Placa con nombre en mosaicoPlaca direccional de mosaico hacia North Moore StreetPlaca direccional de mosaico hacia Franklin Street
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, fueron contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos compañías privadas separadas (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, la IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para servir al West Side de Manhattan. [4] [5] [6]
La construcción de esta línea, en conjunto con la construcción de la línea de la Avenida Lexington , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42, antes de girar finalmente hacia la Avenida Park, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Una línea troncal pasaría por la nueva Línea de la Avenida Lexington por la Avenida Park, y la otra línea troncal pasaría por la nueva Línea de la Séptima Avenida por Broadway. Para que la línea continuara por la Calle Varick y West Broadway, estas calles debían ensancharse, y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [7] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y de barrios como Chelsea y Greenwich Village . [8] [9]
La línea de Franklin Street se inauguró como parte de una extensión de la línea de la calle 34–Penn Station a South Ferry el 1 de julio de 1918. [10] [11] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square a South Ferry. [10] [12] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway–Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [13] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de utilizar el servicio de transporte de la calle 42 para volver a trazar el trazado original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [8]
Años posteriores
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [14] [15] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de $7.6 millones para alargar las plataformas en las estaciones de la línea Broadway-Seventh Avenue desde Rector Street hasta 34th Street–Penn Station , incluida Franklin Street, y las estaciones desde Central Park North–110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue para permitir que los trenes expresos se alarguen de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones, y para alargar los trenes locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, el proyecto de NYCTA para alargar las estaciones del IRT para acomodar trenes de diez vagones estaría completo. [16]
La estación fue renovada a principios de los años 1990. [ cita requerida ]
Cuando Aretha Franklin murió el 16 de agosto de 2018, la Autoridad de Transporte Metropolitano pegó carteles adhesivos con la palabra "Respeto" en las paredes de la estación de Franklin Street, así como en la estación de Franklin Avenue en Brooklyn. [17] [18] Un residente de Brooklyn había sugerido agregar los carteles después de que surgieran homenajes improvisados a Franklin en estas dos estaciones. [18] Se suponía que los carteles serían temporales, [19] pero, a marzo de 2023, todavía están en las paredes.
Disposición de la estación
Quiosco de entrada a la estación UptownEscalera a la calle
La estación tiene dos plataformas laterales y cuatro vías sin cruce ni cruce inferior. [20] La estación es servida por el 1 en todo momento [21] y por el 2 durante la noche; [22] las vías del expreso central son utilizadas por los trenes 2 y 3 durante el día. [22] [23] La estación está entre Canal Street al norte y Chambers Street al sur. [24]
Hay exhibiciones de arte estilo "vitrina" en la plataforma en dirección sur y un quiosco de prensa falso en el lado en dirección norte. [20] Aunque los azulejos originales de las paredes de la estación fueron reemplazados durante las renovaciones, sus bandas de mosaico se conservaron; hay mosaicos grandes de "Franklin Street", mosaicos pequeños de "F" y mosaicos direccionales "A Franklin St." y "A North Moore St." [20] Las baldosas del piso son de color rosa y tostado con manchas claras y oscuras. [20]
Salidas
La entrada permanente está en el lado de la zona alta, en una isla de tráfico donde se encuentran Varick Street y West Broadway. [25] Hay un quiosco que recuerda a los quioscos originales de IRT en 72nd Street y Bowling Green , pero se agregó durante la renovación de la estación a mediados de la década de 1990. [20] Hay dos entradas de escaleras en la calle del centro en cada esquina occidental de Varick y Franklin Streets, pero la cabina no está atendida en todo momento. Hay torniquetes de salida altos a tiempo parcial una cuadra al norte, en ambas esquinas norte de Varick y North Moore Streets , tanto en el lado de la zona alta como en el del centro. [25]
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ 1 Mapa de la línea local Broadway - Seventh Avenue Line Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine MTA Consultado el 20 de mayo de 2008
^ "Términos y condiciones de los contratos de sistema dual". nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. 19 de marzo de 1913. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2015 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
^ "El sistema dual de tránsito rápido (1912)". nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. Septiembre de 1912. Archivado desde el original el 26 de enero de 2021 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo Brooklyn Borough es favorecido en nuevas líneas de tránsito". The Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917. p. 37. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016. Consultado el 23 de agosto de 2016 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022. Consultado el 25 de octubre de 2020 .
^ ab Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). "Los subterráneos de la Séptima Avenida y Lexington revivirán secciones inactivas" (PDF) . The New York Times . pág. 12. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 12 de diciembre de 2019. Consultado el 26 de agosto de 2016 .
^ "La Comisión de Servicio Público fija el 15 de julio para la inauguración de las nuevas líneas de metro de las avenidas Séptima y Lexington" (PDF) . The New York Times . 19 de mayo de 1918. pág. 32. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 13 de julio de 2021 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ ab "El sistema de metro de la 7th Avenue abre al público hoy: el primer tren comenzará a funcionar a las 2 de la tarde". New-York Tribune . 1 de julio de 1918. pág. 9. ProQuest 575909557.
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^ "Times Square crece como centro del metro: la nueva línea de la Séptima Avenida, inaugurada hoy, marca un gran avance en el transporte". The New York Times . 1 de julio de 1917. pág. RE11. ISSN 0362-4331. ProQuest 99994412 . Consultado el 22 de noviembre de 2022 .
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^ "La unidad del transporte público en la ciudad es ahora una realidad; el título de propiedad de las líneas del IRT pasa al municipio, lo que pone fin a una campaña de 19 años" . The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
^ "Los pasajeros del IRT tendrán más espacio en los trenes; se destinarán 8,5 millones de dólares para estaciones más largas y para 3 nuevos lavaderos de coches" . The New York Times . 10 de agosto de 1964. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 10 de enero de 2021. Consultado el 4 de enero de 2021 .
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^ ab Yakas, Ben (4 de septiembre de 2018). "MTA agrega tributos 'Respect' a Aretha Franklin en las estaciones de metro de Franklin Avenue y Franklin Street". Gothamist . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2021 . Consultado el 9 de diciembre de 2021 .
^ Weber, Jasmine (4 de septiembre de 2018). «NYC Subway honra a Aretha Franklin con un cartel de «respeto»». Hyperallergic . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2021 . Consultado el 9 de diciembre de 2021 .
^ abcde "IRT West Side Line: Franklin Street". nycsubway.org . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2012. Consultado el 20 de mayo de 2008 .
^ ab "Mapas de los barrios de la MTA: SoHo/Tribeca" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020. Consultado el 6 de agosto de 2015 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Franklin Street (línea IRT Broadway – Séptima Avenida) .
nycsubway.org – Línea del lado oeste del IRT: calle Franklin
nycsubway.org – Callejones, Tribeca Obra de arte de Susan Leopold (2005)
Reportero de estación – 1 tren
Entrada a Franklin Street desde Google Maps Street View
Entrada a Varick Street y West Broadway desde Google Maps Street View
Escaleras desde la salida de Moore Street desde Google Maps Street View
