Príncipe Pío ( anteriormente Estación del Norte ) es una estación de tren multimodal de Madrid , España , que da servicio a las líneas 6 , 10 y Ramal del Metro de Madrid ; [1] [2] [3] las líneas de cercanías C-1 , C-7 y C-10 de Cercanías Madrid ; y autobuses urbanos y autocares interurbanos y de largo recorrido . Está situada junto al río Manzanares entre la glorieta de San Vicente y las calles Cuesta de San Vicente, Paseo de la Florida y Paseo del Rey en el distrito de Moncloa-Aravaca . Es una de las estaciones más concurridas de los sistemas de Metro y Cercanías de Madrid.
La estación de tren de Príncipe Pío cuenta con tres niveles. El nivel más alto, que es utilizado por los trenes de Cercanías, es elevado y cuenta con un andén en isla. El nivel intermedio, que es utilizado por las líneas 6 y 10 de Metro de Madrid, es parcialmente subterráneo y cuenta con un andén de doble isla con cuatro vías dispuestas para facilitar los transbordos entre plataformas . El nivel más bajo, que es utilizado por los trenes Ramal de Metro de Madrid, es subterráneo y utiliza dos andenes laterales. Una terminal de autobuses subterránea se encuentra junto a la estación de tren. Además, la estación alberga un centro comercial y un teatro.
La estación de Príncipe Pío fue conocida originalmente como Estación del Norte, que fue construida como terminal en Madrid para la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España . La compañía operaba una línea hacia el norte hasta Irún , en la frontera francesa, desde donde los pasajeros podían continuar hacia el resto de Europa. Las obras de la línea Madrid-Irún comenzaron en 1856, y las obras de la estación comenzaron en 1859. [4] Casi al mismo tiempo, se construyeron vías a nivel de superficie para conectar la Estación del Norte con la estación de Atocha . La línea Madrid-Irún fue construida por ingenieros franceses, y un puente ferroviario cercano sobre el río Manzanares, el Puente de los Franceses , recibió su nombre en su honor. La estación original tenía una construcción sencilla y se inauguró en junio de 1861, aunque la línea inicialmente solo ofrecía servicio a El Escorial, cerca de Madrid.
Por falta de espacio, se construyeron unas instalaciones de mantenimiento junto a la vía entre la estación y el Puente de los Franceses. El 16 de julio de 1882 se inauguró el primero de los dos vestíbulos de viajeros de la estación, [4] situado en paralelo a las vías y frente al Paseo de la Florida. Al final de las vías se plantó un jardín entre la estación y la Cuesta de San Vicente.
En 1928 se inauguró una segunda sala de viajeros, situada al final de las vías y frente a la Cuesta de San Vicente. Tras su construcción, se destinó a salidas, mientras que la sala de 1882 se destinó a llegadas. [4]
La Estación del Norte se encontraba a orillas del río Manzanares, a menor altura que el centro de la ciudad, y los viajeros debían subir inicialmente por la empinada cuesta de San Vicente para llegar al centro de la ciudad. Para solucionar esta dificultad, el 26 de diciembre de 1925, Metro de Madrid inauguró un ramal de su línea 2 entre la Estación del Norte y la estación de Isabel II (hoy Ópera ), [5] permitiendo a los viajeros tomar el metro en lugar de subir la cuesta. El servicio entre estas dos estaciones se considera actualmente una línea independiente de la línea 2 y se conoce como Ramal.
La Estación del Norte sufrió graves daños durante la Guerra Civil Española . La guerra causó graves daños en todo el sistema ferroviario español, y la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte y otros ferrocarriles se declararon en quiebra. Debido a esto, el gobierno tuvo que rescatar la red ferroviaria, creando una agencia ferroviaria estatal, la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles o RENFE. [4] En esos años, la Estación del Norte se convirtió en la segunda estación de tren más transitada de Madrid después de Atocha con servicio al noroeste de España, Castilla y León y Portugal .
La estación perdió importancia en los años 1960 y 1970. [4] En 1967 se construyó la estación de Chamartín al norte de la ciudad. La estación sirvió como terminal de una nueva línea directa a Burgos que ofrecía un viaje más corto a Irún y la frontera francesa que la antigua ruta a través de Valladolid . El mismo año se inauguró el llamado Túnel de la Risa , que conecta las estaciones de Atocha y Chamartín y permite que los trenes pasen por debajo del centro de la ciudad. El nuevo túnel evitaba la Estación del Norte. Poco a poco, las líneas ferroviarias se trasladaron a Chamartín y en 1976 los únicos trenes que no eran de Metro eran las líneas de cercanías de Cercanías. Sin embargo, en 1979, la Estación del Norte recuperó algo de servicio ferroviario cuando se convirtió en terminal de trenes exprés a Galicia .
Entre 1985 y 1992, Atocha estuvo cerrada por reformas y los trenes procedentes del sur de España y la costa mediterránea se desviaron a Chamartín a través del Túnel de la Risa. Para evitar aglomeraciones en Chamartín, algunas de las líneas con destino a Galicia, Asturias y Cantabria se desviaron a la Estación del Norte.
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El 30 de enero de 1993 partió el último tren de larga distancia de la Estación del Norte, que cerró sus puertas para una amplia remodelación planificada por el ingeniero Javier Bustinduy. [6] [7] Estas reformas cambiaron por completo el diseño de la estación para convertirla en una importante estación intermodal para el metro y Cercanías. Se excavó el suelo debajo del cobertizo de trenes, abriendo un espacio parcialmente subterráneo para las líneas 6 y 10 del metro de Madrid. Al mismo tiempo, se modificó el diseño de las vías para dar cabida a los servicios de cercanías de Cercanías. [4] La estación renovada pasó a llamarse estación de Príncipe Pío en honor al cercano cerro Príncipe Pío , que a su vez recibió el nombre de su antiguo propietario, el noble italiano Francesco Pio di Savoia.
La renovación coincidió con el proyecto del Pasillo Verde Ferroviario, que pretendía mejorar la ruta de circunvalación de Cercanías en torno a Madrid. El proyecto sustituyó una línea ferroviaria de superficie abandonada por un túnel entre la Estación del Norte y la estación de Delicias . El antiguo corredor ferroviario se convirtió entonces en espacios verdes y zonas comerciales y residenciales. El nuevo túnel permitió que los trenes de Cercanías procedentes del noroeste pararan en Príncipe Pío y luego continuaran hasta Atocha. [8] [9]
El 10 de mayo de 1995 se inauguraron los andenes de la Línea 6 de Príncipe Pío. La apertura coincidió con la finalización del segmento de Metro entre Laguna y Ciudad Universitaria , que convirtió la Línea 6 en un recorrido circular . [10] [11] El servicio de Cercanías comenzó al año siguiente el 30 de junio de 1996, y los andenes de la Línea 10 se inauguraron el 26 de diciembre de 1996. Cuando se construyó por primera vez la Línea 10 en 1961, sus vías pasaban por debajo de Príncipe Pío pero no se detenían allí, por lo que los andenes de la Línea 10 son una estación de relleno . Las vías de las Líneas 6 y 10 fueron diseñadas para facilitar los transbordos entre plataformas. Consisten en cuatro vías paralelas al mismo nivel. La Línea 6 utiliza las dos vías interiores y la Línea 10 utiliza las dos vías exteriores, simplificando los transbordos entre las dos líneas.
La situación de Príncipe Pío, próxima a las autovías M-30 y A-5 y a las líneas locales, la convirtió en una parada importante de los autobuses interurbanos. En un primer momento, se construyó una estación de autobuses en superficie entre el vestíbulo de viajeros de 1882 y el Paseo de la Florida. A mediados de la década de 2000, se construyó una estación de autobuses subterránea de varios niveles con mayor capacidad y conexión directa con las autovías M-30 y A-5. La nueva terminal de autobuses se construyó bajo el Paseo de la Florida y se inauguró el 8 de mayo de 2007. [12]
Gran parte del espacio interior de la estación no se utilizó hasta el año 2000, cuando el antiguo depósito de trenes y el vestíbulo de pasajeros de 1882 se transformaron en un centro comercial. Se agregó espacio adicional mediante un nuevo edificio en un terreno que anteriormente ocupaba la terminal ferroviaria, y el centro comercial se inauguró el 22 de octubre de 2004. [13]
En 2018, la sala de viajeros de 1928 se reconvirtió en un complejo teatral y de ocio conocido como Gran Teatro Bankia Príncipe Pío. [14] [15]