , llamada Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central, sirve como centro. Es una de las dos estaciones de metro donde el Corredor I ( Línea Azul ) ( Aeropuerto – Tiruvottiyur ) del proyecto se cruzará con el Corredor II ( Línea Verde ) (Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Metro – St. Thomas Mount vía Egmore, Puratchi Thalaivi Dr. J. Jayalalithaa CMBT Metro). La estación de metro, está a una profundidad de 25 metros (82 pies), es la más grande de todas las estaciones de metro de la ciudad con un área de más de 70.000 metros cuadrados (750.000 pies cuadrados). [73] La estación actuará como un punto de tránsito para los pasajeros de las estaciones de tren Central, Park Town y Park . [74] Se estima que más de 100.000 viajeros utilizarán la estación diariamente. [73]
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La estación central de Chennai está conectada con la terminal de autobuses de Chennai Mofussil y otras partes de la ciudad mediante autobuses operados por la Corporación de Transporte Metropolitano [75] , por medio de carriles para autobuses separados cerca de la entrada principal, cerca del vestíbulo. Hay paradas de taxis y autos de prepago en las instalaciones de la estación [76] . Sin embargo, actualmente solo hay 30 autorickshaws conectados al estacionamiento de mostrador de prepago, ya que Chennai Metro Rail ha adquirido su área de estacionamiento para la construcción de la estación [77] .
La terminal está conectada con la estación de tren de Park y el Hospital General del Gobierno mediante dos líneas subterráneas a cada lado. Las dos líneas subterráneas, que son unas de las primeras de la ciudad, son utilizadas por miles de viajeros durante todo el día. [78] Sin embargo, los cruces de calles imprudentes son una práctica común, ya que un número considerable de viajeros prefieren cruzar la calle, [79] lo que a veces provoca accidentes. [78]
La terminal está conectada con la estación de Egmore, la otra terminal más importante de la ciudad, por una ruta tortuosa y congestionada que cubre una distancia de 11,2 km a través de Chennai Beach. Inicialmente hubo una propuesta para conectar las dos terminales por medio de una sección elevada con vía electrificada de ancho de vía doble con dos plataformas elevadas en Chennai Central, con un costo de ₹ 930 millones, lo que reduciría la distancia a 2,5 km. [80] [81] El proyecto, aprobado el 8 de abril de 2003 e inicialmente previsto para completarse en 2005, fue posteriormente desechado debido a que la tasa de retorno esperada del proyecto era de sólo el 1 al 2 por ciento, [82] las malas condiciones del suelo en la carretera principal de Poonamallee, [83] y otros problemas. [84]
La parte del canal de Buckingham que corre cerca de la terminal y debajo de Pallavan Salai está cubierta durante 250 m, lo que dificulta la tarea de mantenimiento del canal. Después de ser desazolvado en 1998, el tramo cubierto del canal cerca de la terminal se limpió en septiembre de 2012. La basura se vierte en el canal a través de las aberturas cerca de las instalaciones de Chennai Central. Se estima que se eliminaron 6.000 metros cúbicos de sedimentos del canal de 2 m de profundidad. [85]
El 14 de agosto de 2006 se produjo un gran incendio en Chennai Central que destruyó por completo una librería. [86]
El 29 de abril de 2009, un tren suburbano EMU de la terminal central de Chennai fue secuestrado por un hombre no identificado, que lo estrelló contra un tren de mercancías parado en la estación de tren Vyasarpadi Jeeva , a 4 kilómetros (2,5 millas) al noroeste de Chennai Central. Cuatro pasajeros murieron y 11 resultaron heridos. [87] El tren, que estaba programado para partir a las 5:15 am, partió a las 4:50 am en su lugar. [88] El tren se movía a una velocidad de 92 km por hora con 35 pasajeros a bordo en el momento de la colisión. [89]
El 6 de agosto de 2012, un hombre procedente de Nepal se subió a la torre del reloj del edificio principal de la estación, lo que provocó una conmoción. Más tarde, la policía de la ciudad y los funcionarios de Southern Railway lo convencieron de que bajara de la torre sin sufrir daños. [28]
El 1 de mayo de 2014, la estación fue testigo de dos explosiones de baja intensidad en dos vagones S4 y S5 del tren expreso superrápido Guwahati–Bengaluru Cantt. , que se encontraba detenido y en las que murió una pasajera y resultaron heridas al menos catorce personas. [90] [91]
En abril de 2020, todos los trenes se cancelaron hasta el 30 de septiembre, excepto el Chennai Central - New Delhi Rajdhani Express debido al COVID-19 . [92] [93]
En mayo de 2002 , por primera vez en su tipo en el sector ferroviario, se inauguró en la estación central de Chennai un escuadrón de desactivación de bombas de la fuerza de protección ferroviaria, equipado con aparatos de última generación importados a un coste de más de 2,5 millones de rupias . El escuadrón funciona las 24 horas del día y su personal fue formado en el Centro de Formación de la Guardia de Seguridad Nacional de Maneswar y en la Escuela de Comandos de Tamil Nadu. [94] En 2009, tras el accidente de tren en la estación de tren de Vyasarpadi Jeeva , se instalaron cámaras de vigilancia en los andenes de la terminal suburbana. Se erigió un muro de seguridad de 200 m de largo a lo largo del andén 14 para controlar a las personas no autorizadas que entraban en la estación. Se planificaron dos cabinas de seguridad, una en la terminal principal y otra en la terminal suburbana. [95] En el primer piso, en el extremo occidental, se encuentra una estación de policía ferroviaria del gobierno (GRP), [96] dirigida por un DSP y dos inspectores. [97]
En 2009, se instalaron 39 cámaras de CCTV en las instalaciones junto con una sala de control. [98] En 2012, se instalarán alrededor de 120 cámaras de CCTV en Chennai Central. [99] En abril de 2012, el GRP y la Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) lanzaron conjuntamente una línea de ayuda conocida como Kaakum karangal (que literalmente significa "Proteger las manos"). Esto implicó dividir la terminal en seis sectores y desplegar 24 agentes de policía para la seguridad. [100]
El 15 de noviembre de 2012 se puso en marcha en la estación el Sistema de Seguridad Integrado (ISS), que comprende subsistemas como el sistema de vigilancia CCTV con 54 cámaras IP, el sistema de escaneo debajo del vehículo (UVSS) para entradas y salidas, y el sistema de inspección personal y de equipaje por rayos X. Además, se ha desplegado un escuadrón de detección y eliminación de explosivos. El subsistema se integrará mediante redes y se supervisará en las salas de control centralizadas. La red de CCTV existente de las plataformas suburbanas también se ha integrado a este sistema. [99] [101] [102]
En 2004 se planeó construir una segunda terminal cerca del complejo Moore Market, con seis plataformas que se construirían en la primera fase del proyecto y cuatro plataformas en cada una de las fases segunda y tercera. Para infraestructura adicional, se cerrará el patio de carga de Salt Cotaurs para proporcionar más instalaciones de línea de fosos y de establos para la nueva terminal. [36]
En 2007, la Junta de Ferrocarriles declaró un plan para desarrollar la terminal en una de clase mundial a un costo de ₹ 200 millones (US$ 2,4 millones), [103] junto con otras dos estaciones ( Thiruvananthapuram Central y Mangalore Central ), [104] y se formó un comité de alto nivel en 2009 para acelerar el proyecto a un costo total de ₹ 1,000 millones (US$ 12 millones). [105] El plan incluía la creación de plataformas de varios niveles donde los trenes expresos y suburbanos pudieran llegar y salir del mismo complejo. [104] Sin embargo, el proyecto aún no ha comenzado. [106]
En junio de 2012, se planeó la primera pasarela elevada en Chennai que conectará Chennai Central, la estación de tren Park y el Hospital General del Gobierno Rajiv Gandhi con un costo de ₹ 200 millones (US$ 2,4 millones). [107] Tendrá 1 kilómetro (0,62 millas) de largo, uniendo la estación con nueve puntos, incluido Evening Bazaar, Government Medical College y Ripon Buildings en Poonamallee High Road.
En febrero de 2013, como parte de una iniciativa nacional para eliminar las vías de balasto en las principales estaciones, se instalaron plataformas lavables (vías sin balasto o vías sobre una plataforma de hormigón) a lo largo de toda la longitud de las vías de los andenes 3, 4 y 5 en la terminal. Las plataformas lavables que ya están presentes en algunos metros en algunos de los andenes de la terminal se ampliarán, a saber, 30 metros (98 pies) en el andén 3, 200 metros (660 pies) en el andén 4 y 50 metros (160 pies) en el andén 5, mientras que se construirán plataformas nuevas en los andenes con vías de balasto. [108]
La estación central de Chennai se encuentra entre las 23 estaciones del país que se privatizarán como parte de la remodelación en el marco del plan BFOT (construcción, financiación, operación y transferencia). Se proporcionarán más servicios a los pasajeros en un terreno de 1,545 acres adyacente al complejo suburbano Moore Market asignado para explotación comercial. Se construirá espacio adicional para fines operativos, incluida la sala del jefe de estación, el centro de información a los pasajeros, la sala de control de movimiento, la sala de control de la Fuerza de Protección Ferroviaria que contiene cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV), la estación de policía ferroviaria del gobierno y la sala de mapas del examinador de billetes de viaje, que abarcará un total de 2.873,76 metros cuadrados.
El promotor mantendrá las instalaciones de la estación durante 15 años, mientras que el período de arrendamiento del terreno adicional y del espacio aéreo que se desarrollará será de 45 años. [29]
En 2017, el gobierno estatal propuso construir una plaza comercial llamada Plaza Central en los alrededores de la estación. [109] [110] [111]
El 6 de marzo de 2019, el Primer Ministro Narendra Modi anunció en el mitin político de la Alianza Democrática Nacional , que se celebró en Kancheepuram en presencia del entonces Ministro de Ferrocarriles Piyush Goyal , que la icónica estación pasará a llamarse en honor al fundador de AIADMK y ex Ministro Principal de Tamil Nadu M. G. Ramachandran . [112] [113]
El 5 de abril de 2019, la estación pasó a llamarse oficialmente " Estación central de trenes Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran " . [8]
El nombre es actualmente el más largo de la India y el segundo más largo del mundo para una estación de tren, después de Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch en Gales . [114]
La estación central de trenes de Chennai es uno de los puntos de referencia más destacados de la ciudad y suele aparecer en películas y otros programas de la cultura pop de la región. La estación se ha utilizado en numerosas novelas indias y producciones cinematográficas y televisivas a lo largo de los años. Se han filmado muchas películas y programas de televisión en la estación, entre ellos:
La estación fue poetizada por Vijay Nambisan en su poema premiado en 1988 ' Madras Central ', publicado en 1989. El poema es considerado un clásico moderno. [116] [117]
En 2009, el Departamento de Correos presentó a Chennai Central en un sello postal . [118]
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