La estación de Salem es una estación de tren de cercanías de MBTA a la que da servicio la línea Newburyport/Rockport . La estación está ubicada junto a Bridge Street ( ruta 107 ), cerca de su cruce con North Street ( ruta 114 ), en el extremo norte del centro de Salem, Massachusetts . La estación tiene una única plataforma elevada de longitud completa y accesible que da servicio a la vía única de la Ruta Oriental. Justo al sur de la estación se encuentra el túnel de Salem, que lleva la línea por debajo de Washington Street. Salem es un importante centro de estacionamiento disuasorio , con un estacionamiento con capacidad para 700 personas, así como una terminal de autobuses de MBTA . Es la estación de tren de cercanías más concurrida del sistema de MBTA fuera de las estaciones centrales de Boston, con un promedio de 2326 abordajes diarios en un recuento de 2018.
El ferrocarril Eastern Railroad abrió sus puertas entre Salem y East Boston en agosto de 1838. Las primeras instalaciones para pasajeros fueron una taquilla y una sala de espera dentro de un almacén; pronto se construyó una estación de madera. En diciembre de 1839 se inauguró una extensión hasta Ipswich (incluido el túnel de Salem) y un ramal hasta Marblehead. En diciembre de 1847, el ferrocarril inauguró una enorme estación de piedra con forma de castillo diseñada por Gridley James Fox Bryant . La apertura del ferrocarril Essex en 1847, seguida por el ferrocarril South Reading Branch y el ferrocarril Salem and Lowell en 1850, convirtieron a Salem en un importante cruce ferroviario. Se construyó un patio con una rotonda y una torre de carbón en la bifurcación entre Eastern y Essex. El ferrocarril Boston and Maine (B&M) controlaba Eastern y las otras líneas que se unían en Salem en 1887.
A finales de la década de 1940, la B&M y el estado comenzaron un proyecto de tres partes para eliminar los pasos a nivel en el centro de la ciudad. Los pasos elevados para Bridge Street y North Street, el primero actuando como una extensión del túnel, se completaron a principios de la década de 1950. La B&M comenzó la demolición de la estación en octubre de 1954 para dar paso a una expansión hacia el sur del túnel para eliminar los dos últimos pasos a nivel. El túnel ampliado se inauguró en agosto de 1958 junto con una nueva estación, que tenía plataformas en la zanja al sur del túnel y un edificio de la estación de ladrillo a nivel de la calle. El servicio en las líneas secundarias que conectaban con Salem disminuyó en el siglo XX, y el servicio secundario final a Marblehead finalizó en 1959. En enero de 1965, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) formada en 1964 comenzó a subsidiar algunos servicios suburbanos de la B&M, incluida la Ruta Oriental.
Después de que un incendio destruyera el puente a Beverly en noviembre de 1984, el antiguo patio ferroviario en el extremo norte del túnel se utilizó como estación temporal para conectar con los autobuses, que reemplazaron las ramas del norte de la línea hasta diciembre de 1985. En agosto de 1987, como parte de un proyecto más grande para mejorar la línea, la MBTA abrió una estación permanente accesible en el sitio, reemplazando la estación no accesible al sur. Después de años de planificación, la construcción del estacionamiento y la nueva plataforma comenzó en junio de 2013. El estacionamiento y parte de la plataforma se abrieron en octubre de 2014, y la construcción continuó en 2015. Las propuestas de la MBTA y la ciudad de Peabody han solicitado que se restablezca el servicio de pasajeros desde Salem a Peabody y Danvers .
La estación está ubicada en un terreno triangular en el extremo norte del centro de Salem, bordeada por Bridge Street ( Ruta 107 ) al sur, la vía del MBTA al este y el río North al noroeste. La estación es completamente accesible; una plataforma lateral elevada curva de 800 pies (240 m) de largo sirve a la vía única de la Ruta Oriental por la que discurre la línea Newburyport/Rockport . [6] Justo al sur de la estación, la vía ingresa al Túnel de Salem de 0,4 millas (0,64 km) de largo, que corre bajo Washington Street a través del centro de la ciudad. Una torre de enclavamiento preservada se encuentra cerca del portal del túnel. [7]
La mitad oriental del sitio está ocupada por un estacionamiento de cinco pisos con capacidad para 700 personas . En el primer piso del estacionamiento hay una jaula para bicicletas y una sala de espera para pasajeros. Una pasarela conecta el estacionamiento y la plataforma con Bridge Street. [6] La mitad occidental del sitio incluye un estacionamiento en superficie, un carril para pasajeros en tránsito , un carril para autobuses y taxis, y un camino de acceso desde Bridge Street. La vía única del ramal Peabody, exclusivo para carga, corre paralela al río en el noroeste. [8]
Salem sirve como terminal para varias rutas de autobuses de MBTA ( 435 , 450 , 450W , 451 , 455 y 456 ) que dan servicio a Salem, Danvers, Peabody y Beverly. [ 9]
Después de que se autorizaran los ferrocarriles de Boston a Lowell , Worcester y Providence en 1830 y 1831, pronto se propusieron ferrocarriles a otras ciudades circundantes, incluidas Newburyport y Portsmouth . El Ferrocarril del Este se autorizó el 14 de abril de 1836. [10] [2] : 75 Las obras comenzaron en East Boston a fines de 1836; la construcción se ralentizó por el Pánico de 1837 y no llegó a Salem hasta 1838. [11] : 11 [12] : 314
El servicio de Salem a East Boston comenzó el 27 de agosto de 1838, con tarifas que eran la mitad de las de las diligencias de la competencia. [10] [11] : 14 Se construyó un cobertizo de madera para trenes en Salem; como no era seguro que la línea se ampliara, el cobertizo se cerró en el extremo norte. [11] : 14 Los alojamientos para pasajeros se limitaron inicialmente a una taquilla y una sala de espera en un almacén cercano. Pronto se construyó una estación de madera similar a las de Lynn y East Boston cerca de Norman Street, con campanas importadas de iglesias españolas. [11] : 15 [13] La estación de dos pisos tenía tres pares de columnas que imitaban un templo griego, un estilo común para las primeras estaciones en el noreste de los Estados Unidos. [14] [15] A los pocos días de su apertura, la línea ya tenía tráfico de pasajeros de Salem, y ha sido una parada de pasajeros muy utilizada desde entonces. [2] : 75 [10] [11] : 18
Como el ferrocarril recibía más tráfico del esperado, el 10 de diciembre de 1839 se inauguró un ramal de Salem a Marblehead , que sustituyó a una conexión de diligencias desde la estación de Marblehead en la línea principal. [10] [11] : 23 Salem fue la terminal del Ferrocarril Oriental hasta el 18 de diciembre de 1839, cuando se inauguró la extensión a Ipswich como la primera fase de la finalización de la línea hasta Portsmouth, New Hampshire . [11] : 22 La extensión a Ipswich incluía un túnel de 718 pies (219 m) bajo Washington Street en Salem, uno de los primeros túneles ferroviarios del país. [11] : 21 En ese momento, era una de las estructuras de granito más grandes de Nueva Inglaterra. [16] El túnel sin iluminación era "felizmente conocido como el ' Puente de los besos ' de esta ruta, y el escenario de más de un brillante poema osculatorio". [17]
El 16 de junio de 1846, los accionistas de Eastern Railroad autorizaron la venta de $450,000 de nuevas acciones para financiar varias líneas secundarias más nuevos depósitos en Salem y Lynn. [11] : 35 Gridley James Fox Bryant diseñó una enorme estructura de piedra, uno de sus primeros encargos importantes. [14] El presidente de Eastern, DA Neal, solicitó el estilo después de inspirarse en una estación similar, posiblemente inglesa, posiblemente la Leipzig Thüringer Bahnhof construida en 1844, durante un viaje a Europa. [14] [11] : 35 [18] El lado de Washington Street de la nueva estación tenía dos torres, parecidas a las de un castillo medieval, flanqueando un arco de granito que se extendía sobre tres vías. El cobertizo de trenes de madera se construyó al sur, parcialmente sobre muelles sobre el río South (que no se llenó hasta la década de 1880). Se construyó un enorme malecón para proteger la estación de las inundaciones. [11] : 36 [14] La estación se inauguró el 1 de diciembre de 1847. [11] : 36 En 1851, Nathaniel Hawthorne describió la estación en La casa de los siete tejados : [19]
...ahora se encontraron pasando bajo la entrada arqueada de una gran estructura de piedra gris. En el interior había un espacio amplio y una altura aireada desde el suelo hasta el techo, ahora parcialmente llena de humo y vapor, que se arremolinaban voluminosamente hacia arriba y formaban una especie de región nubosa sobre sus cabezas.
Las primeras 5 millas (8,0 km) del ferrocarril de Essex desde Salem al oeste hasta Danvers se inauguraron el 19 de enero de 1847, con una bifurcación que conectaba con el ferrocarril Eastern en el extremo norte del túnel, y el resto con North Andover en 1848. [11] : 34 El ferrocarril South Reading Branch y el ferrocarril Salem and Lowell (una subsidiaria del ferrocarril Lawrence and Lowell) se inauguraron en 1850 y usaban las vías del Essex entre Peabody y Salem. El South Reading Branch se construyó para competir con el Eastern por el tráfico Boston-Salem; se conectaba con el ferrocarril rival Boston and Maine (B&M) en South Reading (Wakefield Junction). Salem and Lowell y South Reading Branch compartían una estación en el extremo norte del túnel en lugar de utilizar la estación de Eastern, incluso después de que Eastern adquiriera South Reading Branch en 1851. [11] : 49 Salem and Lowell se extendía hacia el norte desde la estación hasta Salem Harbor Branch, que servía intermitentemente a un puerto de carbón. [12] : 308
Con conexiones directas a la mayoría de las principales ciudades del noreste de Massachusetts en 1850, Salem se convirtió en un importante nudo ferroviario. En la década de 1870, una rotonda , una torre de carbón y un tanque de agua se ubicaron dentro de la bifurcación para dar servicio a las tres líneas desde el oeste. [20] [21] Esto se amplió hasta convertirse en un gran taller de reparaciones; la rotonda se reconstruyó más tarde con más puestos y acceso desde el sur para dar servicio a los trenes de cercanías. [22] [23] Un gran patio de carga estaba ubicado al sur del centro de la ciudad. [23] Otras estaciones de pasajeros menores estuvieron ubicadas en Salem en varios momentos: Grove Street, Carltonville y North Street en el ferrocarril de Essex; Castle Hill (Atlantic) en el cruce de Eastern y Marblehead Branch; Pickman Park en Eastern; y Loring Avenue y Forest River en Marblehead Branch. [23] [12] : 309, 313 [24]
El 7 de abril de 1882, un incendio provocado por la explosión de una lata de fusibles destruyó el cobertizo de madera del tren, aunque la fachada de granito y las torres estaban intactas. Se construyó un reemplazo de madera alrededor de la sección quemada. [11] : 97 [14] El 2 de diciembre de 1884, el Eastern fue adquirido por B&M. [11] : 98 [12] : 316 Cuando B&M adquirió Boston and Lowell Railroad (que para entonces era propietaria de Salem and Lowell) en 1887, controló todas las líneas que servían a Salem. [12] : 307 Durante gran parte del siglo XX, Salem fue el punto de retorno para un número limitado de trenes de corto recorrido . [2] : 76 El túnel se inundó en varias ocasiones, incluidas 1898 y 1927, debido a las mareas altas y las marejadas ciclónicas en el río North . [25] [26]
En 1910, la B&M propuso un túnel electrificado de cuatro vías como parte de los planes para cuadruplicar la vía y separar a nivel la Ruta Oriental desde Boston a Beverly. [27] [28] Sin embargo, estos planes no se cumplieron después de que el control de la B&M por parte de New Haven Railroad terminara en 1914; solo se construyó una sección en Lynn . [2] : 84 En 1921, una empresa de ingeniería de Boston propuso extender el túnel hacia el sur hasta el sitio de la estación, lo que resultó en una Washington Street de dos niveles, y reconstruir la estación en el mismo lugar. [29]
El tráfico ferroviario comenzó a disminuir después de la Primera Guerra Mundial debido a la competencia de los tranvías y los automóviles privados. El servicio de pasajeros en el ramal de South Reading, en gran parte redundante después de la consolidación de B&M, terminó el 2 de enero de 1926. [12] : 304 El servicio en la parte oriental de Salem y Lowell terminó en 1932. [12] : 307 El servicio de pasajeros en Essex se redujo a Salem-Danvers en 1926; ese servicio duró hasta los recortes masivos del servicio de B&M el 18 de mayo de 1958. [2] : 77–78 El servicio de Marblehead se redujo a la mitad a un viaje de ida y vuelta diario durante los recortes de 1958, y se eliminó por completo el 14 de junio de 1959. [2] : 78 Durante un breve período, los trenes de Portsmouth se combinaron con los trenes de Rockport en Salem. [2] : 78
En la década de 1940, los pasos a nivel en Norman Street y Mill Street que delimitaban la estación, además de Bridge Street ( Ruta 107 ) y North Street ( Ruta 114 ) cercanas, habían sido durante mucho tiempo una molestia y un peligro en el ajetreado centro de la ciudad. Un plan para alargar el túnel y demoler la estación recibió fondos de la Works Progress Administration en 1938, pero no se promulgó. [30] En 1949, el entonces alcalde Joseph B. Harrington calificó los cruces como "el peor peligro en cualquier ciudad de los Estados Unidos". [31] La construcción de un paso elevado de $ 2,5 millones para llevar Bridge Street sobre el ferrocarril se inició en 1948 y se completó en 1951. Extendió efectivamente el túnel hacia el norte por 350 pies (110 m), con portales norte separados para la línea principal de la Ruta Oriental y el ramal de Danvers (ex-ferrocarril de Essex). [32] [33] Alrededor de 1953 se completó un paso elevado de 1,35 millones de dólares que llevaba North Street sobre el ramal Danvers. [34] [35]
La tercera parte del proyecto fue una extensión del túnel hacia el sur, que costó 6 millones de dólares, hasta Mill Street, con una longitud total de unos 660 m (2170 pies). [36] El túnel original era la única sección de vía única que quedaba entre Boston y Newburyport; a pesar de la presión del alcalde, la B&M se negó a ampliarlo a dos vías. [2] : 81 [37] La B&M decidió demoler la antigua estación a pesar de las protestas de los conservacionistas locales, que deseaban que la fachada se reutilizara como entrada a una estación subterránea o como museo. [38] La demolición comenzó el 22 de octubre de 1954 y duró meses. [39] [40] El servicio a través de Salem se mantuvo durante todo el proyecto; se utilizaron plataformas temporales cerca de la antigua estación después de la demolición. [41]
Se construyó un dique de 460 m de largo a lo largo de la costa norte para evitar que se repitieran las inundaciones anteriores del río North. [36] (A pesar de esto, el túnel se inundó en 1961 y 1976 debido a la rotura de las tuberías principales de agua de la ciudad). [42] [43] La parte norte del nuevo túnel se construyó justo al oeste de la parte sur del antiguo túnel. A partir de mayo de 1957, se quitó el techo del antiguo túnel para permitir que los dos se conectaran. [36] Los trenes comenzaron a utilizar el nuevo túnel y la estación el 1 de agosto de 1958, aunque la construcción aún no estaba completa. [44] Ubicada al sur de Mill Street, la estación tenía dos plataformas laterales de 240 m de largo en la zanja en el portal sur del nuevo túnel. En el lado oeste de las vías se construyó un edificio de una sola planta de ladrillo de 11 m x 41 m (36 x 136 pies). [36] Unas escaleras conectaban las plataformas con una pasarela situada detrás del edificio de la estación, así como con Mill Street. [13] [45] La antigua zona de la estación se pavimentó como Riley Plaza, llamada así en honor al ganador de la Medalla de Honor John Phillip Riley , con unas 400 plazas de aparcamiento. Del 5 al 7 de junio de 1959 se celebró una celebración de tres días para celebrar la finalización del proyecto. [45] La larga construcción, durante la cual muchos negocios de Washington Street eran difíciles de alcanzar, provocó la quiebra de al menos 17 de ellos; sin embargo, el negocio aumentó poco después de que se completara el proyecto. [31]
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en agosto de 1964 para subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías. El 18 de enero de 1965, la MBTA comenzó a subsidiar el servicio en la Ruta Oriental a través de Salem hasta Hamilton/Wenham y Manchester . (Estos se extendieron a Ipswich y Rockport ese junio). [3] : 350 [2] : 16 El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró las líneas y equipos de trenes de cercanías de B&M, incluida la Ruta Oriental. [3] : 354 [2] : 17 La línea se conoció como la Línea Ipswich/Rockport (después de la reanudación del servicio en 1998 a Newburyport , la Línea Newburyport/Rockport ). [3] : 363
Debido a que el nuevo túnel era menos alto que el original, la B&M se vio obligada a mover ciertos vagones de carga altos sobre el ramal de Danvers y el ramal de Topsfield . [43] Este fue el caso hasta el 16 de noviembre de 1984, cuando un incendio destruyó el puente ferroviario de madera sobre el río Danvers entre Salem y Beverly. La MBTA construyó una estación temporal durante el fin de semana en el antiguo patio de B&M en North Street; se agregaron 280 lugares de estacionamiento. [46] [2] : 86 Los autobuses lanzadera que servían a Ipswich se encontraban con los trenes Boston-Salem reducidos allí; los autobuses lanzadera de Beverly (que servían a los trenes lanzadera Rockport-Beverly) se encontraban con los trenes en Thorndike Street cerca del puente. [47] El 7 de enero de 1985, los trenes lanzadera de Rockport se suspendieron y todas las conexiones de autobús/tren se realizaron en North Street. [3] : 359 El servicio de pasajeros a Beverly y más allá a través del nuevo puente comenzó el 1 de diciembre de 1985. [3] : 359 Sin embargo, el servicio de carga no se reanudó a través del nuevo puente. [12] : 317 Hasta 2023, Pan Am Railways operó un servicio de carga local limitado a través de Salem mediante el túnel, utilizando el ex-Essex y el ex-South Reading para llegar a la planta Rousselot en Peabody. [48] [12] : 311 [49]
En 1984, la MBTA comenzó un proyecto de 160 millones de dólares para reconstruir las líneas Rockport e Ipswich. Se construyó una nueva estación de Salem en el extremo norte del túnel donde había estado la estación temporal. Incluía una miniplataforma elevada que hacía que la estación fuera accesible . [50] (La antigua estación, ubicada en una zanja, habría sido difícil de adaptar para la accesibilidad). [13] La nueva estación, con 235 espacios de estacionamiento exclusivos, se inauguró el 10 de agosto de 1987. [3] : 360 [50] Las rutas de autobús que anteriormente terminaban en el centro de Salem se extendieron a la nueva estación ese septiembre. [3] : 147 El antiguo edificio de la estación sigue en pie; su exterior fue modificado en gran medida en 2003 para su uso como restaurante, y se convirtió en una escuela privada en 2006. [13]
Anteriormente, había un estacionamiento disponible en un lote de superficie de 340 espacios adyacente a la plataforma, que se llenaba antes del final de la hora pico de la mañana. La MBTA consideró por primera vez la construcción de un estacionamiento en agosto de 1988. [51] En octubre de 1997, Salem fue identificada como un posible sitio para un estacionamiento. El proyecto se canceló en 1998 debido a las preocupaciones de la ciudad sobre el diseño. [52] En 2003, la MBTA comenzó a estudiar nuevamente la construcción de un estacionamiento. En 2004, Salem fue clasificada como una de las tres expansiones de estacionamiento de mayor prioridad en el sistema. [53] La financiación para el estacionamiento se comprometió en octubre de 2009. [54]
Como parte de la mitigación ambiental para el aumento del tráfico vehicular urbano permitido por el Big Dig , el estado tuvo que añadir 1.000 plazas de aparcamiento a las estaciones de la MBTA para finales de 2011. Los garajes de Salem y Beverly Depot originalmente debían cumplir este requisito, pero cuando quedó claro que ninguno de ellos estaría terminado en 2011, se utilizaron aparcamientos adicionales en Wonderland , Woodland , Savin Hill , la terminal de ferry de Quincy y un lote de superficie en Beverly Depot para satisfacerlo. [55] Sin embargo, la planificación continuó para un garaje y una nueva plataforma en Salem. La financiación fue proporcionada por la Administración Federal de Tránsito (3,6 millones de dólares), el Departamento de Gestión de Activos de Capital de Massachusetts (3 millones de dólares para reservar 150 espacios para el Palacio de Justicia del Condado de Essex), la Ciudad de Salem, la Mancomunidad de Massachusetts y la MBTA. [56] Los planificadores consideraron inicialmente un garaje de hasta 750 espacios; después de varios cambios, el garaje de cinco pisos se construyó con 714 espacios. [57] [58]
La planificación principal se completó en 2012, con la participación de la comunidad que condujo a la adición de fachadas de ladrillo para combinar con la arquitectura local, así como una sala de espera interior. [59] El 24 de agosto de 2012, la Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts otorgó a la MBTA una exención a la Evaluación de Impacto Ambiental obligatoria, ya que el proyecto se construiría completamente sobre un estacionamiento existente y, por lo tanto, era poco probable que tuviera efectos ambientales negativos. [60] Además del garaje, el proyecto incluyó la construcción de una plataforma estándar de alto nivel de 800 pies (240 m) de largo para un abordaje a nivel más rápido y completamente accesible, así como la rehabilitación de la torre entrelazada construida en 1900. [60] [7] El proyecto originalmente iba a costar $ 37 millones, pero aumentó a $ 44,5 millones debido a los cambios exigidos por los nuevos códigos sísmicos, las fachadas de ladrillo y un techo para la pasarela peatonal. [61]
A principios de 2012, los ingenieros encontraron los restos de la rotonda utilizando un radar de penetración terrestre mientras examinaban el sitio en preparación para el nuevo estacionamiento. [21] En noviembre de 2012, la MBTA cerró parte del estacionamiento existente para excavar los restos, como lo requiere la Comisión Histórica del estado. [58] La Comisión Histórica desenterró los cimientos de la rotonda a principios de diciembre de 2012. [62] Se adjudicó un contrato de construcción de $ 32,5 millones el 8 de diciembre de 2012. [62] El estacionamiento cerró el 20 de julio de 2013 para la construcción; un lote gratuito se abrió más tarde en la antigua Universal Steel cercana. [63] Se llevó a cabo una ceremonia inaugural el 13 de septiembre de 2013. [64]
Después de varios meses de trabajo de cimentación, la construcción del garaje propiamente dicho comenzó en mayo de 2014. [61] El garaje y la primera sección de la plataforma de alto nivel se inauguraron el 24 de octubre de 2014. [4] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 17 de noviembre de 2014. [6] El trabajo restante en el proyecto, incluida la mitad norte de la plataforma, el circuito de autobuses, las áreas de descenso de pasajeros, los semáforos y los carriles para bicicletas, se prolongó hasta la primera mitad de 2015. [65] En enero de 2015, se inauguró una jaula segura para bicicletas "Pedal and Park" con soportes para al menos 100 bicicletas. Esta fue la primera instalación de este tipo en una estación de MBTA sin servicio de tránsito rápido. [66]
En septiembre de 2015, el garaje de Salem tenía un promedio de 413 autos entre semana. [67] El estacionamiento de Bridge Street reabrió el 16 de octubre de 2015. [68] La plataforma de alto nivel fue reemplazada en segmentos en mayo y junio de 2016, ya que algunas partes se construyeron con una pendiente transversal más alta que la permitida por la ADA . La remodelación se realizó a expensas del contratista, ya que los planes de la MBTA especificaban la pendiente inferior correcta. [69] La sala de espera tenía una tendencia a inundarse durante las lluvias intensas, un problema que la MBTA y el contratista comenzaron a solucionar en 2016 agregando un panel de vidrio y calafateo nuevo. [70]
Según un recuento de pasajeros de 2018, Salem es la estación de trenes de cercanías más concurrida del sistema MBTA fuera de las estaciones centrales de Boston, con un promedio de 2326 abordajes diarios. [5] Aunque la demanda de estacionamiento en Salem es alta, aproximadamente la mitad de los pasajeros caminan o van en bicicleta a la estación desde los vecindarios cercanos. Antes del proyecto del garaje, el acceso a través del puente peatonal en Washington Street era un inconveniente para muchos de estos pasajeros, particularmente aquellos que venían de áreas al noroeste de la estación a través de North Street y al suroeste a través de Bridge Street. Llegar a la estación desde estas áreas o un estacionamiento fuera de la calle a lo largo de Bridge Street a menudo implicaba cruzar en un cruce de peatones sin señalizar con poca visibilidad alrededor de una curva. [8] Muchos peatones usaban senderos no oficiales paralelos a las dos calles desde la entrada del estacionamiento, pero estas rutas no eran accesibles e implicaban invadir terrenos privados y/o las vías de carga poco utilizadas. [8] Después de un estudio de la ciudad de 2013 que recomendó construir aceras y cruces de vías con rejas a lo largo de estas líneas de deseo para mejorar el acceso peatonal, se instalaron cruces de vías accesibles en ambos lados de North Street para permitir que los peatones evitaran el puente. [8] Sin embargo, una ruta peatonal oficial que siguiera el camino no oficial al norte de la plataforma hasta el desarrollo cercano de Jefferson at Salem Station fue descartada en marzo de 2013 debido a preocupaciones de seguridad, ya que habría cruzado la vía principal mucho más transitada. [71]
Salem suele ser un importante destino turístico durante las semanas previas a Halloween ; la MBTA opera un servicio de fin de semana adicional a Salem durante octubre para satisfacer la demanda. [72] [73] [74] En 2020, para desalentar las aglomeraciones durante la pandemia de COVID-19, este servicio adicional no se realizó; la mayoría de los trenes de salida no pararon en Salem durante dos fines de semana a fines de octubre. [75] El servicio adicional se reanudó en octubre de 2021. [76] El servicio en la parte interior de la línea Newburyport/Rockport se suspendió durante varios períodos en marzo-septiembre de 2022 para acomodar el trabajo de señalización en la línea. [3]
La MBTA ha contemplado la posibilidad de añadir un ramal desde Salem a través de Peabody, que terminaría cerca del centro comercial Northshore o del área de Danversport en Danvers. [77] Si bien el derecho de paso a Peabody se compartiría con el servicio de carga existente, las rutas más allá de eso implican la restauración de vías en el Ferrocarril de Salem y Lawrence o el Ferrocarril de Essex, que no se han utilizado durante décadas. [12] En 2004, la MBTA clasificó el ramal como una propuesta de "Mediano Plazo" con un plazo de implementación de 11 a 20 años. [77] En comparación, el nuevo estacionamiento y la rehabilitación de la estación actual se clasificaron como de "Corto Plazo" y se completaron en 2014. [57]
El antiguo portal de la rama creado por el paso elevado construido en 1951 todavía está intacto. En los primeros diseños para el garaje se mantuvo una servidumbre para la conexión con la rama de Danvers, pero es posible que el garaje haya obstruido la construcción. [78] [7] Un estudio de 2018 del servicio ferroviario a Peabody exigía un servicio de transporte de Salem a Peabody, que requería que los pasajeros transbordaran en Salem para el servicio a Boston. [78] A partir de 2024 [actualizar], se planea un desarrollo residencial orientado al tránsito para reemplazar el estacionamiento de superficie restante que bordea Bridge Street. [79]
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