La estación Sullivan Square es una estación de tránsito rápido de la línea naranja del metro de MBTA , ubicada junto a Sullivan Square en el barrio de Charlestown de Boston, Massachusetts . Es un importante punto de transferencia para el servicio de autobuses de MBTA , con 12 rutas que utilizan un carril de dos niveles. La estación tiene dos plataformas de isla que dan servicio a las dos vías activas de la línea naranja más una tercera vía sin uso. La línea Haverhill y la línea Newburyport/Rockport pasan por la estación en vías separadas, pero no se detienen.
El ferrocarril Boston and Maine Railroad (B&M) abrió sus puertas en Sullivan Square en 1845, seguido por el ferrocarril Eastern Railroad en 1854; ambos ferrocarriles tenían estaciones allí. El B&M adquirió Eastern en 1885 y combinó sus estaciones como parte de un proyecto de eliminación de pasos a nivel en 1900-01. Esa estación prestó servicio a trenes de cercanías hasta 1958. El ferrocarril elevado Boston Elevated Railway abrió su estación Sullivan Square en junio de 1901 como terminal norte del Charlestown Elevated . La enorme terminal prestó servicio a numerosas líneas de tranvía, así como a trenes elevados.
La estación moderna se inauguró en mayo de 1975 como parte de la ampliación de Haymarket North , que reemplazó a la estación elevada de Charlestown; la antigua terminal fue demolida al año siguiente. La estación de Sullivan Square se hizo accesible en la década de 1990 y los carriles para autobuses se reconfiguraron en 2018-2019.
La estación de Sullivan Square está ubicada en un corte abierto debajo del viaducto de la Interestatal 93 , justo al oeste de la rotonda de Sullivan Square . El corte tiene siete vías: dos vías de patio de carga (Yard 21, con las vías llamadas 3rd Iron y 4th Iron) en el oeste, tres vías de tránsito rápido de la Línea Naranja en el centro y dos vías utilizadas por los trenes de la Línea Haverhill y la Línea Newburyport/Rockport de MBTA Commuter Rail en el este. [3] [4] [5] Solo las vías oeste (en dirección sur) y central (en dirección norte) de la Línea Naranja se utilizan para el servicio de ingresos; la vía este sin uso , originalmente destinada al servicio exprés, solo se utiliza para mantenimiento y pruebas. Un par de plataformas de isla se encuentran entre las vías de la Línea Naranja; la plataforma oeste sirve a los trenes en ambas direcciones, mientras que la plataforma este sirve solo a los trenes en dirección norte. [4]
Las plataformas tienen un diseño de hormigón "utilitario" similar a la estación Community College . [6] : 100 Un entrepiso y un vestíbulo de tarifas sobre las vías están conectados a las plataformas con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. La entrada es desde el lado este de las vías, en el nivel superior de la vía de autobuses de dos niveles. [7] [8] Al este de las vías de autobuses hay un estacionamiento en superficie. [8]
La vía de autobús tiene dos carriles en el nivel inferior y uno en el nivel superior. Un pasillo conduce desde el exterior de la entrada de la estación debajo de la vía de autobús superior hasta la vía de autobús inferior. [ 8] Sullivan Square es una importante terminal de autobuses de MBTA , que presta servicio a las rutas 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 y CT2 . [9]
El ferrocarril Boston and Maine (B&M) abrió su nueva línea principal justo al oeste de Sullivan Square el 1 de julio de 1845. La Grand Junction Railroad and Depot Company paralela abrió en 1849; el servicio de pasajeros en esa línea comenzó el 10 de abril de 1854 como la entrada del Eastern Railroad a Boston. [10] : 75 Ambos ferrocarriles abrieron estaciones en Sullivan Square, ambas conocidas como Somerville y East Somerville , con el comienzo del servicio de pasajeros o poco después. (Si bien las estaciones estaban en Charlestown , servían principalmente a la cercana Somerville . [11] [12] En 1875, la estación B&M estaba ubicada en el lado norte de Cambridge Street, con la estación Eastern en el lado sur. [13] [14] B&M adquirió Eastern en 1885 e inicialmente continuó usando ambas estaciones. [15] [10] : 75
El ancho paso a nivel de Cambridge Street era un problema de seguridad perenne, con 677 trenes cruzando la calle cada día. [16] Cuando se añadieron tranvías eléctricos a la calle en 1895, tuvieron que desviarse por las calles del barrio para utilizar el puente de Main Street (Broadway). [17] En octubre de 1895, el Tribunal Superior de Massachusetts emitió órdenes para eliminar los pasos a nivel restantes en Charlestown. [18] Los planes iniciales en 1896 exigían que Cambridge Street y Perkins Street se cortaran a la altura de las vías, y que Brighton Street se extendiera hasta Main Street, pero esto no fue bien recibido por los residentes. [19]
La construcción comenzó a mediados de 1900 con una solución más popular: Cambridge Street se elevó sobre un puente sobre las vías, Perkins Street se cortó, con una pasarela en su lugar. [16] [20] Como parte del proyecto, B&M construyó una nueva estación East Somerville para reemplazar las estaciones más antiguas. [21] El edificio de la estación estaba ubicado sobre las vías en el lado norte de Cambridge Street; se llegaba a dos plataformas de la isla por escaleras desde el edificio de la estación y desde la pasarela de Perkins Street. [22] [23] La estación se abrió al tráfico suburbano en junio de 1901, mientras que el puente de Cambridge Street se completó ese julio. [21]
El edificio de la estación se cerró en 1927 cuando el tráfico de pasajeros de corta distancia disminuyó, y pronto fue demolido. En febrero de 1932, con solo unos pocos trenes al día parando, el ferrocarril solicitó con éxito a la Comisión de Servicios Públicos que abandonara la estación por completo. [24] [25] Sin embargo, la estación permaneció en uso, servida por una pequeña cantidad de trenes tanto en la División Este como en la División Oeste . [26] El 18 de abril de 1958, el Ferrocarril de Boston y Maine recibió permiso de la Comisión de Servicios Públicos para reducir drásticamente su servicio de cercanías, incluido el abandono de ramales, el cierre de estaciones y el corte de trenes. Entre los recortes aprobados estaba el cierre de todo el servicio de la División Este al sur de Lynn , incluido el ramal Saugus más las estaciones principales en East Somerville, Everett, Chelsea y Forbes. [27] El ramal Saugus y las estaciones principales se cerraron el 16 de mayo de 1958. [10] [28]
La primera estación de tránsito rápido en Sullivan Square abrió el 10 de junio de 1901 como parte de la línea de tránsito rápido elevada Charlestown , predecesora de la moderna Línea Naranja. La estación elevada original se consideró una joya de la corona de la "El", junto con un complejo de estaciones similar en Dudley Square en Roxbury . La estructura de acero y ladrillo fue diseñada por Alexander Wadsworth Longfellow Jr. junto con las otras estaciones elevadas originales. [29] Tenía una forma poligonal de aproximadamente 175 pies (53 m) cuadrados, con un cobertizo de tren de vidrio que abarcaba un interior abierto. [30] Sullivan Square y su estación llevan el nombre de James Sullivan , un gobernador de Massachusetts de principios del siglo XIX y primer presidente de la Middlesex Canal Company .
La estación fue diseñada como un importante punto de transferencia, con muchas líneas de tranvía que anteriormente iban al centro truncadas a Sullivan. Los tranvías de superficie subían por una rampa hasta diez vías de extremo corto al nivel de las estaciones elevadas, lo que permitía transferencias entre plataformas con trenes elevados; las líneas que no terminaban en Sullivan usaban un bucle a nivel de superficie. [31] : 21 vagones de Lexington y Boston Street Railway desde lugares tan lejanos como Lowell funcionaron hasta Sullivan Square hasta el 4 de mayo de 1912, cuando fueron redirigidos a la estación Harvard . [32] El bucle de tranvía de nivel superior construido en 1912 fue demolido y reconstruido a partir del 13 de octubre de 1946, para acomodar nuevos tranvías sin vías. Las líneas de tranvía continuaron prestando servicio a la estación hasta que la línea Fellsway se convirtió en autobús en diciembre de 1955. [33]
Con el tiempo, el mantenimiento postergado de la estación elevada de Charlestown y de Sullivan Square tuvo sus consecuencias. Un gran incendio también causó daños importantes en el nivel superior de la estación el 1 de noviembre de 1967, y el taller de doblado de rieles cercano fue destruido por un incendio el 4 de enero de 1975. [34] [35] La estación elevada de Charlestown cerró el 4 de abril de 1975.
En junio de 1975, algunos funcionarios locales y conservacionistas buscaron preservar y renovar la antigua estación elevada para uso comercial o recreativo. [36] La MBTA emitió un contrato de $387,000 para la demolición de la estación elevada de Charlestown el 11 de junio de 1975, pero la demolición de $76,000 de Sullivan Square se suspendió durante 45 días para que las agencias de la ciudad y el estado propusieran su reutilización. [37] Esta fecha límite se retrasó posteriormente hasta noviembre. [38] La estación fue finalmente demolida a principios de marzo de 1976. [39]
La extensión norte de Haymarket se construyó a principios de los años 70 a lo largo de la vía de la línea Haverhill , con una nueva estación Sullivan Square reubicada debajo de la autopista elevada I-93 . La extensión norte de Haymarket se inauguró hasta Sullivan Square el 7 de abril de 1975. La nueva estación Sullivan fue el término de la extensión durante cinco meses hasta que se inauguró Wellington el 6 de septiembre de 1975. [1]
La estación Sullivan no era accesible originalmente . La construcción de ascensores en Sullivan y Wellington se llevó a cabo en 1991-92. [40] [41] [42] En 2002, como parte de su programa de arte público , la MBTA agregó paneles con obras de arte de escolares locales en Sullivan Square y Malden Center . [43] [44] Las paredes de hormigón de la zanja de la estación están frecuentemente cubiertas por grandes obras de graffiti. [45]
Un proyecto de construcción de 2018-2019, financiado como parte de la mitigación ambiental del nuevo casino Encore Boston Harbor , reconfiguró las calzadas de Sullivan Square y los carriles para autobuses de la estación. El carril para autobuses inferior se dividió en dos carriles y se agregó una nueva salida a Cambridge Street en el extremo sur de los carriles para autobuses. Se agregaron tres secciones cortas de carril de giro exclusivo para autobuses en Beacham Street, Maffa Way y Main Street para los autobuses que ingresan a la estación. [46] [47] Las reparaciones de las plataformas y marquesinas se licitaron en 2018 y se completaron en 2021. [48] [49] Toda la Línea Naranja, incluida la estación Sullivan Square, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022 durante los trabajos de mantenimiento. [50]
Sullivan Square era una parada propuesta en el Urban Ring , una línea de tránsito rápido de autobuses (BRT) circunferencial diseñada para conectar las líneas radiales de trenes MBTA existentes para reducir el hacinamiento en las estaciones del centro de la ciudad. [51] Según los planes preliminares publicados en 2008, los autobuses de Urban Ring habrían utilizado el circuito de autobuses existente y se construiría una nueva plataforma para dar servicio a las líneas de trenes de cercanías Haverhill y Newburyport/Rockport . [52] El proyecto se canceló en 2010. [53] En marzo de 2024, la MBTA anunció planes para extender la ruta SL3 de Silver Line desde Chelsea a Sullivan a través de Everett Square. [54] [55]
En abril de 2020 se adjudicó un contrato de diseño de 10,5 millones de dólares para mejoras de accesibilidad en Arlington , North Station y Sullivan Square . [56] [57] La MBTA planeó añadir tres ascensores a la estación, incluido un ascensor a la vía de autobuses inferior. El trabajo también incluiría el reemplazo de los ascensores existentes y dos pasarelas para conectar los nuevos ascensores. [57] El diseño alcanzó el 30% en 2021; en ese momento, el alcance del proyecto se había reducido para eliminar los dos nuevos ascensores de plataforma y pasarelas, dejando solo los reemplazos de ascensores más el nuevo ascensor de la vía de autobuses. [58] Se esperaba que el trabajo de diseño alcanzara el 75% de finalización en 2022, pero esto no ocurrió. [56] [59]
Un estudio de la ciudad de 2013 pidió el desarrollo de derechos aéreos , incluidos estacionamientos y tiendas minoristas, además de posibles estructuras comerciales, sobre el estacionamiento de la estación y los carriles para autobuses. [60]
