La estación de tren de Eskbank es una antigua estación de tren y depósito de locomotoras catalogada como patrimonio histórico y ahora lugar de reunión de un grupo comunitario adyacente a la línea principal occidental en Lithgow , ciudad de Lithgow , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y el edificio de la estación fue construido por Goodsell & Wright, como contratista. También se conoce como grupo de estaciones de tren de Eskbank y estación de mercancías de Lithgow/sitio de Lithgow S1 . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
El Great Western Railway se inauguró a través de Lithgow en 1869. Como parte de la construcción del ferrocarril, se erigió un puente elevado en Bells Line of Road (ahora llamado Bridge Street) en Eskbank. Este fue el primer paso elevado que se construyó fuera de Sydney . Se completó el 18 de octubre de 1869 y es uno de los puentes elevados más antiguos que se conservan en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Se modificó en la década de 1880 cuando se duplicó la línea y se modificó aún más cuando se aumentó el ancho de la plataforma para adaptarse al tráfico rodado moderno. Estas últimas modificaciones se pueden ver en las ampliaciones de ladrillo de los estribos del lado de abajo. [1]
En 1875 se desarrolló una parada privada, cerca de Coal Stage Hill (cerca del sitio del antiguo depósito de locomotoras de Eskbank), para uso de Thomas Brown, propietario de la propiedad llamada Eskbank . Esta parada se llamaba originalmente "Brown's Siding". El nombre se cambió a Esk Bank en agosto de 1876. [1]
La nueva estación de Eskbank se inauguró el 1 de marzo de 1882 tras la duplicación de la Línea Occidental a través de Lithgow en octubre de 1880. Se erigieron dos plataformas laterales, pero sólo se erigió un refugio en la plataforma con destino a Bourke . La actual estructura de ladrillo y piedra en la plataforma con destino a Sydney se abrió para la duplicación. [1]
Eskbank jugó un papel en las extensas pruebas que se llevaron a cabo durante las décadas de 1880 y 1890 para determinar los tipos de locomotoras más adecuados para el transporte de carga y pasajeros en la línea de las Montañas Azules . Una de las pruebas más significativas fue la evaluación comparativa de la locomotora británica clase 373 con la clase 304 estadounidense que tuvo lugar en 1887. Estas pruebas establecieron el predominio de las características de diseño estadounidenses, que influirían en las adquisiciones de locomotoras en Nueva Gales del Sur durante varias decadas. [1]
El pequeño y estrecho depósito de locomotoras de Eskbank se inauguró en 1882 y funcionó hasta 1915, cuando se estableció un nuevo depósito de locomotoras aproximadamente un kilómetro más al este. Existía principalmente para locomotoras estables y de servicio que operaban entre Eskbank y Sydney, Eskbank y Bathurst , y Eskbank y Mudgee . Era el hogar de locomotoras que brindaban asistencia a los trenes en las pendientes empinadas del Lithgow Zig Zag , y también de locomotoras que operaban los numerosos apartaderos industriales y mineros en el valle de Lithgow. El nuevo sitio de locomotoras al este contenía una plataforma giratoria de 60 pies, provisión para dos casas redondas, un cobertizo para máquinas, almacenes y rampas de carga de carbón. Además de estas estructuras, el depósito tenía un cuartel de máquinas situado en la entrada noroeste del depósito. Se conservan restos arqueológicos del cobertizo de locomotoras de la década de 1880. [1]
El cobertizo de mercancías en Eskbank también se construyó en 1882 y su diseño completo proporciona cierta evidencia de que se había trasladado desde Wallerawang . En el extremo oeste hay una plataforma de carga abierta donde una vez estuvo la primera grúa de carga de mercancías. Partes de esta plataforma estaban originalmente encerradas en parte del edificio, pero su extensión no está clara. El toldo actual se construyó hacia 1960, cuando se quitó un toldo anterior. El cobertizo de mercancías sufrió un gran incendio en 1996. Algunas estructuras de madera del tejado y partes de las láminas del tejado resultaron dañadas y posteriormente fueron reparadas. El cobertizo se redujo en longitud en ese momento y se rescató una puerta de madera y se almacenó en el edificio como repuesto. [1]
El patio también cuenta con un pequeño taller/cobertizo c. 1940 ; una báscula puente tipo "carro" Avery de 18 toneladas (20 toneladas cortas) y un cobertizo c. 1950 ; una grúa pórtico (TC707) c. 1960 ; y una grúa de "patas rígidas" o "trípode" (T499) c. 1940 . Hay un tanque y una columna de agua al sur del puente de Inch Street, que se cree que fue reubicado en la década de 1990. Los artículos fueron transferidos desde Tarana y no tienen relación con su sitio actual, donde antes no había instalaciones de agua. El sitio también contiene una serie de reliquias a nivel del suelo y subterráneas relacionadas con actividades pasadas del sitio y, en particular, actividades de ferrocarriles de vapor. Incluyen restos del muelle de caballos, bancos de carga, vías y puntos y estructuras de comunicaciones. [1]
La caja de señales de Eskbank se inauguró el mismo año y es la caja de señales más antigua en uso en Nueva Gales del Sur. Fue construido como componente del suministro de nuevas instalaciones para pasajeros y mercancías para Lithgow en la primera mitad de la década de 1880. Era un diseño estándar de la época. [1]
Se proporcionó una etapa de carbón sobre la línea en Lithgow Coal Stage Box que permite a los motores transportar carbón en ambas líneas principales sin separarse de sus trenes. La inminente electrificación de Bowenfels en 1957 hizo que la necesidad de esta instalación disminuyera enormemente y fue demolida, posiblemente antes de la electrificación para reducir la interacción entre la caída del carbón y el cableado aéreo. [1]
Durante más de cuatro décadas, Eskbank fue el centro de las actividades ferroviarias en el valle de Lithgow y de las operaciones de vapor dentro y fuera del valle. Los trenes comenzaban o terminaban sus viajes en Eskbank y los trenes directos estaban programados para detenerse allí. Sin embargo, su importancia disminuyó en 1925 con la construcción de la estación Lithgow aproximadamente 1 kilómetro al oeste. La nueva estación se construyó en respuesta a la agitación local para establecer una estación central en lugar de persistir con dos estaciones tan juntas. Todos los edificios asociados con Locomotive Depot se retiraron del sitio luego del cierre del depósito y la plataforma giratoria se trasladó a Coolah . [1]
La estación se cerró al uso de pasajeros en 1925 cuando se abrió la actual estación de Lithgow. Eskbank se convirtió en el depósito de mercancías de Lithgow y en la sede del jefe de estación desde mediados de la década de 1920 hasta la década de 1980. Desde entonces ha servido como depósito para las actividades de mantenimiento ferroviario del distrito. [1]
El edificio de la plataforma de Eskbank permaneció en uso como oficina para el personal de la pista hasta que quedó desocupado c. 2005 y el State Mine Railway firmó un contrato de arrendamiento para las instalaciones. [1]
El complejo comprende los siguientes edificios y estructuras:
Externo: El edificio de la estación de 1882 es un buen ejemplo del diseño adoptado por John Whitton para estaciones en lugares importantes a lo largo de las líneas ferroviarias del oeste, sur y norte durante las primeras décadas de la construcción del ferrocarril de Nueva Gales del Sur y es un ejemplo del estilo italiano victoriano . El diseño se basa en un pabellón sencillo con techo inclinado a dos aguas . Las principales características de diseño, como chimeneas , ventanas y puertas, están dispuestas simétricamente de manera clásica, reforzadas por el uso de cornisas , quoins , arquitrabes y base de piedra en un edificio que de otro modo sería de mampostería de ladrillo. La fachada principal presenta un pronunciado frente con un vano de ventana de piedra con frontón con arquitrabes de arenisca de gran sección y dentillas de arenisca finamente trabajadas bajo la cornisa del frontón . El tramo de ventana de arenisca se compone de secciones completas de piedra en el dintel y arquitrabes con una cornisa dentada finamente detallada. La mampostería está construida con ladrillos rojos al estilo flamenco y rematados con finas juntas blancas. [1]
El lado norte de la estación era la entrada principal en el diseño original. Cuenta con el frente central, con el ventanal de arenisca fina , y originalmente un par de terrazas simétricas que protegían a los visitantes que ingresaban a la estación a través de la sala de espera general. Se eliminaron las verandas de la fachada norte y se tapiaron los portales que daban acceso desde las verandas a la sala de espera general. [1]
El toldo de la plataforma tiene una estructura de madera con columnas alejadas del borde de la plataforma y un gran techo voladizo de hierro corrugado . Los soportes son columnas corintias de hierro fundido ornamentadas y ménsulas voladizas de hierro fundido ornamentadas . La terraza está intacta en su forma auténtica. El techo principal de la estación es un hastial a cuatro aguas con un hastial a cuatro aguas transversal corto sobre el frente norte y un segmento en el techo sobre el frente sur más pequeño. El techo es de chapa de acero corrugado. La antigua pared del extremo oeste del edificio fue demolida para crear una habitación más grande mediante la adición de una extensión de madera. [1]
Interno: La disposición lineal original del piso permanece intacta. El arreglo de planificación es típico. La gran sala central era la sala de espera general, junto a una oficina de reservas con dos taquillas. La habitación del lado inferior de la sala de espera general era la oficina de telégrafos. En el extremo inferior había dos habitaciones adicionales; una oficina de paquetería y sala de portería y lámparas. En el extremo superior había una sala de espera para mujeres con un baño contiguo. Se podía acceder al baño y a los urinarios de hombres desde la plataforma. La función de las salas cambió tras la conversión de la estación en depósito de mercancías y sede del jefe de estación. Los acabados interiores tradicionales son en su mayoría sencillos, incluidos suelos de madera; paredes y techos enlucidos lisos; Techos con tablones de madera en espacios menores y carpintería moldeada de madera pintada. Estos acabados permanecen en gran parte intactos aunque dañados por años de uso y falta de mantenimiento. Las chimeneas han sido tapiadas y los sanitarios son relativamente recientes, con revestimiento de paredes y suelos de azulejos. [1]
El refugio está construido en un estilo que coincide con el edificio de la estación principal. Cuenta con ladrillos adosados en camilla simple sobre la base de la plataforma de ladrillo y piedra con un techo a dos aguas de pendiente baja con láminas de acero o hierro corrugado. Fue construido con dos pequeñas habitaciones cerradas con un área abierta entre ellas. Posteriormente se demolieron las paredes de las dos salas y se modificó toda la estructura para que quedara completamente abierta en el lado de la vía con una única pared sólida solo en el lado sur. [1]
Externo: Se trata de una estructura sencilla con entramado de madera y techo a dos aguas con láminas de acero corrugado y revestimiento de paredes de acero con perfil Cliplock sin pintar que se encuentra en el lado noroeste de la antigua explanada de la estación. [1]
Interno: El interior es liso y sin forro y hay estantes de almacenamiento de madera, generalmente artículos reubicados o reutilizados. Hay evidencia de que el edificio se amplió en algún momento en el extremo suroeste. El borde vuelto hacia arriba en el piso de losa de concreto continúa a lo largo del espacio y tiene evidencia de revestimiento externo. [1]
La báscula puente AVERY de 18 toneladas (20 toneladas cortas) fue fabricada por W&T; Avery de Birmingham, Inglaterra, y data del período de posguerra. Probablemente las básculas no estaban cerradas originalmente, pero ahora están protegidas por una pequeña estructura revestida con láminas de fibrocemento al estilo de los años 50. Las escalas no existen. [1]
Cobertizo de mercancías estándar con estructura de madera y revestimiento de acero corrugado, con una plataforma de carga de madera elevada en el lado norte y grandes puertas correderas de madera en la fachada norte. Recientemente se ha construido una moderna plataforma de hormigón al norte del muelle de carga , donde originalmente habría habido acceso para vehículos por carretera. En el extremo oeste hay una plataforma de carga abierta donde una vez estuvo la primera grúa de carga de mercancías. El toldo actual fue construido c. 1960 cuando se retiró un toldo anterior. El cobertizo de mercancías sufrió un gran incendio en 1996. Algunos miembros de la estructura del techo de madera y partes de las láminas del techo resultaron dañados y posteriormente reparados y el cobertizo se redujo en longitud en ese momento. [1]
Externo: Una pequeña caja de señales tradicional con estructura de madera elevada y de forma relativamente cuadrada de diseño estándar temprano con un techo de hierro corrugado a dos aguas con toldos de hierro en voladizo sobre las ventanas. Las paredes están revestidas con tablas de madera rústica y las barcazas a dos aguas tienen formas decorativas festoneadas con remates de madera torneada . Las ventanas correderas son pequeñas de paneles múltiples y tienen marcos y guillotinas de madera, y el rellano del primer piso que contiene un inodoro está en voladizo sobre soportes decorativos de hierro fundido. El acceso a la sala de control de señales se realiza mediante una escalera de acero reciente. Está situado en la parte baja, cerca de la estación Eskbank. [1]
Interno: Internamente, las paredes y el techo están revestidos con tableros de revestimiento de bordes con cuentas planas. El mecanismo de palanca de control de señal y punto de 24 palancas permanece, de las cuales 16 todavía están en uso. Las operaciones de palanca se han adaptado con simpatía en algunos casos para operar las señales luminosas eléctricas contemporáneas y los puntos de vía asociados, mientras que algunos de ellos todavía funcionan mecánicamente para dar servicio a los apartaderos cercanos. En las paredes están colocados los diagramas de vías originales y varias herramientas de señalización existentes. [1]
La plataforma del edificio de la estación principal (Arriba) es de ladrillo revestido con pavimento bituminoso y plataforma de hormigón. Se ha asegurado mediante malla de alambre y vallas de tubería a lo largo del lado del riel. La plataforma Down está revestida de ladrillo con un borde de piedra saliente y una superficie de agregado. Se prolonga a modo de rampa por un lado. [1]
Originalmente ubicado al este del sitio de la estación, en el lado superior, y que consta de una plataforma giratoria Sellars de sesenta pies y un cobertizo para motores revestido de hierro corrugado, con estructura de madera y tres caminos, con una cresta de ventilación central y conductos de humo separados sobre cada camino. Cada una de las tres carreteras contenía un foso de inspección y servicio. Las instalaciones de carbón para locomotoras estaban ubicadas al este del depósito de locomotoras en el sitio que ahora se llama Coal Stage Hill. Las instalaciones de riego estaban ubicadas en la esquina suroeste del depósito, adyacente a la línea ferroviaria principal occidental. La grúa pórtico TC707 probablemente se instaló en los años 60. Los únicos restos físicos del depósito son el tanque de agua y las zapatas del edificio, las tuberías y los fosos de servicio y giratorio. Estos estaban llenos de ceniza y parcialmente cubiertos con tierra. El foso del plato giratorio tiene un remate de piedra arenisca. [1]
El puente elevado está construido con estribos de piedra arenisca rusticada y una plataforma de chapa de hierro. La moderna plataforma del puente de hormigón sobre vigas de hierro se construyó en 1957 para acomodar el cableado aéreo cuando se electrificó la línea. Se cree que los estribos del este están sustancialmente tal como se construyeron, mientras que los estribos del sur fueron reconstruidos o revestidos con ladrillos nuevos para acomodar la ampliación para los requisitos del tráfico vial moderno. El puente tiene una barandilla de malla abierta y una barandilla de tubería, que reemplazó el parapeto de piedra bajo original . [1]
Ubicado al sur del puente de Inch Street en una nueva plataforma y se cree que fue reubicado en la década de 1990. Los artículos fueron transferidos desde Tarana y tienen poca importancia para su sitio actual, donde antes no había instalaciones de agua. [1]
Los portales de cableado aéreo y los mástiles son estructuras simples de acero sin pintar que presumiblemente datan de finales de la década de 1950. El cableado aéreo es moderno. Se trata de estructuras menores, genéricas del entorno ferroviario y no específicas del emplazamiento. [1] Hay un único mástil de señal de semáforo pintado de blanco en el lado inferior de la pista Down en el extremo de Sydney de la plataforma Down. Esto podría ser lo mismo que antes estaba ubicado justo enfrente en el lado superior. [1]
Una grúa trípode tipo 2 No.T499 y es un ejemplo del último tipo de grúa trípode hecha de acero soldado sobre una base de hormigón. [1]
Muelle con estructura de madera con soportes de postes de madera en las esquinas y lados con postes de acero adicionales para mayor resistencia. Se encuentra cerca del patio de la grúa. [1]
Aparte de un burbujeador de hierro fundido existente en la plataforma principal, no se conocen artículos móviles dentro del recinto ferroviario de Eskbank. [1]
El sitio generalmente tiene la forma de un área industrial con una gran cantidad de estructuras remanentes, áreas de estacionamiento de betún y apartaderos asociados con las primeras actividades de la estación y el patio de mercancías. El paisajismo consiste en jardines cubiertos de maleza, árboles y arbustos de los sitios circundantes alrededor del perímetro. [1]
Sin embargo, es posible que existan restos arqueológicos del depósito de locomotoras; Tienen una importancia técnica moderada por su conexión con la evaluación y adaptación de tecnologías comparativas británicas y estadounidenses que tuvieron lugar en las décadas de 1880 y 1890. El sitio también contiene una serie de reliquias a nivel del suelo y subterráneas relacionadas con actividades pasadas del sitio y, en particular, actividades de ferrocarriles de vapor. Se incluyen restos de bancos de carga, vías y puntos y estructuras de comunicaciones. El foso de la plataforma giratoria tiene una albardilla de arenisca que es poco común y posiblemente el único ejemplo que queda de este tipo. No ha sido modificado desde la década de 1920. [1]
El edificio de la estación de Eskbank está prácticamente intacto y el recinto conserva muchas de las estructuras originales del lugar, incluido uno de los cobertizos de mercancías más antiguos del estado. La caja de señales conserva un alto nivel de integridad y su integridad es excelente debido a su estado operativo. [1]
Depósito de locomotoras: todos los edificios se retiraron del sitio luego del cierre del depósito y la plataforma giratoria se trasladó a Coolah. Posteriormente, el patio se utilizó para otros fines ferroviarios con más líneas y estructuras. [1]
Al 26 de octubre de 2010, el recinto ferroviario de Eskbank es de importancia estatal como uno de los primeros recintos ferroviarios, importante en el curso de la historia de Nueva Gales del Sur debido a su papel clave en el desarrollo industrial del valle de Lithgow. Fue el primer depósito de ferrocarriles y depósito de locomotoras en el valle de Lithgow y sirvió como un importante depósito de locomotoras durante el auge de la década de 1880, la depresión de la década de 1890 y la era de la Federación . El recinto ferroviario de Eskbank tiene mayor importancia como lugar final de las pruebas de locomotoras realizadas en las décadas de 1880 y 1890, que evaluaron las tecnologías y los principios de diseño que influirían en el diseño de locomotoras en Nueva Gales del Sur hasta el final de la era del vapor. La estación de Eskbank y los restos cercanos del depósito de locomotoras, el ramal y la infraestructura asociada demuestran una clase de plazas ferroviarias de primera generación. El sitio se estableció en el contexto de otros desarrollos económicos e industriales, incluidos la minería, la vivienda, el transporte de mercancías a Sydney y Nueva Gales del Sur, y es de ellos de donde extrae su mayor importancia. El recinto conserva la mayoría de las estructuras originales, incluido uno de los cobertizos de mercancías más antiguos del estado; sin embargo, la demolición de todas las estructuras de depósito de locomotoras sobre el suelo en la década de 1920 ha comprometido el valor general del lugar. [1]
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia estética como un buen ejemplo de las primeras estaciones construidas en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El edificio de la estación es estéticamente significativo como ejemplo de un edificio de estación de estilo victoriano italiano que utiliza ladrillos puntiagudos en el cuerpo de la pared y cuñas de piedra con detalles clásicos, cornisas y un ventanal con frontón. Los detalles de mampostería y la herrería victoriana eran a la vez funcionales y decorativos y fueron un precursor de la próxima generación de estaciones más grandiosas en Nueva Gales del Sur. [1]
El edificio de la estación de Eskbank es de importancia patrimonial estatal como un ejemplo en gran medida intacto del tipo de edificio de estación de mampostería simple, de inspiración clásica, introducido por John Whitton en la década de 1860. Su historia está estrechamente asociada con una zona a la que a veces se hace referencia como la cuna de la industria australiana. Como tal, tiene un alto nivel de importancia debido a su asociación con importantes avances en el transporte, la tecnología y la industria. El cobertizo de mercancías y los restos del depósito de locomotoras contribuyen al valor general del lugar, así como el enlace con el sitio de la Mina Estatal. [1]
El recinto ferroviario de Eskbank tiene importancia para la investigación como patio de ferrocarril con diversos edificios e infraestructura que permanecen parcialmente intactos y como un ejemplo de patios de estaciones de ferrocarril rurales tradicionales en Nueva Gales del Sur. La báscula puente, la grúa de patio, el muelle para caballos, la grúa pórtico, dos puentes principales y el ramal contribuyen a la importancia del recinto. Los restos arqueológicos del depósito de locomotoras tienen una importancia técnica moderada por su conexión con la evaluación y adaptación de tecnologías comparativas británicas y estadounidenses que tuvieron lugar en las décadas de 1880 y 1890. [1]
La caja de señales de Lithgow Yard es de importancia estatal como una caja de señales elevada pequeña e intacta que data de 1885 y es la más antigua en funcionamiento en el estado. La caja de señales conserva la mayor parte del equipo original y aún opera varias señales de semáforo originales en el patio. Forma una estructura ferroviaria clásica del siglo XIX en el histórico patio de la estación de Eskbank. Está estrechamente relacionado con el desarrollo inicial del recinto de la estación de Eskbank y las líneas secundarias de la mina de carbón. [1]
La estación de tren de Eskbank figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia histórica como un lugar importante en la historia ferroviaria de Nueva Gales del Sur y Lithgow. Fue el primer depósito de ferrocarriles y depósito de locomotoras en el valle de Lithgow y sirvió como un importante depósito de locomotoras durante el auge de la década de 1880, la depresión de la década de 1890 y la era de la Federación. El recinto ferroviario de Eskbank tiene una gran importancia como lugar final de las pruebas de locomotoras realizadas en las décadas de 1880 y 1890, en las que se evaluaron las tecnologías y los principios de diseño que influirían en el diseño de locomotoras en Nueva Gales del Sur hasta el final de la era del vapor. El recinto ferroviario de Eskbank tiene una gran importancia por su asociación con los desarrollos industriales y mineros estatales dentro del valle de Lithgow desde la década de 1870 hasta la década de 1920. El recinto jugó un papel importante en el alojamiento, mantenimiento y servicio de las locomotoras que operaban en las líneas ferroviarias en el valle de Lithgow y que transportaban mercancías a Sydney y Nueva Gales del Sur. [1]
La caja de señales de Lithgow Yard tiene una importancia histórica como la caja de señales ferroviaria más antigua conocida en Nueva Gales del Sur y permanece en su estado casi original y la mayor parte de su equipo data de 1884. Está estrechamente relacionado con el desarrollo inicial del recinto de la estación de Eskbank y las líneas secundarias de la mina de carbón. . [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia en la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Eskbank Railway Precinct es importante por su asociación con John Whitton, ingeniero jefe de NSW Railways, y sus colegas y sucesores. La estación Eskbank es una de las ahora pequeñas estaciones de ferrocarril especialmente construidas introducidas por John Whitton para una función entonces nueva. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia estética como un buen ejemplo de las primeras estaciones construidas en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El edificio de la estación es estéticamente significativo como ejemplo de un edificio de estación de estilo victoriano italiano que utiliza ladrillos remachados en el cuerpo de la pared y cuñas de piedra, cornisas y un ventanal con frontón con detalles clásicos. Los detalles de mampostería y la herrería victoriana eran a la vez funcionales y decorativos y fueron un precursor de la próxima generación de estaciones más grandiosas en Nueva Gales del Sur. Eskbank tiene importancia como estación de ferrocarril relativamente intacta que ha sobrevivido más o menos en la forma que tenía en la década de 1920. La caja de señales Lithgow Yard tiene una importancia estética como un ejemplo excelente e intacto de las tradicionales cajas de señales elevadas de madera más pequeñas. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene importancia social como un sitio importante en la historia social de Lithgow hasta la década de 1920. El lugar ahora goza de gran estima entre los grupos de patrimonio ferroviario, el consejo local y los voluntarios que continúan asociados con el sitio y promueven su conservación. [1]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene importancia para la investigación como patio de ferrocarril con diversos edificios e infraestructura que permanecen parcialmente intactos y como un ejemplo de patios de estaciones de ferrocarril rurales tradicionales en Nueva Gales del Sur. La báscula puente, la grúa de patio, el muelle para caballos, la grúa pórtico, dos puentes principales y el ramal contribuyen a la importancia del recinto. [1]
La caja de señales tiene un alto nivel de potencial técnico y de investigación por su capacidad para demostrar las características y requisitos de diseño de las cajas de madera elevadas estándar de la década de 1880, así como la tecnología cambiante en el sistema de señalización. [1]
Los restos arqueológicos del depósito de locomotoras tienen una importancia técnica moderada por su conexión con la evaluación y adaptación de tecnologías comparativas británicas y estadounidenses que tuvieron lugar en las décadas de 1880 y 1890. El desafío de mover carga a través de las escarpadas Montañas Azules y a través de los exigentes zigzags desde Eskbank a Penrith llevó a los ingenieros locales a una búsqueda mundial de soluciones de ingeniería de vapor, que se probaron entre Sydney y Eskbank. Los resultados de las pruebas se tradujeron en decisiones de compra y diseño que llevaron a la creación de locomotoras australianas que eran una amalgama de principios de diseño y construcción británicos y estadounidenses. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia excepcional por su colección de infraestructura y edificios ferroviarios distintivos. El cobertizo de mercancías tiene importancia como ejemplo temprano, aunque modificado, de cobertizo pasante y es uno de los pocos de su tipo que permanecen en el área metropolitana. La estructura de la plataforma Down tiene importancia como refugio de plataforma temprano y poco común. El depósito de locomotoras es un sitio arqueológico con restos de un foso giratorio bordeado con albardilla de piedra arenisca. Esto le da cierta importancia al pozo, ya que posiblemente sea el único pozo de este tipo que queda. La caja de señales del patio es una de las más antiguas de Nueva Gales del Sur y una de las seis cajas similares que quedan en el estado. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia representativa como una de las muchas estaciones de ferrocarril construidas expresamente en Nueva Gales del Sur durante el período de intensa actividad entre principios de la década de 1860 y finales de la de 1880. Es un ejemplo representativo del primer grupo de edificios de estaciones lineales construidos en un estilo doméstico sencillo pero elegante con algunos elementos decorativos de estilo italiano victoriano. El edificio de la estación es representativo del estilo John Whitton y el diseño del patio es típico de la época. La caja de señales es un ejemplo representativo de las tradicionales cajas de señales elevadas de madera de su diseño. [1]
Los importantes restos arqueológicos del depósito de locomotoras son representativos de un depósito de mantenimiento de locomotoras de tamaño mediano de la década de 1880. Ellos y el ramal también representan el vínculo entre el desarrollo industrial y ferroviario. No se considera raro, ya que muchos otros depósitos de locomotoras de esta época sobreviven en un estado mucho más completo, pero realza el valor del sitio en general. [1]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en el grupo de la estación de tren de Eskbank, entrada número 01138 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio. 2018.
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