stringtranslate.com

Estación Prospect Avenue (línea Fourth Avenue de BMT)

La estación Prospect Avenue es una estación local del metro de la ciudad de Nueva York en la línea Fourth Avenue de BMT en Brooklyn . Está ubicada en Prospect Avenue y Fourth Avenue, cerca de la convergencia de los vecindarios de Gowanus , Greenwood Heights , Park Slope y South Park Slope . El tren R llega a ella en todo momento. Los trenes D y N también paran aquí durante la noche, y algunos trenes W en horas pico paran aquí en la dirección pico.

La estación Prospect Avenue se construyó como parte de la línea Fourth Avenue, que fue aprobada en 1905. La construcción del segmento de la línea que incluye Prospect Avenue comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. La estación se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de la parte inicial de la línea Fourth Avenue de BMT hasta la calle 59. Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927, [5] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [6] La estación también fue renovada en 1970 y 2017.

Historia

La estación antes de la renovación

Construcción

La estación de Prospect Avenue fue construida como parte de la línea Fourth Avenue, cuyo plan fue adoptado inicialmente el 1 de junio de 1905. [7] La ​​Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan para la línea a fines de 1907. [8] [9] El contrato para la sección de la línea que incluía la estación Prospect Avenue, Ruta 11A3, que se extendía desde la calle 10 hasta la calle 27, fue otorgado el 22 de mayo de 1908 a Tidewater Building Company y Thomas B. Bryson por $2,043,162.31 (equivalente a $69,286,000 en 2023). La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [8] [10] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en mayo de 1912. [7]

Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [8] Prospect Avenue abrió el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [11] [3] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [3]

Renovaciones

Década de 1920

El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de Prospect Avenue se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [12] [13] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó a la BMT alargar estos andenes en septiembre de 1923, no se hicieron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.998.000 dólares en 2023). [14] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [15] El contrato fue adjudicado a la Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023). [16] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [5]

Década de 1950 y 1960

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [17] [18] En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación de Prospect Avenue y otras cinco estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida por entre $175,000 y $200,000. Las licitaciones para el proyecto se anunciarían el 7 de agosto de 1959 y se completarían en el otoño de 1960. [19]

En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [6] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida Prospect Avenue, a WM Walsh Corporation por 6.585 dólares (equivalentes a 60.172 dólares en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de extensión de las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de Prospect Avenue, el 28 de marzo de 1969. [21] La financiación para los proyectos de renovación provino del Presupuesto de Capital de 1969-1970 de la NYCTA, con un costo total de $8,177,890 (equivalente a $67,946,000 en 2023). [22]

Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación [6] y las elaboradas paredes de mosaico de la estación se cubrieron con baldosas de bloques de hormigón blanco de 20 x 41 cm (8 x 16 pulgadas). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de las líneas Broadway y Fourth Avenue de la BMT, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de la NYCTA afirmó que los azulejos antiguos estaban en malas condiciones y que el cambio se realizó para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [23]

2017

En el marco del Programa de Capital 2015-2019 de la Autoridad Metropolitana de Transporte , la estación, junto con otras treinta estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, debían someterse a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las mejoras debían incluir servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas. [24] [25] De enero a mayo de 2016, Grimshaw Architects trabajó en un diseño para la renovación de la estación, con Arup Group actuando como consultor. [26] El contrato para el Paquete 1 de las renovaciones, que cubre las renovaciones en las estaciones de Prospect Avenue, 53rd Street y Bay Ridge Avenue en la línea de la Cuarta Avenida de BMT, se adjudicó el 30 de noviembre de 2016 [26] a Citnalta-Forte Joint Venture por $72 millones, el primer contrato de diseño y construcción en la historia del sistema de metro. [27] La ​​estación cerró el 5 de junio de 2017 por estas renovaciones, [28] [29] [30] y reabrió el 2 de noviembre de 2017, un mes antes de lo previsto. [31]

Disposición de la estación

Entrada a la plataforma en dirección sur en el lado oeste de la Cuarta Avenida

Esta estación subterránea es una estación local con cuatro vías y dos plataformas laterales . [32] La R para aquí en todo momento; [33] algunos trenes W en hora punta paran aquí en dirección pico; [34] y la D y la N paran aquí durante la noche pero usan las vías expresas centrales durante las horas diurnas. [35] [36] La estación está entre Ninth Street al norte y 25th Street al sur. [37] La ​​estación tiene un muro cortina completo que separa las vías locales y expresas, que tienen varias aberturas que permiten ver las vías desde las plataformas. [38] [8] : 854  Los muros estaban destinados a mejorar la ventilación, ya que los trenes que pasaban empujarían el aire hacia adelante, en lugar de hacia los lados del túnel. [8] : 854 

Los andenes no tienen columnas, excepto en los extremos norte, donde se ampliaron en 1970. Estas columnas con vigas en I son de color crema. El techo en esta zona es más bajo. [39] [40]

Antes de la renovación de la estación en 1970, estaba terminada toda en blanco y baldosas de mármol, y tenía su propio esquema de colores para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [8] Desde esa renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blancas, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de azul. El campo de bloques de hormigón azul contiene los carteles con el nombre de la estación y el texto blanco que señala las salidas. Durante la renovación de 2017, se restauraron las baldosas de bloques de hormigón instaladas en la década de 1970 y se instalaron nuevas baldosas negras para el piso y escalones de plataforma amarillos. Las recesiones de bloques de hormigón azules instaladas en la década de 1970 se cubrieron con pequeños mosaicos negros. [41]

La obra de arte de 2017 en esta estación consiste en mosaicos de Monika Bravo . [42] Representan lugares de interés locales como la Terminal del Ejército de Brooklyn . [43]

Salidas

Los únicos controles de tarifas de la estación están cerca del centro de cada plataforma, al nivel de la plataforma. [44] Hasta las renovaciones de 2017, [45] tenían su línea de corte original, de color marrón con una "P" a intervalos regulares, un banco de torniquetes y una cabina de fichas. [46] El lado en dirección a Manhattan tiene dos escaleras de calle hacia la acera este de la Cuarta Avenida, una que va a la esquina sureste de Prospect Avenue y Fourth Avenue, y la otra que va a la esquina noreste de 17th Street y Fourth Avenue. Mientras tanto, el lado en dirección a Bay Ridge tiene una hacia la esquina noroeste de 17th Street y Fourth Avenue. [47] [48] No hay cruces ni cruces subterráneos para permitir la transferencia gratuita entre direcciones. [49] [50]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Mapa de autobuses de Brooklyn" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2020. Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  3. ^ abc "A través del metro hasta Coney, 48 minutos: el primer tren de la ruta de la Cuarta Avenida supera a la línea West End en once minutos". Brooklyn Daily Eagle . 22 de junio de 1915. Consultado el 29 de junio de 2015 en newspapers.comIcono de acceso abierto.
  4. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  5. ^ ab "Estaciones de BMT listas para trenes de ocho vagones". Brooklyn Standard Union . 1 de agosto de 1927. p. 1 . Consultado el 9 de abril de 2020 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  6. ^ abc Informe anual de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para el año 30 de junio de 1960. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1960. págs. 16-17.
  7. ^ ab Rogoff, David (mayo de 1961). "El metro de la Cuarta Avenida". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2–10 . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
  8. ^ abcdef Metro de la Cuarta Avenida, la nueva línea de transporte de Brooklyn: una parte del sistema dual de tránsito rápido de la ciudad de Nueva York. Ciudad de Nueva York: Comisión de Servicio Público. 19 de junio de 1915. p. 18. hdl :2027/uiug.30112067596715 – vía HathiTrust.
  9. ^ "El metro de la Cuarta Avenida es enviado a un comité". The Brooklyn Daily Eagle . 20 de marzo de 1908. pp. 1–2 . Consultado el 4 de mayo de 2017 en newspapers.com.Icono de acceso abierto.
  10. ^ "El metro de la Cuarta Avenida será un problema político". The Brooklyn Daily Eagle . 11 de diciembre de 1908. p. 1 . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
  11. ^ Cudahy, Brian J. (2009). Cómo llegamos a Coney Island: el desarrollo del transporte público en Brooklyn y el condado de Kings. Fordham University Press. págs. 217-218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Recuperado el 24 de abril de 2020 .
  12. ^ Legislatura, Nueva York (Estado) (1923). Segundo informe anual de la Comisión de Tránsito (para el año calendario 1922). Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. pág. 100.
  13. ^ Actas de la Comisión de Tránsito, Estado de Nueva York, Volumen III del 1 de enero al 31 de diciembre de 1923. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1923. pág. 1277.
  14. ^ "Se alargarán las 12 estaciones del ferrocarril metropolitano". The New York Times . 17 de febrero de 1925. ISSN  0362-4331 . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
  15. ^ "La Junta recibe ofertas de plataformas para líneas BMT. Seis empresas presentan precios para ampliar estaciones de metro". The Brooklyn Citizen . 26 de febrero de 1926. p. 5 . Consultado el 7 de abril de 2020 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  16. ^ "Brooklyn gana un gran fondo de mejoras". Brooklyn Standard Union . 18 de marzo de 1926. pág. 20. Consultado el 7 de abril de 2020 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  17. ^ "Las líneas de BMT pasan a manos de la ciudad; se completa un acuerdo de 175 000 000 dólares en una ceremonia en el ayuntamiento: el alcalde es el 'motorista número 1'". The New York Times . 2 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  18. ^ "La ciudad se hace cargo del sistema BMT; el alcalde se salta el tren de medianoche". New York Herald Tribune . 2 de junio de 1940. pág. 1. ProQuest  1243059209.
  19. ^ "Nuestras estaciones de metro serán más luminosas". Bay Ridge Home Reporter . 10 de julio de 1959. pág. 2. Consultado el 7 de abril de 2020 – a través de newspapers.comIcono de acceso abierto.
  20. ^ Actas y procedimientos. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1967. págs. 379–380.
  21. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill. 1969. pág. 63.
  22. ^ Actas de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York relacionadas con cuestiones distintas de la operación. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1969. págs. 280, 435, 487.
  23. ^ Burks, Edward C. (21 de febrero de 1970). «Los azulejos de colores del metro se tapan». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
  24. ^ Whitford, Emma (8 de enero de 2016). "La MTA cerrará por completo 30 estaciones de metro para una "renovación" que durará varios meses". Gothamist. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2016. Consultado el 18 de julio de 2016 .
  25. ^ "MTAStations" (PDF) . governor.ny.gov . Gobierno del Estado de Nueva York . Consultado el 18 de julio de 2016 .
  26. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Noviembre de 2016. p. 54 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
  27. ^ "Tres estaciones de metro de Brooklyn son las primeras en un importante proyecto de modernización de estaciones de metro". Autoridad de Transporte Metropolitano . 22 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2019. Consultado el 31 de agosto de 2017 .
  28. ^ Spivack, Caroline (16 de enero de 2017). "Shuttle scuttle: Riders demand extra buses during three underground stations' closure" (Los pasajeros exigen autobuses adicionales durante el cierre de tres estaciones de metro). Brooklyn Paper . Consultado el 27 de enero de 2017 .
  29. ^ "La MTA cerrará estas paradas del metro de Brooklyn para facilitar las mejoras". Curbed NY . 22 de marzo de 2017. Consultado el 24 de marzo de 2017 .
  30. ^ "La estación R de Prospect Av cerrará por renovación importante". www.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 25 de mayo de 2017. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017 . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
  31. ^ Barone, Vincent (2 de noviembre de 2017). "La estación de metro de Prospect Avenue reabre con comodidades modernas". am New York . Consultado el 3 de noviembre de 2017 .
  32. ^ Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de Nueva York 2020 (16.ª ed.). Dougherty. OCLC  1056711733.
  33. ^ "Horario del metro R, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  34. ^ "Horario del metro W, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  35. ^ "Horario del metro D, vigente a partir del 30 de junio de 2024". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  36. ^ "Horario del metro N, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  37. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  38. ^ Cox, Jeremiah (1 de octubre de 2012). "El techo bajo de la extensión en el extremo norte de la plataforma en dirección a Bay Ridge". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 2 de junio de 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  39. ^ Cox, Jeremiah (1 de octubre de 2012). "El techo bajo de la extensión en el extremo norte de la plataforma en dirección a Bay Ridge". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 2 de junio de 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  40. ^ Cox, Jeremiah (5 de junio de 2009). "Vista desde la sencilla plataforma en dirección a Bay Ridge/Bensonhurst en Prospect Ave, junto a sus inofensivos paneles publicitarios". undergroundnut.com . Consultado el 19 de abril de 2020 .
  41. ^ Cashin, Patrick (2 de noviembre de 2017). "Reapertura de la estación R de Prospect Av". Flickr . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  42. ^ Plitt, Amy (3 de noviembre de 2017). "La estación de metro Prospect Ave de Brooklyn reabre después de seis meses de renovación". Curbed NY . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  43. ^ Mixson, Colin (3 de noviembre de 2017). "De vuelta a la normalidad: reabre la renovada estación de Prospect Avenue, deleitando a los pasajeros locales". Brooklyn Paper . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  44. ^ Cox, Jeremiah (1 de octubre de 2012). "Al acercarse a los torniquetes para salir de la estación desde la plataforma con dirección a Bay Ridge, la zona de espera ya no permite que el empleado de fichas esté atento; el único empleado de fichas ahora está en la plataforma con dirección a Manhattan". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  45. ^ Hermann, Marc A. (2 de noviembre de 2017). "Reabre la estación Prospect Av". Flickr . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  46. ^ Cox, Jeremiah (5 de junio de 2009). "Mirando a través de la cerca hacia el área fuera del control de tarifas en una P en el revestimiento de la estación en Prospect Avenue". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  47. ^ Cox, Jeremiah (1 de octubre de 2012). "La única escalera de la plataforma en dirección a Bay Ridge". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2019. Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  48. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: Park Slope" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
  49. ^ Cox, Jeremiah (29 de junio de 2009). "La otra entrada: la plataforma en dirección a Manhattan en Prospect Av, con la autopista como telón de fondo". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  50. ^ Cox, Jeremiah (29 de junio de 2009). "Vista desde el paso elevado de Prospect Expressway hacia la única escalera que baja hacia el lado de Bensonhurst y Bay Ridge en Prospect Ave". undergroundnut.com . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Prospect Avenue (línea de la Cuarta Avenida del BMT) .