La estación Delmar Boulevard , también conocida como estación Delmar , es una antigua estación de ferrocarril en Delmar Boulevard en el barrio West End de St. Louis, Missouri . El ferrocarril Wabash la inauguró en 1929 como parte del proyecto de separación de niveles que elevó Delmar Boulevard sobre sus vías. Delmar Boulevard fue una de las varias estaciones de la rama Wabash en St. Louis, pero tuvo especial importancia como estación de transferencia para pasajeros interurbanos.
La Norfolk and Western Railway , sucesora de Wabash, cerró la estación en 1970. La línea roja de MetroLink se construyó sobre el antiguo derecho de paso de Wabash y pasa por debajo de la estación. Metrolink construyó una nueva estación, Delmar Loop , debajo del antiguo edificio, pero no utiliza la estructura.
La ciudad de San Luis y el ferrocarril Wabash habían estado enfrentados durante años por el deseo de la ciudad de eliminar los pasos a nivel dentro de la ciudad y la renuencia del ferrocarril a pagar por ese trabajo. Uno de esos cruces estaba en Delmar Boulevard, en el West End, en la ruta de Wabash a Kansas City, Missouri . Una estación allí, Delmar Avenue , proporcionaba a los pasajeros una alternativa local a Union Station , a 5 millas (8,0 km) de las vías. [1]
En 1927, la ciudad y el ferrocarril llegaron a un acuerdo sobre la reconstrucción de la zona de Delmar Boulevard. Las vías del tren se hundirían, lo que permitiría un espacio libre de 18 pies (5,5 m) debajo de Delmar Boulevard. La ciudad construiría un nuevo viaducto de hormigón para llevar el bulevar, incluidos los tranvías , sobre las vías del tren. Finalmente, Wabash construiría una nueva estación en Delmar Boulevard, situada encima de las vías. [2]
La construcción de la estación, que costó 300.000 dólares, comenzó después de la inauguración del nuevo viaducto en junio de 1928. La estación se construyó con granito, piedra caliza y ladrillo. El estilo exterior era jónico , con múltiples columnas que adornaban el frente. El interior de la estación estaba acabado en "mármol, yeso ornamental y bronce". Las paredes y el suelo también eran de mármol, este último de Tennessee . La sala de espera de la estación podía albergar a 72 pasajeros. Las escaleras y el ascensor llevaban a los pasajeros a los andenes inferiores. [3] Los andenes, hechos de hormigón, tenían 300 m de largo. Los anuncios contemporáneos de Wabash enfatizaban la "comodidad" de la nueva estación y afirmaban que "no se había escatimado ningún esfuerzo". [4]
La nueva estación abrió sus puertas al público el 1 de agosto de 1929, [5] y durante muchos años fue una parte importante de la infraestructura de transporte de St. Louis y un catalizador para el crecimiento del West End. En un momento, manejó el 40% de todos los abordajes de Wabash en la ciudad. Los pasajeros que cambiaban de tren, como entre Wabash Cannon Ball y City of St. Louis , se trasladaban en Delmar Boulevard en lugar de Union Station. [6] [7] Wabash instaló una escalera mecánica en 1947. [8] El historiador H. Roger Grant la llamó la "joya de la corona" de la construcción y renovación de la estación de Wabash en la década de 1920. [9]
Todos los servicios de pasajeros de larga distancia de Wabash desde y hacia la estación St. Louis Union Station hacían una parada de último en entrar y primero en salir en la estación Delmar Boulevard. Algunos servicios de pasajeros suburbanos usaban una ruta alternativa hacia la ribera del río St. Louis, pero no llegaban a la estación St. Louis Union Station. [10]
El número de pasajeros que viajaban en trenes de pasajeros disminuyó en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial . En 1966, Delmar Boulevard, ahora propiedad de Norfolk and Western Railway , era la única estación de pasajeros periférica o "sucursal" que quedaba en St. Louis. En ese momento, todavía tenía doce trenes diarios y manejaba 200 pasajeros. [8] El número de pasajeros siguió disminuyendo y Norfolk and Western cerró la estación el 15 de febrero de 1970. [11]
Cuando la estación cerró en 1970, la expectativa era que sería demolida. [11] La estación permaneció vacía hasta 1983, cuando Norfolk and Western anunció planes para demolerla, alegando que era "estructuralmente insegura". En cambio, se vendió a Mewhinney Corporation, una empresa de suministro de iluminación, por $10,000. La corporación anunció planes para renovar el interior y restaurar la apariencia de 1929. [12] A medida que los planes para la Línea Roja del sistema de tren ligero Metrolink avanzaban en 1989, utilizando el antiguo derecho de paso de Wabash, hubo llamados para incorporar el edificio a la estación planificada en Delmar Boulevard. Mehwinney intentó vender el edificio a la Agencia de Desarrollo Biestatal , que supervisaba Metrolink, por $427,500. Bi-State rechazó la oferta porque no había presupuesto para adquirir el edificio. [13] El empresario local Joe Edwards compró la estación en 2002; La Universidad de Washington en St. Louis se convirtió en copropietaria en 2016. [14] [15]
