Gare d'Austerlitz ( inglés : estación Austerlitz ), oficialmente París Austerlitz , es una de las siete grandes estaciones terminales ferroviarias de París . La estación está situada en la margen izquierda del Sena en la parte sureste de la ciudad, en el distrito 13 . Es el inicio del ferrocarril París-Burdeos ; la línea a Toulouse está conectada a esta línea. En 1997, el Ministerio de Cultura designó la Estación de Austerlitz monumento histórico ; se convirtió en la quinta gran estación de tren de París en recibir tal etiqueta, ya que actualmente solo Montparnasse no la tiene.
Desde la apertura del LGV Atlantique , que termina en la estación Montparnasse , Austerlitz ha perdido la mayor parte de sus servicios de larga distancia en el suroeste. Lo utilizan unos 30 millones de pasajeros al año, aproximadamente la mitad de los que pasan por Montparnasse. Los Hoteles Tren Elipsos (Trenhotel), operados conjuntamente por Renfe y SNCF , operaron desde aquí con destino a Madrid y Barcelona entre 2001 y 2013. Salían a primera hora de la tarde y llegaban a la mañana siguiente. Con la puesta en marcha de un TGV directo de París a Barcelona, el 15 de diciembre de 2013, se interrumpieron los servicios de Trenhotel. [3] [4]
La Gare D'Austerlitz era la estación principal de París de la compañía Paris-Orléans (PO) y originalmente se llamaba estación Gare d'Orléans. La estación está cerca del Quai d'Austerlitz y del puente que le da nombre. Estos recibieron su nombre de la ciudad checa que alguna vez se conoció como Austerlitz (hoy Slavkov u Brna ). Napoleón I derrotó allí a la Tercera Coalición el 2 de diciembre de 1805 en la batalla de Austerlitz .
Construido a partir de 1838, el primer andén fue construido ligeramente apartado de la ubicación actual de la estación por el arquitecto Félix-Emmanuel Callet y entró en servicio el 20 de septiembre de 1840, [5] con motivo de la inauguración de la línea París-Corbeil, que se amplió a Orleans en mayo de 1843. Una parte de la calle Poliveau fue cortada por esta construcción, y otra parte, situada cerca del Sena , tomó el nombre de calle Jouffroy.
La primera ampliación tuvo lugar en 1846.
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Demolida, la estación fue reconstruida, de 1862 a 1869, [5] por Pierre-Louis Renaud (1819-1897), arquitecto jefe de la empresa París-Orléans. [6] Incluía una gran sala hecha de hierro, de 51,25 metros (168 pies 2 pulgadas) de ancho y 280 metros (920 pies) de largo (la segunda más grande de Francia después de Burdeos), [7] diseñada por Ferdinand Mathieu y realizada por los talleres de construcción de Schneider & Co en Le Creusot y Chalon-sur-Saône . [6] Este vasto espacio también sirvió como taller para fabricar globos de gas , durante el Sitio de París en 1870. También se construyó el pabellón de salida al norte, el edificio perpendicular del restaurante buffet , el pabellón de llegada al sur, así como el edificio de la administración ferroviaria París-Orléans en el extremo oeste de la sala, en la plaza Valhubert, con una fachada de estilo Belle Époque . El edificio administrativo era una extensión de la sala de hierro, cuyo frontón era invisible desde la plaza Valhubert. Esta disposición, así como la elección de las entradas laterales, era inusual para una estación terminal.
En 1900, la compañía París-Orléans amplió su línea ferroviaria hacia el centro de la capital, pasando a ser la estación de Orsay la nueva cabecera de línea, cuando entró en servicio el 28 de mayo con motivo de la Exposición Universal . El diseño fue del arquitecto Victor Laloux y la construcción del contratista Léon Chagnaud. En 1906, la gran sala de la Estación de Austerlitz fue literalmente atravesada a lo ancho por la línea 5 del Metro mediante una prolongación de un viaducto que cruzaba el Sena. En el vestíbulo se encontraba una estación elevada.
1910, durante la gran inundación del Sena , la estación se inundó y el tráfico ferroviario se interrumpió completamente del 31 de enero al 9 de febrero. Durante este período, la salida y llegada de los trenes finalizaban en la estación de Juvisy.
Desde 1926, la línea París-Vierzon fue electrificada a 1500 V, por lo que no entraron más máquinas de vapor en Austerlitz. Fue la primera estación de París que dejó de recibir trenes de vapor.
En 1939, la Gare d'Orsay vio su función limitada al tráfico suburbano y la Gare d'Austerlitz volvió a convertirse en una estación terminal para las líneas principales. En 1979, se construyó una extensión de 1 kilómetro (0,62 millas) de la línea de Orsay en un túnel a lo largo de la orilla del Sena, conectando la línea con la Gare des Invalides , el término de la línea Rive Gauche con Versalles . Esta nueva línea Transversal Rive Gauche es hoy el tramo central de la Línea C del sistema ferroviario de cercanías parisino , el Réseau Express Regional (RER). [8] [9]
El 28 de febrero de 1997, partes de la Estación de Austerlitz fueron clasificadas como monumentos históricos , especialmente sus fachadas y su techo de cristal. [5] [6]
Actualmente se está llevando a cabo un gran proyecto de remodelación del París Austerlitz. Se están construyendo cuatro nuevos andenes y se están rehabilitando todas las vías existentes. El interior será reconstruido para atender los servicios LGV Sud-Est y LGV Atlantique , parcialmente transferidos desde la Gare de Lyon y la Gare Montparnasse , ambas a su máxima capacidad. Está previsto que todas las obras finalicen en 2020 y duplicarán la actividad en la estación.
Los siguientes servicios hacen escala actualmente en París-Austerlitz: [ cita necesaria ]
La Gare d'Austerlitz también alberga estaciones del Metro de París (líneas 5 y 10, véase Gare d'Austerlitz (Metro de París) ) y RER .
