Como parte del Contrato 4 de los Contratos Duales , entre la ciudad y el BRT, se construyó un ferrocarril elevado de tres vías sobre la superficie de la línea Culver desde la Quinta Avenida elevada al sureste y al sur hasta Coney Island. [3] La línea Culver fue operada como una rama de la Quinta Avenida elevada, con una transferencia gratuita en la Novena Avenida a la Línea West End hacia el metro de la Cuarta Avenida. [4] [5] [6] [7] La estación Avenue X se inauguró cuando la línea se extendió desde Kings Highway al mediodía del 10 de mayo de 1919. [8] [9] [10] Esta estación dejó de ser la terminal de la línea con la finalización de la línea a Coney Island el 1 de mayo de 1920. [11] [12]
El 30 de octubre de 1954, [13] [14] esta estación comenzó a ser atendida por los trenes IND D Concourse Express que operaban hasta Coney Island–Stillwell Avenue cuando se inauguró la conexión entre la IND South Brooklyn Line en Church Avenue y la BMT Culver Line en Ditmas Avenue. [15] [16] Los trenes de la BMT Culver Line ( 5 ) se truncaron hasta Ditmas Avenue , el extremo sur de la conexión, operando hasta Manhattan a través del Nassau Street Loop durante el día y terminando en Ninth Avenue en otros horarios. [17] [18] Este Culver Shuttle pasó a estar en servicio a tiempo completo el 28 de mayo de 1959 y se suspendió en 1975. [19] [20] [21]
La estación fue renovada del 29 de junio de 2015 al 28 de diciembre de 2015 (plataforma en dirección a Manhattan) y del 7 de junio de 2016 al 8 de mayo de 2017 (plataforma en dirección a Coney Island con trenes que pasan por la vía central) como parte de un proyecto de renovación de $140 millones en la línea Culver. [22] [23] [24] [25]
En mayo de 2018, se instaló en esta estación una obra de arte pública permanente creada específicamente para el lugar por el artista estadounidense Derek Lerner, que reside en la ciudad de Nueva York. La obra de arte encargada por MTA Arts & Design consiste en seis dibujos originales y únicos en tinta de varios paneles fabricados como vidrio laminado e instalados en los parabrisas de los andenes. [26]
Disposición de la estación
Vista de la estación desde el nivel del suelo
Es la estación de tres vías más al sur de la línea, con dos plataformas laterales . Al sur de esta estación, la línea se reduce a dos vías en su recorrido hasta Coney Island–Stillwell Avenue . Junto al lado sur de la estación se encuentra el Complejo Coney Island , y hay dos vías que conducen al patio al sur de esta estación. [22] [27]
Salidas
El entrepiso permanente en la calle 86 y la avenida X tiene dos escaleras que dan a la calle y una escalera que lleva a cada andén. Había un segundo entrepiso que fue abandonado y retirado hace años, pero quedan pocas evidencias de él. Las escaleras del andén son más estrechas hoy que cuando se inauguró la estación. El ancho es más de dos pies más corto de lo normal en la mitad superior de cada escalera. [28]
El lado en dirección sur tiene una escalera de solo salida al nivel de la plataforma [28] que se utilizó principalmente para dirigir a los clientes al autobús lanzadera F a Coney Island–Stillwell Avenue cuando estuvo cerrada por reconstrucción desde septiembre de 2002 hasta mayo de 2004, y esta estación se utilizó como terminal .
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ The New York Times , BRT abrirá la línea elevada Culver Line hasta Kings Highway el próximo domingo, 9 de marzo de 1919, página 23
^ The New York Times , Culver Line Open Today, 16 de marzo de 1919, página 8
^ Frederick JH Kracke, Comisionado de Servicio Público, The New York Times , New Rapid Transit Link in Operation, 16 de marzo de 1919, página 106
^ The New York Times , Culver Elevated Opens, 17 de marzo de 1919, página 21
^ Documentos legislativos. Compañía JB Lyon. 1 de enero de 1920.
^ The New York Times , Nueva línea de tránsito inaugurada, 11 de mayo de 1919, página 25
^ The New York Times , New Culver Extension, 18 de mayo de 1919, página 116
^ "TARIFA DE 5 CENTAVOS PARA CONEY.; El cambio entra en vigencia hoy en las líneas elevadas y del metro de BRT". The New York Times . 1 de mayo de 1920. ISSN 0362-4331 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
^ Primera Comisión de Servicio Público del Distrito de Nueva York (Estado) (1 de enero de 1921). Informe anual del año que finalizó... La Comisión.
^ Chiasson, George (mayo de 2010). "Una historia del servicio de trenes F (y V)". Boletín de la División de Nueva York . 53 (5). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 1, 4.
^ Ceremonias de Culver Line
^ The New York Times , Se promete un tránsito adecuado para la ciudad, 29 de octubre de 1954, página 25
^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el recorrido desde la Junta de Transporte hasta la MTA. Fordham University Press. ISBN978-0-8232-6190-1.
^ The New York Times , Viaje del Bronx a Coney en la nueva conexión del metro, 18 de octubre de 1954, página 34
^ The New York Times , IND inaugura la línea Bronx-Coney, 31 de octubre de 1954, página 73
^ "BMT actúa para acelerar el servicio en horas punta" (PDF) . The New York Times . 21 de mayo de 1959 . Consultado el 4 de septiembre de 2016 .
^ Muir, Hugh O. (8 de junio de 1959). "TA dice que el fin de la línea Culver acelera a BMT". New York World-Telegram . Fultonhistory.com . p. B1 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
^ Hanley, Robert (12 de mayo de 1975). "El transbordador Culver de Brooklyn realiza su último recorrido festivo". The New York Times . p. 20 . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
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^ "Obra de arte de la estación del artista Derek Lerner titulada AVEX1-6(station)". mta.info . MTA Arts & Design. 24 de mayo de 2018 . Consultado el 24 de mayo de 2018 .
^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – vía Google Books .
