La estación de tren de Eskbank es un antiguo depósito de locomotoras y estación de tren declarado patrimonio histórico y ahora sede de un grupo comunitario junto a la línea principal occidental en Lithgow , ciudad de Lithgow , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñada por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y el edificio de la estación fue construido por Goodsell & Wright, como contratista. También se la conoce como grupo de la estación de tren de Eskbank y estación de mercancías de Lithgow/sitio S1 de Lithgow . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
El Great Western Railway abrió sus puertas en Lithgow en 1869. Como parte de la construcción de la vía, se erigió un puente sobre la carretera en Bells Line of Road (ahora llamada Bridge Street) en Eskbank. Este fue el primer paso elevado de carretera que se construyó fuera de Sídney . Se completó el 18 de octubre de 1869 y es uno de los puentes más antiguos que aún se conservan en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Se modificó en la década de 1880 cuando se duplicó la línea y se modificó aún más cuando se aumentó el ancho de la plataforma para acomodar el tráfico por carretera moderno. Las últimas modificaciones se pueden ver en las extensiones de ladrillo de los estribos en el lado de Down. [1]
En 1875 se construyó una parada privada cerca de Coal Stage Hill (cerca del antiguo depósito de locomotoras de Eskbank), para uso de Thomas Brown, propietario de la propiedad llamada Eskbank . Esta parada se llamaba originalmente "Brown's Siding". El nombre se cambió a Esk Bank en agosto de 1876. [1]
La nueva estación de Eskbank se inauguró el 1 de marzo de 1882, tras la duplicación de la línea Western a través de Lithgow en octubre de 1880. Se construyeron dos plataformas laterales, pero solo se erigió un refugio en la plataforma en dirección a Bourke . La estructura actual de ladrillo y piedra en la plataforma en dirección a Sydney se inauguró para la duplicación. [1]
Eskbank desempeñó un papel en los extensos ensayos que se llevaron a cabo durante las décadas de 1880 y 1890 para determinar los tipos de locomotoras más adecuados para el transporte de mercancías y pasajeros en la línea de las Montañas Azules . Uno de los ensayos más importantes fue la evaluación comparativa de la locomotora de la clase 373 construida por los británicos frente a la clase 304 estadounidense, que tuvo lugar en 1887. Estos ensayos establecieron el predominio de las características de diseño estadounidenses, que influirían en las adquisiciones de locomotoras en Nueva Gales del Sur durante varias décadas. [1]
El pequeño y estrecho depósito de locomotoras de Eskbank abrió en 1882 y funcionó hasta 1915, cuando se estableció un nuevo depósito de locomotoras aproximadamente un kilómetro más al este. Existía principalmente para estabilizar y dar servicio a las locomotoras que operaban entre Eskbank y Sydney, Eskbank y Bathurst , y Eskbank y Mudgee . Albergaba locomotoras que proporcionaban asistencia a los trenes en las pendientes pronunciadas de Lithgow Zig Zag , y también locomotoras que operaban en los numerosos apartaderos industriales y de minas de carbón en el valle de Lithgow. El nuevo sitio de locomotoras al este contenía una plataforma giratoria de 60 pies, espacio para dos casas redondas, un cobertizo de locomotoras, almacenes y rampas de carga de carbón. Además de estas estructuras, el depósito tenía un cuartel de maquinistas situado en la entrada noroeste del sitio del depósito. Se conservan restos arqueológicos del cobertizo de locomotoras de la década de 1880. [1]
El almacén de mercancías de Eskbank también se construyó en 1882 y su diseño "pasante" proporciona cierta evidencia de la idea de que había sido trasladado desde Wallerawang . Hay una plataforma de carga abierta en el extremo oeste donde una vez estuvo la primera grúa de carga de mercancías. Partes de esta plataforma estaban originalmente encerradas en una parte del edificio, pero no está claro el alcance. El toldo actual se construyó alrededor de 1960 cuando se quitó un toldo anterior. El almacén de mercancías sufrió un gran incendio en 1996. Algunos elementos de la estructura del techo de madera y partes de las láminas del techo se dañaron y posteriormente se repararon. El cobertizo se redujo en longitud en este momento y se recuperó una puerta de madera y se almacenó en el edificio como repuesto. [1]
El patio también cuenta con un pequeño taller/galpón de c. 1940 ; una báscula puente de "carreta" Avery de 18 toneladas (20 toneladas cortas) y un galpón de c. 1950 ; una grúa pórtico (TC707) de c. 1960 ; y una grúa de "patas rígidas" o "trípode" (T499) de c. 1940. Hay un tanque y una columna de agua al sur del puente de Inch Street, que se cree que fue reubicado en la década de 1990. Los elementos fueron trasladados desde Tarana y no tienen relación con su sitio actual, donde antes no había instalaciones de riego. El sitio también contiene una serie de reliquias a nivel del suelo y subterráneas relacionadas con actividades pasadas del sitio y, en particular, actividades del ferrocarril de vapor. Incluyen restos del muelle de caballos, bancos de carga, vías y agujas y estructuras de comunicaciones. [1]
La caseta de señales de Eskbank se inauguró ese mismo año y es la más antigua que se encuentra en uso en Nueva Gales del Sur. Se construyó como parte de la provisión de nuevas instalaciones para pasajeros y mercancías para Lithgow en la primera mitad de la década de 1880. Era un diseño estándar de la época. [1]
En la caja de preparación de carbón de Lithgow se instaló una plataforma para carbón sobre la línea, lo que permitió que las locomotoras transportaran carbón en ambas líneas principales sin separarse de sus trenes. La inminente electrificación de Bowenfels en 1957 redujo considerablemente la necesidad de esta instalación, por lo que fue demolida, posiblemente antes de la electrificación, para reducir la interacción entre el carbón que caía y el cableado aéreo. [1]
Durante más de cuatro décadas, Eskbank fue el centro de las actividades ferroviarias en el valle de Lithgow y de las operaciones de vapor que entraban y salían del valle. Los trenes empezaban o terminaban sus viajes en Eskbank y los trenes de larga distancia se programaban para que pararan allí. Sin embargo, su importancia disminuyó en 1925 con la construcción de la estación de Lithgow, aproximadamente a 1 kilómetro al oeste. La nueva estación se construyó en respuesta a la agitación local para establecer una estación central en lugar de persistir con dos estaciones tan cercanas entre sí. Todos los edificios asociados con el depósito de locomotoras se retiraron del sitio después del cierre del depósito, y la plataforma giratoria se trasladó a Coolah . [1]
La estación se cerró para el uso de pasajeros en 1925, cuando se inauguró la actual estación de Lithgow. Eskbank se convirtió en el depósito de mercancías de Lithgow y la sede del jefe de estación desde mediados de la década de 1920 hasta la de 1980. Desde entonces, ha servido como depósito para las actividades de mantenimiento ferroviario en el distrito. [1]
El edificio de la plataforma de Eskbank permaneció en uso como oficina para el personal de vías hasta que fue desocupado alrededor de 2005 y el State Mine Railway suscribió un contrato de arrendamiento de las instalaciones. [1]
El complejo comprende los siguientes edificios y estructuras:
Exterior: El edificio de la estación de 1882 es un buen ejemplo del diseño adoptado por John Whitton para estaciones en lugares importantes a lo largo de las líneas ferroviarias del oeste, sur y norte durante las primeras décadas de la construcción ferroviaria de Nueva Gales del Sur y es un ejemplo del estilo italiano victoriano . El diseño se basa en un pabellón simple con un techo a dos aguas . Las principales características del diseño, como chimeneas , ventanas y puertas, están dispuestas simétricamente a la manera clásica, reforzadas por el uso de cornisas de piedra , esquinas , arquitrabes y una cuaderna en un edificio de mampostería de ladrillo. La fachada principal presenta un frente quebrado pronunciado con un ventanal de piedra con frontón con arquitrabes de arenisca de sección grande y dentículos de arenisca finamente trabajados debajo de la cornisa del frontón . El ventanal de arenisca está formado por secciones completas de piedra en el dintel y los arquitrabes con una cornisa dentada finamente detallada. El ladrillo está colocado en ladrillos rojos con aparejo flamenco y rematado con juntas blancas finas. [1]
El lado norte de la estación era la entrada principal en el diseño original. Presenta un frente central con un ventanal de arenisca fina y, originalmente, un par de galerías simétricas que protegían a los visitantes que ingresaban a la estación a través de la sala de espera general. Las galerías se eliminaron de la fachada norte y las puertas que brindaban acceso desde las galerías a la sala de espera general se tapiaron. [1]
El toldo de la plataforma tiene una estructura de madera con columnas que se retiran del borde de la plataforma y un gran techo en voladizo de hierro corrugado. Los soportes son columnas corintias de hierro fundido ornamentadas y ménsulas en voladizo de hierro fundido ornamentadas . La galería está intacta en su forma auténtica. El techo principal de la estación es un hastial a cuatro aguas con un hastial transversal corto a cuatro aguas sobre el frente norte y un segmento en el techo sobre el frente sur más pequeño. El techo está revestido con acero corrugado. El antiguo muro del extremo oeste del edificio fue demolido para crear una sala más grande mediante la adición de una extensión de madera. [1]
Interior: La disposición lineal original del piso se mantiene intacta. La disposición de la planta es típica. La gran sala central era la sala de espera general contigua a una oficina de reservas con dos ventanillas de billetes. La sala del lado inferior de la sala de espera general era la oficina de telégrafos. En el extremo inferior había dos salas adicionales: una oficina de paquetes y la sala de porteros y lámparas. En el extremo superior había una sala de espera para mujeres con un baño contiguo. El baño y los urinarios de hombres eran accesibles desde el andén. La función de las salas cambió tras la conversión de la estación en depósito de mercancías y sede del jefe de estación. Los acabados interiores tradicionales son en su mayoría sencillos, incluidos pisos de madera; paredes y techos enlucidos sencillos; techos de madera en espacios menores y carpintería de madera pintada y moldeada. Estos acabados permanecen en gran parte intactos, aunque dañados por años de uso y falta de mantenimiento. Las chimeneas se han tapiado y los accesorios de los baños son relativamente recientes, con revestimiento de paredes y suelo de baldosas. [1]
El refugio está construido en un estilo que combina con el edificio principal de la estación. Presenta una sencilla mampostería de ladrillos alargados sobre la base de la plataforma de ladrillo y piedra con un techo a dos aguas de poca inclinación con chapa ondulada o de acero. Se construyó con dos habitaciones pequeñas y cerradas con un área abierta entre ellas. Las paredes de las dos habitaciones se demolieron posteriormente y toda la estructura se modificó para que quedara completamente abierta hacia el lado de la vía con una sola pared sólida solo en el lado sur. [1]
Exterior: Es una estructura sencilla con entramado de madera y techo a dos aguas con láminas de acero corrugado y revestimiento de pared de acero con perfil cliplock sin pintar que se encuentra en el lado noroeste del antiguo patio delantero de la estación. [1]
Interior: El interior es sencillo y sin revestimientos y hay estanterías de madera para almacenar, generalmente artículos reubicados o reutilizados. Hay evidencia de que el edificio se amplió en el extremo suroeste en algún momento. El borde levantado del piso de losa de hormigón continúa a través del espacio y tiene evidencia de revestimiento externo. [1]
La báscula puente AVERY de 18 toneladas (20 toneladas cortas) fue fabricada por W&T Avery de Birmingham, Inglaterra, y data del período de posguerra. Las básculas probablemente no estaban cerradas originalmente, sino que ahora están protegidas por una pequeña estructura revestida con láminas de fibrocemento al estilo de los años 50. Las básculas no se conservan. [1]
Cobertizo de mercancías con estructura de madera estándar, revestido de acero corrugado , con una plataforma de carga de madera elevada en el lado norte con grandes puertas corredizas de madera en la fachada norte. Recientemente se ha construido una plataforma de hormigón moderna al norte del muelle de carga donde originalmente habría habido acceso para vehículos de carretera. Hay una plataforma de carga abierta en el extremo oeste donde una vez estuvo la primera grúa de carga de mercancías. El toldo actual se construyó alrededor de 1960 cuando se quitó un toldo anterior. El cobertizo de mercancías sufrió un gran incendio en 1996. Algunos elementos de la estructura del techo de madera y partes de las láminas del techo se dañaron y posteriormente se repararon y el cobertizo se redujo en longitud en ese momento. [1]
Exterior: Una pequeña caja de señales tradicional elevada, de forma relativamente cuadrada y con estructura de madera, de diseño estándar temprano, con un techo de hierro corrugado a dos aguas con toldos de hierro en voladizo sobre las ventanas. Las paredes están revestidas con tablas de madera rústicas y las tablas de los frontones tienen forma de formas festoneadas decorativas con remates torneados de madera. Las ventanas corredizas son pequeñas, de varios paneles y con estructura de madera y marcos de guillotina, y el rellano del primer piso, que contiene un baño, está en voladizo sobre soportes decorativos de hierro fundido. El acceso a la sala de control de señales se realiza mediante una escalera de acero reciente. Está ubicada en el lado de Down, cerca de la estación Eskbank. [1]
Interior: Las paredes y el techo están revestidos con paneles de revestimiento de cantos redondeados planos. Se conserva el mecanismo de palanca de control de señales y agujas, compuesto por 24 palancas, de las cuales 16 todavía están en uso. Las palancas se han adaptado cuidadosamente en algunos casos para operar las señales luminosas de potencia contemporáneas y las agujas de vía asociadas, mientras que varias de ellas todavía funcionan mecánicamente para dar servicio a las vías de servicio cercanas. En las paredes se han instalado los diagramas de vías originales y varias herramientas de señalización existentes. [1]
La plataforma del edificio principal de la estación (arriba) está revestida de ladrillo con pavimento bituminoso y plataforma de hormigón. Se ha asegurado con malla de alambre y cercas de tuberías a lo largo del lado de la vía. La plataforma de abajo está revestida de ladrillo con un borde de piedra saliente y una superficie de agregado. Se extiende como una rampa en un lado. [1]
Originalmente estaba ubicada al este del sitio de la estación, en el lado Up, y consistía en una plataforma giratoria Sellars de sesenta pies y un cobertizo para locomotoras de tres vías, con estructura de madera y revestimiento de hierro corrugado, con una cumbrera de ventilación central y conductos de humo separados sobre cada vía. Cada una de las tres vías contenía un pozo de inspección y servicio. Las instalaciones de almacenamiento de carbón de las locomotoras estaban ubicadas al este del depósito de locomotoras en el sitio que ahora se llama Coal Stage Hill. Las instalaciones de riego estaban ubicadas en la esquina suroeste del depósito, adyacente a la línea principal del ferrocarril occidental. La grúa pórtico TC707 puede haber sido instalada en la década de 1960. Los únicos restos físicos del depósito son el tanque de agua y las bases del edificio, las tuberías y los pozos de servicio y de la plataforma giratoria. Estos se habían llenado con ceniza y parcialmente cubiertos con tierra. El pozo de la plataforma giratoria tiene un borde de arenisca. [1]
El puente está construido con estribos de arenisca rústica y una plataforma de hierro. La plataforma de hormigón moderna sobre vigas de hierro se construyó en 1957 para acomodar el cableado aéreo cuando se electrificó la línea. Se cree que los estribos orientales están prácticamente tal como se construyeron, mientras que los estribos meridionales se reconstruyeron o se recubrieron con ladrillos nuevos para adaptarse a la ampliación de acuerdo con los requisitos del tráfico vial moderno. El puente tiene una balaustrada de malla de cadena abierta y una barandilla de tubo, que reemplazó el parapeto de piedra bajo original . [1]
Ubicado al sur del puente de Inch Street en una nueva plataforma y se cree que fue reubicado en la década de 1990. Los elementos fueron trasladados desde Tarana y tienen poca importancia para su sitio actual, donde antes no había instalaciones de riego. [1]
Los portales y mástiles del cableado aéreo son estructuras de acero simples sin pintar que presumiblemente datan de fines de la década de 1950. El cableado aéreo es moderno. Se trata de estructuras menores que son genéricas del entorno ferroviario y no específicas del sitio. [1] Hay un solo mástil de señal de semáforo pintado de blanco en el lado de bajada de la vía de bajada en el extremo de Sydney de la plataforma de bajada. Este podría ser el mismo que anteriormente se encontraba ubicado directamente enfrente en el lado de subida. [1]
La grúa trípode tipo 2, número T499, es un ejemplo del último tipo de grúa trípode fabricada en acero soldado sobre una base de hormigón. [1]
Muelle con estructura de madera con soportes de postes de madera en las esquinas y los costados y postes de acero adicionales para mayor resistencia. Está ubicado cerca de la grúa del patio. [1]
Aparte de un burbujeador de hierro fundido existente en la plataforma principal, no se conocen elementos móviles dentro del recinto ferroviario de Eskbank. [1]
El sitio tiene la forma general de un área industrial con una gran cantidad de estructuras remanentes, áreas de estacionamiento de asfalto y vías de acceso asociadas con las actividades iniciales de la estación y el patio de mercancías. El paisajismo consiste en un jardín cubierto de vegetación, árboles y arbustos de los sitios circundantes alrededor de los perímetros. [1]
Sin embargo, es posible que existan restos arqueológicos del depósito de locomotoras, pero tienen una importancia técnica moderada por su conexión con la evaluación y adaptación de tecnologías comparativas británicas y estadounidenses que se llevaron a cabo en las décadas de 1880 y 1890. El sitio también contiene una serie de reliquias a nivel del suelo y subterráneas relacionadas con actividades pasadas en el sitio y, en particular, actividades ferroviarias a vapor. Incluyen restos de bancos de carga, vías y agujas y estructuras de comunicaciones. El foso de la plataforma giratoria tiene un remate de arenisca que es poco común y posiblemente el único ejemplo restante de su tipo. No ha sido modificado desde la década de 1920. [1]
El edificio de la estación de Eskbank está prácticamente intacto y el recinto conserva muchas de las estructuras originales del lugar, incluido uno de los cobertizos de mercancías más antiguos del estado. La caseta de señales conserva un alto nivel de integridad y su integridad es excelente debido a su estado operativo. [1]
Depósito de locomotoras: todos los edificios fueron retirados del lugar tras el cierre del depósito y la plataforma giratoria fue reubicada en Coolah. El patio se utilizó posteriormente para otros fines ferroviarios con más líneas y estructuras. [1]
Al 26 de octubre de 2010, el recinto ferroviario de Eskbank es de importancia estatal como un recinto ferroviario temprano, importante en el curso de la historia de Nueva Gales del Sur debido a su papel clave en el desarrollo industrial del valle de Lithgow. Fue el primer patio de maniobras ferroviario y depósito de locomotoras en el valle de Lithgow y sirvió como un importante depósito de locomotoras durante el auge de la década de 1880, la depresión de la década de 1890 y la era de la Federación . El recinto ferroviario de Eskbank es de mayor importancia como el lugar de finalización de las pruebas de locomotoras realizadas en las décadas de 1880 y 1890, que evaluaron las tecnologías y los principios de diseño que influirían en el diseño de locomotoras en Nueva Gales del Sur hasta el final de la era del vapor. La estación de Eskbank y los restos cercanos del depósito de locomotoras, la línea secundaria y la infraestructura asociada demuestran una clase de lugares ferroviarios de primera generación. El sitio se estableció en el contexto de otros desarrollos económicos e industriales, como la minería, la vivienda y el transporte de mercancías a Sídney y el área metropolitana de Nueva Gales del Sur, y es de ahí que obtenga su mayor importancia. El recinto conserva la mayoría de las estructuras originales, incluido uno de los cobertizos de mercancías más antiguos del estado; sin embargo, la demolición de todas las estructuras de depósito de locomotoras sobre el suelo en la década de 1920 ha comprometido el valor general del lugar. [1]
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia estética como ejemplo de las primeras estaciones construidas en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El edificio de la estación es estéticamente significativo como ejemplo de un edificio de estación de estilo italiano victoriano que utiliza ladrillos apuntados en el cuerpo de la pared y esquinas de piedra con detalles clásicos, cornisas y un ventanal con frontón. Los detalles de mampostería y herrería victoriana eran funcionales y decorativos y fueron precursores de la siguiente generación de estaciones más grandiosas en Nueva Gales del Sur. [1]
El edificio de la estación de Eskbank es un edificio de importancia patrimonial estatal, ya que constituye un ejemplo prácticamente intacto del tipo de edificio de estación de mampostería, sencillo y de inspiración clásica, introducido por John Whitton en la década de 1860. Su historia está estrechamente relacionada con una zona a la que a veces se hace referencia como la cuna de la industria australiana. Como tal, tiene un alto nivel de importancia debido a su asociación con importantes avances en el transporte, la tecnología y la industria. El cobertizo de mercancías y los restos del depósito de locomotoras contribuyen al valor general del lugar, así como al vínculo con el sitio de la mina estatal. [1]
El recinto ferroviario de Eskbank tiene importancia para la investigación como patio de maniobras ferroviario con diversos edificios e infraestructura que permanecen parcialmente intactos y como ejemplo de patios de maniobras de estaciones ferroviarias rurales tradicionales en Nueva Gales del Sur. La báscula puente, la grúa del patio, el muelle para caballos, la grúa pórtico, dos puentes principales y el ramal contribuyen a la importancia del recinto. Los restos arqueológicos del depósito de locomotoras tienen una importancia técnica moderada por su conexión con la evaluación y adaptación de tecnologías británicas y estadounidenses comparativas que tuvieron lugar en las décadas de 1880 y 1890. [1]
La caja de señales de Lithgow Yard es de importancia estatal como una pequeña e intacta caja de señales elevada que data de 1885 y es la más antigua que sigue en funcionamiento en el estado. La caja de señales conserva la mayor parte del equipo original y aún hace funcionar varias señales de semáforo originales en el patio. Forma una estructura ferroviaria clásica del siglo XIX en el patio histórico de la estación de Eskbank. Está estrechamente relacionada con el desarrollo temprano del recinto de la estación de Eskbank y las líneas secundarias de la mina de carbón. [1]
La estación de tren de Eskbank fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia histórica como lugar importante en la historia ferroviaria de Nueva Gales del Sur y Lithgow. Fue el primer patio de maniobras y depósito de locomotoras en el valle de Lithgow y sirvió como un importante depósito de locomotoras durante el auge de la década de 1880, la depresión de la década de 1890 y la era de la Federación. El recinto ferroviario de Eskbank tiene una gran importancia como lugar de finalización de las pruebas de locomotoras realizadas en las décadas de 1880 y 1890, que evaluaron las tecnologías y los principios de diseño que influirían en el diseño de locomotoras en Nueva Gales del Sur hasta el final de la era del vapor. El recinto ferroviario de Eskbank tiene una gran importancia por su asociación con los desarrollos mineros e industriales estatales dentro del valle de Lithgow desde la década de 1870 hasta la década de 1920. El recinto jugó un papel importante en el alojamiento, el mantenimiento y el servicio de las locomotoras que operaban en las líneas ferroviarias en el valle de Lithgow y que transportaban mercancías a Sídney y el área metropolitana de Nueva Gales del Sur. [1]
La caja de señales de Lithgow Yard tiene importancia histórica, ya que es la caja de señales ferroviarias más antigua que se conserva en Nueva Gales del Sur y se encuentra en condiciones casi originales. La mayor parte de su equipamiento data de 1884. Está estrechamente relacionada con el desarrollo temprano del recinto de la estación de Eskbank y las líneas secundarias de la mina de carbón. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank es importante por su asociación con John Whitton, ingeniero jefe de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, y sus colegas y sucesores. La estación de Eskbank es una de las pocas estaciones de ferrocarril construidas específicamente por John Whitton para una función que en ese entonces era nueva. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene importancia estética como un excelente ejemplo de las primeras estaciones construidas en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El edificio de la estación es estéticamente significativo como un ejemplo de un edificio de estación de estilo italiano victoriano que utiliza ladrillos rematados en el cuerpo de la pared y esquinas de piedra con detalles clásicos, cornisas y un ventanal con frontón. Los detalles de mampostería y herrería victoriana eran funcionales y decorativos y fueron un precursor de la siguiente generación de estaciones más grandiosas en Nueva Gales del Sur. Eskbank tiene importancia como una estación de tren relativamente intacta que ha sobrevivido más o menos en la forma en que estaba en la década de 1920. La caja de señales de Lithgow Yard tiene importancia estética como un excelente e intacto ejemplo de las tradicionales cajas de señales elevadas de madera más pequeñas. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene importancia social como un lugar importante en la historia social de Lithgow hasta la década de 1920. Hoy en día, el lugar es muy valorado por los grupos de patrimonio ferroviario, el consejo local y los voluntarios que continúan asociados con el sitio y promueven su conservación. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene importancia para la investigación como patio de maniobras ferroviario con diversos edificios e infraestructura que permanecen parcialmente intactos y como ejemplo de patios de maniobras de estaciones ferroviarias rurales tradicionales en Nueva Gales del Sur. La báscula puente, la grúa del patio, el muelle para caballos, la grúa pórtico, dos puentes principales y el ramal contribuyen a la importancia del recinto. [1]
La caja de señales tiene un alto nivel de potencial tanto técnico como de investigación por su capacidad de demostrar las características y los requisitos de diseño de las cajas de madera elevadas estándar de la década de 1880, así como la tecnología cambiante en el sistema de señalización. [1]
Los restos arqueológicos del depósito de locomotoras tienen una importancia técnica moderada por su conexión con la evaluación y adaptación de tecnologías comparativas británicas y estadounidenses que se llevó a cabo en las décadas de 1880 y 1890. El desafío de transportar mercancías a través de las escarpadas Montañas Azules y a través de los exigentes zigzags desde Eskbank a Penrith llevó a los ingenieros locales a una búsqueda mundial de soluciones de ingeniería de vapor, que se probaron entre Sydney y Eskbank. Los resultados de las pruebas se tradujeron luego en decisiones de compra y diseño que llevaron a la creación de locomotoras australianas que eran una amalgama de principios de diseño y construcción británicos y estadounidenses. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia excepcional por su colección de edificios e infraestructuras ferroviarias distintivas. El cobertizo de mercancías tiene importancia como un ejemplo temprano, aunque modificado, de un cobertizo de paso y es uno de los pocos de su tipo que quedan en el área metropolitana. La estructura de la plataforma de Down tiene importancia como un refugio de plataforma temprano y raro. El depósito de locomotoras es un sitio arqueológico con restos de un foso de plataforma giratoria que ha sido bordeado con un borde de arenisca. Esto le da cierta importancia al foso, ya que es posiblemente el único foso restante de este tipo. La caja de señales del patio es una de las más antiguas de Nueva Gales del Sur y una de las únicas seis cajas similares que quedan en el estado. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Eskbank tiene una importancia representativa como una de las numerosas estaciones de ferrocarril construidas especialmente en Nueva Gales del Sur durante el período de intensa actividad entre principios de la década de 1860 y finales de la de 1880. Es un ejemplo representativo del primer grupo de edificios de estaciones lineales construidos en un estilo doméstico simple pero elegante con algunos elementos decorativos de estilo italiano victoriano. El edificio de la estación es representativo del estilo de John Whitton y el diseño del patio es típico de la época. La caja de señales es un ejemplo representativo de las cajas de señales elevadas de madera tradicionales de su diseño. [1]
Los importantes restos arqueológicos del depósito de locomotoras son representativos de un depósito de servicio de locomotoras de tamaño mediano de la década de 1880. Estos y el ramal también representan el vínculo entre el desarrollo industrial y el ferroviario. No se considera que sea algo raro, ya que muchos otros depósitos de locomotoras de esta época sobreviven en un estado mucho más completo, pero realza el valor del sitio en general. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en el grupo de la estación de tren de Eskbank, entrada número 01138 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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