Las locomotoras y vagones de ferrocarril estándar de la USRA fueron diseñados por la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos , el sistema ferroviario nacionalizado de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Durante el mandato de la USRA se construyeron 1.870 locomotoras de vapor y más de 100.000 vagones de ferrocarril con estos diseños. Los diseños de locomotoras en particular fueron lo más cerca que estuvieron los ferrocarriles y constructores de locomotoras estadounidenses de los tipos de locomotoras estándar, y después de que la USRA se disolvió en 1920, muchos de los diseños se duplicaron en número, se construyeron 3251 copias en total. La última locomotora de vapor construida para un ferrocarril de Clase I en los Estados Unidos, una 0-8-0 construida por Norfolk and Western Railway en 1953, fue un diseño de la USRA. Un total de 97 ferrocarriles utilizaron locomotoras USRA o derivadas de USRA.
La USRA desarrolló diseños para locomotoras de conmutación 0-6-0 y 0-8-0 , locomotoras Mallet 2-6-6-2 y 2-8-8-2 , y versiones ligeras y pesadas de la 2-8-2. , 2-10-2 , 4-6-2 y 4-8-2 tipos. Las versiones ligeras se diseñaron con una carga por eje de 54.000 lb (24.500 kg), lo que permite su uso en la gran mayoría de los ferrocarriles, mientras que las versiones pesadas se diseñaron con una carga por eje máxima de 60.000 lb (27.200 kg) para líneas con vías más pesadas. .
La USRA también distribuyó 2-10-0 Decápodos de diseño ruso a los ferrocarriles bajo su control.
Se construyeron 255 ejemplares del modelo USRA 0-6-0 y un gran número de ejemplares.
Se construyeron 175 del diseño USRA 0-8-0 , y posteriormente se copió ampliamente.
Se construyeron 614 del tipo USRA Light Mikado , lo que lo convierte en el tipo USRA más poblado.
Se construyeron 233 Mikados Pesados USRA .
Se construyeron 94 locomotoras USRA Light Santa Fe .
Se construyeron 175 locomotoras USRA Heavy Santa Fe .
Se construyeron 106 USRA Light Pacifics .
Se construyeron 20 USRA Heavy Pacific .
Se construyeron 47 del tipo USRA Light Mountain .
Se construyeron 15 USRA Heavy Mountains .
Se construyeron 30 del tipo USRA 2-6-6-2 .
Se construyeron 106 locomotoras USRA 2-8-8-2 . Norfolk and Western Railway , en particular, continuó construyendo este tipo después del período USRA, desarrollándolo y modernizándolo con el tiempo, ya que su Clase Y. A N&W Y6B fue la última locomotora de vapor convencional para transporte de carga construida en los Estados Unidos.
Como parte de la USRA, se desarrollaron dos diseños de vagones de carga comunes: un vagón con revestimiento simple y un vagón con revestimiento doble. Cuando se diseñaron los furgones USRA no había consenso en la industria sobre cuál era mejor, por lo que se construyeron ambos. El diseño de los vagones de mercancías todavía estaba en constante cambio a principios del siglo XX. Como señala John White en The American Freight Car , la mayoría de los vagones eran en realidad compuestos, no completamente de madera o acero , e incluso después de que los vagones de acero se convirtieran en la norma, la madera tenía sus usos y ventajas. Aún así, los bastidores de acero habían reemplazado a los de madera, pero a medida que mejoró la metalurgia , se desarrollaron nuevos diseños que aprovecharon la tecnología mejorada. Los vagones USRA con doble vagón tenían un bastidor inferior en forma de pez, mientras que los vagones USRA con vagón simple no la tenían. En general, los vagones con doble revestimiento son como puentes de vigas , por lo que todo el soporte debe provenir del marco. Esos coches necesitan un bastidor más resistente, de ahí el bastidor inferior con forma de pez. Los vagones con un solo revestimiento son como puentes de armadura , en los que los refuerzos laterales metálicos actúan como soporte estructural principal del "puente". Si bien algunos ingenieros no confiaban en los refuerzos de acero para soportar un solo automóvil enfundado y ordenaron marcos de panza de pez para mayor resistencia, otros valoraron el ahorro de peso y ordenaron automóviles con marcos más simples como el diseño USRA SS.
