La estación de tren de Keith es una estación de tren que da servicio a la ciudad de Keith, Moray , Escocia . La estación es gestionada por ScotRail y está en la línea de Aberdeen a Inverness , entre Huntly y Elgin , mide 53 millas 8 cadenas (85,5 km) desde Aberdeen , o 30 millas 20 cadenas (48,7 km) desde Forres . [3]
La estación era originalmente propiedad de Highland Railway y se conocía como Keith Junction, la línea del oeste fue abierta por Inverness y Aberdeen Junction Railway en 1858 y pasó a formar parte de Highland Railway en 1865. [ cita necesaria ] Era el punto donde la línea de Inverness finalizaba con el ferrocarril del Gran Norte de Escocia de Aberdeen (que se inauguró en 1856) [4] para permitir el intercambio de mercancías y pasajeros. Tal como se construyó, estaba ubicado en la V de las rutas a Inverness y Dufftown (que aquí diverge hacia el suroeste) y tenía cuatro plataformas, una a una para cada ruta, más dos bahías orientadas al este para los servicios GNSR. [5] Fue adquirido por London, Midland and Scottish Railway en la Agrupación de 1923 y luego pasó a formar parte de la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos tras la nacionalización en 1948.
En la actualidad, solo queda una plataforma en uso a tiempo completo, aunque la plataforma de la sucursal de Dufftown (numerada 1) está disponible si es necesario para dar marcha atrás a los trenes desde la dirección de Aberdeen (aunque no está programado que ningún tren lo haga en el horario actual). [6] Las bahías se rellenaron, ya que se abandonaron y se levantaron las vías a principios de la década de 1970 después del cierre de la línea costera de Moray (para la cual la estación era una terminal). Una caja de señales (que conserva el nombre de Keith Junction ) permanece en el extremo este para controlar un circuito de paso en la línea principal de vía única más allá de la estación, el patio de mercancías ahora poco utilizado (anteriormente utilizado por los trenes que acceden a la cercana planta de whisky Chivas Regal). ) y el talón de la sucursal de Dufftown.
La línea Dufftown y Craigellachie fue cerrada a los pasajeros por los ferrocarriles británicos en mayo de 1968 como resultado del Beeching Axe . Desde entonces, la línea se ha conservado como Keith and Dufftown Railway (reapertura en 2000/01), pero Railtrack cortó el vínculo entre ella y la red nacional en 1998: se quitaron dos paneles de vía de 60 pies como condición para la construcción. transferencia de la sucursal al K&DR. [7] La sociedad de preservación espera restablecer la conexión y la sección aún existente pero en desuso más allá de Keith Town en algún momento en el futuro y circular por trenes desde aquí hasta Dufftown, lo que haría que la plataforma 1 volviera a su uso regular. En otoño de 2015 se mantuvieron conversaciones al respecto entre K&DRA, el MSP local Richard Lochhead y Transport Scotland .
Los antiguos edificios de la estación fueron reemplazados por otros nuevos en 1988 en un programa de reconstrucción que costó £ 200 000 [9] (equivalente a £ 570 000 en 2021). [10]
La estación dispone de buenas instalaciones para su ubicación rural, con taquilla con personal a tiempo parcial, aseos accesibles, máquina expendedora de billetes, dos aparcamientos, banco, aparcabicis y punto de ayuda. La estación tiene cuatro métodos de acceso sin escalones. [11]
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
A partir de mayo de 2022, existe una frecuencia básica de dos horas en cada dirección (con picos adicionales), hacia Inverness en dirección norte y Aberdeen en dirección sur, lo que da un total de 11 trenes en cada sentido. La primera salida hacia Aberdeen cada día laborable y el sábado continúa hacia el sur hasta Edimburgo Waverley , y otra continúa hacia Stonehaven por la noche. Los domingos hay cinco trenes en cada sentido. [6]
Además del posible restablecimiento de la sucursal de Dufftown, Transport Scotland ha publicado propuestas para mejorar las instalaciones aquí. Esto podría hacer que el circuito de paso existente se extendiera a través de la estación y se construyera una segunda plataforma al norte de la actual. [13] Otras mejoras previstas para la estación incluyen un intercambiador de autobuses, un punto de bajada de taxis y una ampliación del aparcamiento. [14]
