La estación City Hall es una estación local de la línea BMT Broadway del metro de la ciudad de Nueva York en Tribeca y Civic Center , Manhattan . Es atendido por el tren R en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, cuando el tren N se hace cargo del servicio. El tren W llega a esta estación únicamente de lunes a viernes.
La línea Broadway de la Brooklyn Rapid Transit Company , más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), se construyó como cuatro vías al sur del Ayuntamiento, donde las vías locales debían terminar en el nivel superior y las vías rápidas debían terminar. Utilice el nivel inferior y gire por Vesey Street hacia Church Street . Sin embargo, el plan final tenía las vías rápidas dividiéndose en Canal Street y pasando por debajo de la vía local en dirección norte hasta el Puente de Manhattan . Se suponía que las vías a través de Canal Street y el Puente de Manhattan serían una línea que cruzaba la ciudad y continuaba más hacia el oeste, pero la conexión de la Línea Broadway permitió que la operación desde la Línea BMT de la Cuarta Avenida en Brooklyn entrara en funcionamiento más de un año antes de lo que hubiera sido de otro modo. posible. [4] Como tal, las vías rápidas al norte de Canal Street estaban conectadas al Puente de Manhattan. [5] El túnel al sur del Ayuntamiento fue reconstruido para llevar las vías locales superiores al nivel inferior al norte de Vesey Street, y el nivel inferior del Ayuntamiento nunca se usó para el servicio de pasajeros, sino que se usó para almacenamiento de trenes. [5] [6] [7]
La línea Broadway, que inicialmente comprendía una sección corta al norte de Canal Street, se extendió hacia el sur hasta Rector Street el 5 de enero de 1918, incluida la estación City Hall. A partir de entonces, el servicio local funcionó entre Times Square y Rector Street. [8] Los andenes de la estación originalmente solo podían albergar seis vagones de 20 m (67 pies) de largo. En 1926, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York recibió ofertas para alargar los andenes en nueve estaciones de la línea Broadway, incluida la estación City Hall, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Edwards & Flood presentó una oferta baja de 101.775 dólares para el proyecto. [9] El proyecto de alargamiento de la plataforma se completó en 1927, elevando la longitud de las plataformas a 535 pies (163 m). [10] [11] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [12] [13]
Hay dos pistas y una plataforma insular muy amplia . La vía en dirección norte está ubicada debajo de City Hall Park, mientras que la vía en dirección sur está debajo del lado este de Broadway.
Hay una torre activa en el extremo norte, con una ventana que permite a los pasajeros que esperan observar lo que sucede con la Autoridad de Tránsito . La plataforma se estrecha hacia el extremo sur, donde se unen las partes en dirección norte y sur. La configuración de la estación y las escaleras abiertas hacia el cielo son responsables de otra característica distintiva: la cantidad de pájaros que vuelan dentro y alrededor de la estación.
Esta estación fue renovada a fines de la década de 1970, cambiando la estructura y la apariencia general de la estación. Reemplazó los azulejos originales, los carteles antiguos y la iluminación incandescente por azulejos, carteles y luces fluorescentes más modernos, además de arreglar escaleras y bordes de plataformas.
Antes de que se construyera la nueva torre maestra del Ayuntamiento, había una provisión en el extremo norte del nivel superior para un cruce de diamantes (que ha existido desde la construcción de esta estación, cuando la plataforma del nivel superior iba a ser una terminal ) que es ahora ocupado por una sala de relevo. En el extremo sur de la estación, la vía de la zona alta se aleja del muro; esto data de la construcción original cuando el nivel superior se convirtió de una terminal, presumiblemente en línea recta, a una estación pasante con un único túnel de dos vías. [14]
Inmediatamente al sur de esta estación, la línea utiliza una curva inversa pronunciada , primero girando hacia el oeste bajo Vesey Street, luego girando hacia el sur bajo Church Street hacia Cortlandt Street . [15]
El área de control de tarifas está ubicada en el centro del andén y vallada del resto del área del andén, tiene salidas en ambos extremos. En el extremo norte, dos salidas conducen al lado este de Broadway en Warren Street, y en el extremo sur, una salida conduce al lado este de Broadway en Murray Street. Los pasajeros ingresan desde la acera adyacente al City Hall Park directamente a la amplia plataforma de la isla en el nivel superior. [dieciséis]
Una salida en el extremo sur de la plataforma conducía al edificio Woolworth , pero se cerró en 1982 debido a preocupaciones sobre la delincuencia. [17]
La estación City Hall es una estación de dos niveles, con una plataforma de dos islas sin uso, un nivel inferior de tres vías accesible desde una sola escalera desde aproximadamente el centro de la plataforma superior en uso. La escalera conduce a la plataforma occidental; la plataforma oriental nunca fue terminada y no tiene escalera utilizable. La vía intermedia en la estación del nivel inferior se usaría para giros cortos desde cualquier dirección dependiendo del patrón de servicio, con un diseño muy similar al de la estación Whitehall Street-South Ferry más al sur. [18]
Inicialmente se pretendía que los trenes locales terminaran en el nivel superior, mientras que los trenes expresos que utilizaban el nivel inferior continuarían a través del bajo Manhattan y luego a través del túnel de Montague Street . Sin embargo, los planes se cambiaron antes de que terminara la construcción. Como resultado, el nivel inferior de la estación no se utiliza (excepto para el almacenamiento de trenes fuera de las horas pico), al igual que las vías rápidas centrales del extremo final en Canal Street en su nivel superior (cuyas conexiones fueron en cambio "temporales" redirigido al Puente de Manhattan para el servicio a través de ese puente). Otro efecto de este cambio es que el extremo sur de la estación del nivel superior tiene una pendiente descendente. Esto es el resultado de alargar la plataforma y redirigir el nivel superior hacia el sur, en lugar de dejar que el nivel inferior permanezca en la misma elevación y continúe hacia el sur a través del bajo Manhattan. El piso del nivel inferior continúa al sur de la estación hasta que desaparece bajo el techo cada vez más bajo debajo de las rampas que llevan el nivel superior hacia abajo. [19] El nivel inferior nunca se utilizó para el servicio de pasajeros ni siquiera se terminó con azulejos y señalización. Sólo la plataforma occidental estaba completamente terminada; la plataforma oriental más corta nunca se terminó. [18]
El nivel inferior solo es lo suficientemente largo para almacenar trenes de 8 vagones de 480 pies (150 m) de largo, con vagones de 60 pies (18 m) de largo, como los andenes de la División Este del BMT . Sólo dos de las tres vías son utilizables: la más occidental y la central, que se utilizan para almacenar trenes. La vía más al este en el nivel inferior está inutilizable ya que no tiene un tercer carril; fue eliminado en fecha desconocida. [20]
En la novela The Strain de Chuck Hogan y Guillermo del Toro , es caminando por los niveles inferiores de la estación City Hall en desuso que el Dr. Goodweather, Setrakian y Fet encuentran el camino hacia la guarida del Maestro. [21] Aunque no se menciona por su nombre, la estación también aparece en el episodio 11 de la primera temporada de la serie de televisión .
En Animales fantásticos y dónde encontrarlos (película) una de las escenas finales se sitúa en una estación de metro de los años 20.
