Washington Park es una estación de tren ligero en Portland, Oregón , Estados Unidos, servida por TriMet como parte del sistema de tren ligero MAX . Ubicada entre Sunset Transit Center y la estación Goose Hollow/Southwest Jefferson Street , es la 17.ª y 3.ª estación en dirección este de la Línea Azul y la Línea Roja , respectivamente. Las dos vías de la estación y la plataforma de la isla son parte del túnel Robertson debajo de West Hills de Portland . Su sede central y plaza a nivel de la superficie ocupan el medio de un estacionamiento rodeado por el Hoyt Arboretum , el Memorial de los Veteranos de Vietnam de Oregón , el Zoológico de Oregón y el Centro Forestal Mundial . Washington Park es la única estación completamente subterránea en el sistema MAX. A 260 pies (79 m) bajo tierra, es la estación de tránsito más profunda de América del Norte [1] [2] y del hemisferio occidental . También es la séptima más profunda del mundo. [nota 1]
La estación se inauguró en septiembre de 1998 como parte de la extensión Westside MAX hasta el centro de Hillsboro. Las conexiones incluyen la ruta de autobús TriMet 63–Washington Park/Arlington Heights y un servicio de transporte gratuito de temporada. Varias rutas de senderismo , algunas de ellas parte del circuito de 40 millas de Portland , conectan la estación con otras partes de Washington Park , incluido el International Rose Test Garden y el Portland Japanese Garden .
Los planes para construir una línea de tren ligero para servir a los suburbios occidentales de Portland en el condado de Washington surgieron en 1979 con una propuesta del gobierno regional Metro para extender lo que se convertiría en el Metropolitan Area Express (MAX) desde su terminal inaugural en el centro de Portland más al oeste hasta las ciudades de Beaverton y Hillsboro . Durante la planificación inicial, se determinaron varias alineaciones alternativas a través de West Hills , incluidas las rutas a lo largo de Sunset Highway , Beaverton–Hillsdale Highway y Multnomah Boulevard. [3] : 2.1–4 [4] La mayoría de las jurisdicciones habían seleccionado una alternativa de tren ligero en Sunset Highway para junio de 1982, [5] siendo el Ayuntamiento de Portland el último en adoptar una resolución que apoyaba esta ruta en julio de 1983. [6] Posteriormente, Metro siguió adelante con esta alternativa, y la Administración de Transporte Urbano Masivo (UMTA) autorizó $1.3 millones en fondos para comenzar un estudio de ingeniería preliminar. [7] : P-1 Poco después, TriMet suspendió el proyecto para centrarse en la finalización del Proyecto de Tren Ligero de Banfield . [8]
La planificación de la ampliación del lado oeste se reanudó en enero de 1988. [7] : P-1 [9] Antes del inicio de los esfuerzos preliminares de ingeniería, el Ayuntamiento de Portland pidió a TriMet que considerara la construcción de un túnel ferroviario a través de West Hills en lugar de seguir la propuesta de la alternativa de Sunset Highway de ejecutar vías en la superficie junto a Canyon Road . Los ingenieros de TriMet notaron que esta opción de superficie tendría una pendiente pronunciada de entre el seis y el siete por ciento en comparación con solo el dos por ciento en un túnel. [10] Ese mayo, TriMet otorgó un contrato de $230,000 a la firma de topografía Spencer B. Gross de Portland para mapear el área propuesta y otro contrato de $200,000 a una asociación entre Cornforth Consultants de Tigard y la firma de túneles Law/Geoconsult International International de Atlanta para determinar rutas alternativas para el túnel. [11] Después de varios meses de pruebas de suelo, TriMet anunció que un túnel sería factible. [12] En octubre, la agencia publicó un informe que identificó tres opciones de túnel: un "túnel largo" de 3 millas (4,8 km) con una estación que sirva al Zoológico de Oregón , el mismo túnel largo sin una estación y un "túnel corto" de 0,5 millas (0,80 km). Ambos túneles largos presentaban un portal occidental al oeste de Sylvan, mientras que el túnel corto presentaba uno en Canyon Road, y los tres tenían un portal oriental cerca de Jefferson Street en el vecindario Goose Hollow de Portland . [13] Estas propuestas se encontraron inmediatamente con la oposición de los residentes de West Hills que temían que la actividad de tunelización desencadenara deslizamientos de tierra . [14]
La estación fue diseñada por la firma de arquitectura Zimmer Gunsul Frasca Partnership (ZGF) y construida por Hoffman Construction Company , con ingeniería de Parsons Brinckerhoff . [15] Se inauguró en 1998 junto con el resto de la línea MAX del lado oeste. Building Design & Construction nombró a la estación como su principal proyecto de obras públicas en 1999 en su concurso Building Team Project of the Year. [15]
En 2018, TriMet completó una renovación de 2,1 millones de dólares del nivel de la plataforma de la estación. La agencia se asoció con ZGF para la renovación, que incluyó el montaje de iluminación LED de bajo consumo y la instalación de azulejos estampados a lo largo de las paredes del lado de la plataforma y del vestíbulo del ascensor. Los artistas de Mayer/Reed pintaron murales a gran escala sobre las paredes de 300 pies de largo (91 m) a lo largo de las vías desde la plataforma. [16] [17]
La parte de la superficie incluye una plaza pública que lleva el nombre de Les AuCoin , un ex miembro de la Cámara de Representantes de los EE. UU. que apoyó el proyecto. La entrada al zoológico se encuentra justo al otro lado de la calle de estacionamiento desde la plaza de la estación, y se trasladó al norte desde su ubicación anterior el fin de semana después de la apertura de la estación. Hay dos ascensores de alta velocidad en cada extremo de la estación subterránea; los visitantes del Zoológico de Oregón son dirigidos a los ascensores del este, mientras que a las personas que van al Centro Forestal Mundial se les indica que vayan al oeste.
El túnel Robertson consta de dos tubos de vía única, uno para cada dirección de viaje. La plataforma de la estación de 200 pies (61 m) se encuentra entre los rieles, [18] a la que se accede desde el lado izquierdo de los trenes. Una línea de tiempo geológica, creada a partir de una muestra de núcleo de perforación , corre a lo largo de las paredes de la plataforma. La plataforma en dirección este está marcada por vigas de techo amarillas, que simbolizan el amanecer; la plataforma en dirección oeste tiene vigas de techo naranjas, que simbolizan el atardecer. TriMet apodó a las plataformas Sunrise y Sunset, respectivamente.
Los trenes que entran al túnel a más de una milla de distancia se pueden escuchar desde los andenes. Se mueven a una velocidad de hasta 55 mph (89 km/h) [1] y empujan una corriente de aire a temperatura constante hacia la estación. Esto, junto con la roca circundante, mantiene el andén a una temperatura media natural de 50 °F (10 °C) durante todo el año.
En la pared junto al portal del túnel, en el extremo este de la plataforma "Sunset" (en dirección oeste), se encuentra un monumento al único trabajador fallecido durante la construcción del túnel Robertson.
Los ascensores se detienen en solo dos niveles, el nivel de la superficie (S) y el nivel del túnel (T). Como parte de la temática geológica de la estación, los indicadores de piso fuera de los ascensores se refieren a estos dos niveles no con números de piso convencionales sino con "el presente" y "hace 16 millones de años" (para el nivel de la superficie y el nivel del túnel, respectivamente). Durante el ascenso y el descenso, una pantalla indicadora móvil dentro de cada ascensor muestra la posición actual expresada como elevación sobre el nivel del mar en pies. El viaje equivalente a 26 pisos (28 para los ascensores del oeste) dura aproximadamente 25 segundos. Debido a la pendiente de la superficie de la ladera, los ascensores del oeste son 20 pies (6,1 m) más altos que los del este.
Esta estación subterránea de MAX cuenta con una línea de autobús, el Washington Park Free Shuttle, que ahora funciona todo el año [21] (desde mayo de 2019), después de haber sido estacional en el pasado. Anteriormente, la línea 63 de TriMet–Washington Park/Arlington Heights también prestaba servicio en la estación, pero dejó de hacerlo en mayo de 2022. [22]
