Las locomotoras y vagones de ferrocarril estándar de la USRA fueron diseñados por la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos , el sistema ferroviario nacionalizado de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Se construyeron 1.870 locomotoras de vapor y más de 100.000 vagones de ferrocarril según estos diseños durante el mandato de la USRA. Los diseños de locomotoras en particular fueron lo más cercano que los ferrocarriles y los constructores de locomotoras estadounidenses llegaron a tener a los tipos de locomotoras estándar, y después de que la USRA se disolviera en 1920, muchos de los diseños se duplicaron en número, construyéndose 3.251 copias en total. La última locomotora de vapor construida para un ferrocarril de Clase I en los Estados Unidos, una 0-8-0 construida por Norfolk and Western Railway en 1953, fue un diseño de la USRA. Un total de 97 ferrocarriles utilizaron locomotoras de la USRA o derivadas de la USRA.
La USRA desarrolló diseños para locomotoras de maniobras 0-6-0 y 0-8-0 , locomotoras Mallet 2-6-6-2 y 2-8-8-2 , y versiones ligeras y pesadas de los tipos 2-8-2 , 2-10-2 , 4-6-2 y 4-8-2 . Las versiones ligeras se diseñaron con una carga por eje de 54.000 lb (24.500 kg), lo que permite su uso en la gran mayoría de los ferrocarriles, mientras que las versiones pesadas se diseñaron con una carga por eje máxima de 60.000 lb (27.200 kg) para líneas con vías de construcción más pesada.
La USRA también distribuyó 2 Decápodos-10-0 de diseño ruso a los ferrocarriles bajo su control.
Se construyeron 255 ejemplares del modelo USRA 0-6-0 , así como un gran número de copias.
Se construyeron 175 ejemplares del modelo USRA 0-8-0 , que posteriormente fue copiado ampliamente.
Se construyeron 614 ejemplares del tipo USRA Light Mikado , lo que lo convierte en el tipo USRA más utilizado.
Se construyeron 233 USRA Heavy Mikados .
Se construyeron 94 locomotoras USRA Light Santa Fe .
Se construyeron 175 locomotoras pesadas Santa Fe de la USRA .
Se construyeron 106 USRA Light Pacifics .
Se construyeron 20 USRA Heavy Pacifics .
Se construyeron 47 aviones del tipo USRA Light Mountain .
Se construyeron 15 USRA Heavy Mountains .
Se construyeron 30 ejemplares del tipo USRA 2-6-6-2 .
Se construyeron 106 locomotoras USRA 2-8-8-2 . El Norfolk and Western Railway , en particular, continuó construyendo este tipo después del período USRA, desarrollándolo y modernizándolo con el tiempo, como su Clase Y. Una N&W Y6B fue la última locomotora de vapor convencional para transporte de mercancías construida en los Estados Unidos.
Como parte de la USRA, se desarrollaron dos diseños comunes de vagones de carga : un vagón de una sola vaina y un vagón de doble vaina. Cuando se diseñaron los vagones de carga de la USRA, no había un consenso en la industria sobre cuál era mejor, por lo que se construyeron ambos. El diseño de los vagones de carga todavía estaba en constante cambio a principios del siglo XX. Como señala John White en The American Freight Car , la mayoría de los vagones eran realmente compuestos, no completamente de madera o acero , e incluso después de que los vagones de acero se hubieran convertido en la norma, la madera tenía sus usos y ventajas. Aún así, los bastidores inferiores de acero habían llegado a reemplazar a los bastidores inferiores de madera, pero a medida que mejoraba la metalurgia , se desarrollaron nuevos diseños que aprovechaban la tecnología mejorada. Los vagones de carga de doble vaina de la USRA tenían un bastidor inferior de panza de pez, mientras que los vagones de carga de una sola vaina de la USRA no. En general, los vagones de carga de doble vaina son como puentes de vigas , por lo que todo el soporte debe provenir del bastidor. Esos vagones necesitan un bastidor más fuerte, de ahí el bastidor inferior de panza de pez. Los vagones con una sola vaina son como puentes de celosía , en los que los refuerzos laterales de metal actúan como el principal soporte estructural del "puente". Mientras que algunos ingenieros no confiaban en los refuerzos de acero para sostener un vagón con una sola vaina y encargaron bastidores de panza de pez para mayor resistencia, otros valoraron el ahorro de peso y encargaron vagones con bastidores más simples como el diseño USRA SS.
