El 33.º Escuadrón de Transporte de Tropas es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , redesignada como Escuadrón de Prueba y Evaluación del Comando de Movilidad Aérea . Está asignado al Comando de Movilidad Aérea. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 33.º TCS estuvo con el 374.º Grupo de Transporte de Tropas , con base en Nielson Field , Luzón , Filipinas . Se reactivó por última vez el 1 de octubre de 1994.
El 14 de febrero de 1942, el 33.º Escuadrón de Transporte fue activado en el Depósito Aéreo de Middletown , Pensilvania, y se convirtió en una unidad del 315.º Grupo de Transporte . El cuadro original fue seleccionado del 2.º Escuadrón de Transporte , con el primer teniente Elmer F. Estrumse, del 6.º Escuadrón de Transporte , al mando. Poco después de la activación, el escuadrón comenzó a operar con aviones Douglas C-39 , prestados por el 2.º Escuadrón de Transporte, transportando carga desde Middletown a puntos muy dispersos en los Estados Unidos, así como a Terranova, Haití, Cuba y otros aeródromos extranjeros. El primer avión del escuadrón, un Douglas C-53 Skytrooper , fue asignado durante la primera semana de junio de 1942.
El 17 de junio de 1942, el escuadrón se trasladó a Bowman Field , Kentucky. Una afluencia de personal aumentó la organización de un grupo a aproximadamente la mitad de su fuerza de T/O. La organización continuó transportando carga a diversos puntos mientras estaba en Bowman Field y, además, instituyó un extenso programa de entrenamiento tanto para el personal de vuelo como para el de tierra. Comenzó el entrenamiento para pilotos y soldados para la operación de aviones de transporte Douglas C-47 Skytrain . A principios de julio de 1942, el escuadrón fue redesignado como el 33.º Escuadrón de Transporte de Tropas .
El 3 de agosto de 1942, el escuadrón se trasladó de Bowman Field, Kentucky, al Florence Army Air Field , Carolina del Sur. El movimiento se completó el 5 de agosto. El escuadrón comenzó a reunir la fuerza requerida de pilotos y soldados como tripulaciones de combate, y su cuota asignada de aeronaves. Inmediatamente se emprendió un programa intensivo de entrenamiento en el extranjero. El personal de vuelo participó en vuelos nocturnos y lanzó paracaidistas en maniobras del sur. El personal de tierra recibió entrenamiento de infantería y comando. Mientras estaba en Florence, el número de aeronaves en la unidad se elevó a un máximo de trece. El escuadrón sufrió su primera pérdida de personal cuando el sargento Joseph Archembault murió el 29 de agosto de 1942, en Florence, Carolina del Sur, como resultado de las heridas recibidas en un accidente automovilístico.
En septiembre de 1942, setenta y dos oficiales y soldados formaron un escalón aéreo y partieron hacia Hamilton Field , California, para recibir entrenamiento de transición en el extranjero. Dos semanas después, el 20 de octubre de 1942, el escalón terrestre partió de Florence en tren y llegó a su destino, Pittsburg, California , el 27 de octubre de 1942.
El 18 de octubre de 1942, el escalón aéreo, bajo el mando del capitán Eugene R. Jackson, partió de Hamilton Field con trece aviones rumbo al suroeste del Pacífico. Al llegar a la isla de Cantón , la tarde del 21 de octubre de 1942, diez aviones y tripulaciones ayudaron durante dos días en la búsqueda de Eddie Rickenbacker , cuyo Boeing B-17 Flying Fortress había caído en el Pacífico. El escalón de tierra partió del Golden Gate temprano en la mañana del 3 de noviembre de 1942 a bordo del transporte de la War Shipping Administration MS Tjisdane; [2] llegó a Auckland , Nueva Zelanda, el 22 de noviembre, donde permaneció durante cuatro días, llegando a Brisbane , Australia, el 1 de diciembre.
Los primeros elementos del escuadrón aéreo llegaron al teatro de operaciones del suroeste del Pacífico el 25 de octubre de 1942. Siete de los aviones y tripulaciones del escuadrón se retrasaron en Nueva Caledonia hasta el 29 de noviembre de 1942 para transportar personal y suministros a Guadalcanal y las islas Nuevas Hébridas , utilizando el aeródromo de Tontouta como base. El personal herido fue devuelto desde Guadalcanal. Aquí el escuadrón sufrió sus primeras bajas en el área del suroeste del Pacífico. El 8 de noviembre de 1942, un C-47 con el piloto S/Sgt. Ray V. Hensman a los controles fue visto estallar en llamas después del despegue, mientras pasaba sobre el extremo norte de Henderson Field , Guadalcanal , entonces en manos de los japoneses. Fue alcanzado por fuego terrestre enemigo. Dos semanas después, el 22 de noviembre de 1942, otro avión fue totalmente destrozado en un accidente de despegue en Nuevas Hébridas que transportaba una carga de granadas de mano. La tripulación resultó gravemente herida, pero no hubo víctimas mortales. El 29 de noviembre, los cinco aviones restantes partieron de Tontouta y se unieron al resto del escalón aéreo en el aeródromo Wards , Puerto Moresby , Nueva Guinea, el 2 de diciembre de 1942.
Los seis aviones restantes continuaron su vuelo hasta Brisbane (Queensland) y, desde allí, hasta el aeropuerto de Cairns (Queensland), desde donde operaron hasta Nueva Guinea hasta el 10 de diciembre de 1942, cuando fueron enviados a su base permanente en Nueva Guinea. El 1 de noviembre, estos seis aviones comenzaron a operar desde Port Moresby en apoyo de la acción en Papúa y Buna Nueva Guinea.
El escuadrón de tierra llegó a Brisbane el 1 de diciembre. Se alojó en el campamento Doomben , donde transcurrieron tres semanas durante las cuales se continuó con el entrenamiento (caminatas, ejercicios, instrucciones de armas, etc.). El escuadrón se embarcó en el barco de suministro SS Isaac Coles el 21 de diciembre. No había instalaciones para tropas a bordo y los hombres dormían en una de las bodegas sobre tiras de madera contrachapada colocadas en el suelo. Se hicieron cumplir estrictas órdenes de fumar ya que había miles de toneladas de munición real, torpedos y bombas a bordo. Después de un extenuante viaje de siete días, se llegó a Port Moresby el 28 de diciembre de 1942. La reunión de los escalones aéreo y terrestre fue un momento inolvidable. El escuadrón de tierra fue informado de que, aunque se había asignado un área, no se había establecido ningún campamento. El escuadrón aéreo había dormido en los aviones, comiendo raciones C frías o comiendo ocasionalmente en el campamento Arcadia, cuya pequeña cocina parecía ser la única en la isla. Los hombres inmediatamente instalaron tiendas de campaña y prepararon sitios para alojamientos permanentes tan pronto como las tiendas piramidales fueran descargadas del barco.
Se notificó a la unidad que había pasado a formar parte del recién designado 374º Grupo de Transporte de Tropas , de conformidad con la Orden General N.º 32, Cuartel General de la Quinta Fuerza Aérea , del 12 de noviembre de 1942, que se estaba formando en Brisbane.
Durante este mes, dos de los seis aviones, con tripulación, se perdieron. Nueve soldados habían muerto y un oficial y dos soldados estaban desaparecidos. Una pérdida fue el resultado de un ataque de los Zeros japoneses , mientras que el otro se estrelló en el Campo de tiro Owen Stanley . De estos últimos, el 10 de noviembre de 1942, "The Flying Dutchman", [3] cargado con 20 estadounidenses del 126.º Regimiento de Infantería se estrelló cerca del Aeródromo de Dobodura , Nueva Guinea. El segundo teniente George W. Vandervort y el sargento Steven J. Pitch murieron, mientras que el sargento George R. Kershner, operador de radio, se salvó milagrosamente. El sargento Kershner vagó por las selvas de Nueva Guinea durante 38 días antes de ser rescatado. Los restos del sargento Pitch y nueve soldados de infantería fueron recuperados en julio de 1944.
Durante el mes de enero de 1943, la guerra se extendió a los hombres en forma de ataques aéreos. Estos ataques resultaron en pocos daños, pero lograron mantener a los hombres despiertos la mayor parte de la noche. Durante estos primeros meses, surgió una disputa sobre quién era el oficial al mando del escuadrón. El capitán Eugene R. Jackson había sido puesto al mando del escalón aéreo en Hamilton Field por orden del I Comando de Transporte de Tropas en Indianápolis, Indiana. Casi al mismo tiempo, el capitán Robert L. Ward también fue asignado al escuadrón en Florence y puesto al mando por orden del oficial al mando del 315º Grupo de Transporte de Tropas. El problema fue resuelto por el oficial al mando del 314º Grupo de Transporte de Tropas . Su decisión puso al capitán Ward al mando. Su mandato fue breve debido al ascenso temprano del capitán Jackson a mayor.
El escalón aéreo había dado la bienvenida a la llegada del escalón de tierra, ya que habían estado volando a diario, sin descanso, desde su partida de los Estados Unidos. Ahora podrían descansar más gracias a los miembros de la tripulación que habían llegado con el escalón de tierra. Su exuberancia duró poco, ya que la batalla por el aeropuerto de Wau estaba en proceso y todos los aviones de la unidad estaban ocupados transportando tropas australianas hasta que finalmente los japoneses fueron expulsados, en febrero.
Fue durante el apogeo de esta batalla que otro de nuestros aviones se perdió en la acción enemiga. El 1 de febrero de 1943, varios vuelos de los aviones del escuadrón llegaron a la pista de aterrizaje de Wau simultáneamente con 20 bombarderos japoneses y varios cazas. Los bombarderos dejaron caer sus cargas en la pista y los cazas siguieron a los aviones del escuadrón. Todos escaparon excepto el "Early Delivery", pilotado por el teniente Robert H. Schwensen. El avión fue visto por última vez con dos Zeros en su cola. Coincidiendo con la batalla de Wau, los aviones del 33d fueron requeridos para llevar suministros a Kokoda , Dobodura, Buna y misiones de lanzamiento en los diversos frentes de batalla en Papúa inaccesibles a las pistas de aterrizaje. Las bajas eran evacuadas generalmente en los viajes de regreso de estas pistas. Los aviones, al acercarse a Wards Drome, ondeaban una serpentina de color distintiva, indicando heridos a bordo, y eran recibidos inmediatamente después del aterrizaje por ambulancias estadounidenses y australianas. Por su papel vital en la Campaña de Papúa entre el 19 de septiembre de 1942 y el 22 de diciembre de 1942, el 374.º Grupo de Transporte de Tropas fue citado en el párrafo III de la Orden General del Departamento de Guerra N.º 3, del 15 de enero de 1943. También se incluye en la cita, lID Co. 1/:21, del 6 de mayo de 1943.
El 33.º Regimiento continuó enviando por avión cantidades sin precedentes de tropas y toneladas de suministros a Dobodura, Wau y Bulolo, donde el enemigo estaba siendo gradualmente empujado hacia Salamau y Lae. Las tropas aliadas que se encontraban en las líneas del frente de este sector recibieron misiones diarias de lanzamiento de suministros y municiones.
La actividad enemiga sobre el área de Port Moresby se fue reduciendo gradualmente a ataques nocturnos de uno, dos y ocasionalmente tres aviones. Los ataques diurnos eran cosa del pasado, por lo que el personal se había vuelto negligente en el mantenimiento de sus trincheras. Esto resultó desafortunado cuando a las 10:00 horas del 12 de abril de 1943, cuarenta y tantos bombarderos japoneses y sesenta y cinco Zeros atacaron Seven Mile Strip y Wards Drome. El personal en la pista se apiñó en varias alcantarillas. El 33.º no sufrió daños en las instalaciones ni en el equipo.
En julio de 1943 llegaron los escuadrones del 375.º Grupo de Transporte de Tropas . Los escuadrones 56.º y 58.º de Transporte de Tropas se adscribieron al 33.º. Estos escuadrones volaron misiones operativas con el 374.º Grupo y, bajo la guía de los antiguos pilotos del grupo, adquirieron la experiencia y los conocimientos necesarios para volar con seguridad sobre la cordillera Owen Stanley y la zona suroeste del Pacífico en general. A finales de mes, el 375.º Grupo partió de Moresby y se trasladó a Dobodura. Las operaciones terrestres y aéreas contra Lae y Salamua aumentaron de ritmo hasta las primeras semanas de septiembre, cuando Lae capituló el día 16. Los aviones del grupo pronto transportaron equipo y personal en un servicio regular entre Moresby y Lae.
En octubre de 1943, todo el grupo se trasladó a Australia. El Cuartel General y los Escuadrones 6, 22 y 33 fueron a Townsville y el Escuadrón 21 a Brisbane. El 33 hizo un intercambio completo de equipo con el Escuadrón de Transporte de Tropas 41 del Grupo de Transporte de Tropas 317 en Townsville . A su vez, se trasladaron al área del 33 en Port Moresby, recogiendo el equipo dejado por el 33. Aunque todavía estaba bajo el control administrativo de la Quinta Fuerza Aérea , el grupo fue puesto bajo el control operativo de la Dirección de Transporte Aéreo.
El grupo llevó a cabo un intenso programa de operaciones y trasladó hombres y equipos en un flujo constante a todas las partes de Australia, especialmente a Darwin, el Territorio del Norte y otros establecimientos militares de Australia Occidental. Se estableció otro programa de transporte entre Moresby y Townsville. Al grupo también le correspondió la tarea de transportar personal desde Moresby al área de descanso en Mackay, Queensland . Los vuelos desde Townsville eran completamente diferentes a los de Moresby. Todos duraban al menos cuatro horas. En estos vuelos, el grupo llevaba una carga a una estación, descargaba, volvía a cargar y continuaba volando hasta que la oscuridad o el mal tiempo obligaban a la tripulación a pasar la noche. Mientras estuvo estacionado en Townsville, se aumentó el número de aviones asignados al escuadrón. Esto permitió al 33.º aumentar la producción. Las millas aéreas voladas y las horas de vuelo casi se duplicaron. Este cambio se produjo sin ningún aumento de personal. Sin embargo, gradualmente se agregaron nuevos hombres y se superaron los problemas de personal. Durante el período de octubre de 1943 a abril de 1944, el escuadrón aprendió a mantener y operar el doble de aviones que nunca antes, y durante este período, solo ocurrió un accidente importante sobre el Mar del Coral, probablemente como resultado del mal tiempo.
El 14 de abril de 1944, el 33.º Regimiento comenzó su traslado de Townsville a Port Moresby y finalizó el 16 de abril, a excepción de los vehículos pesados y el equipo que estaba previsto que llegaran en barco. El 20 de abril, la organización se trasladó de los alojamientos temporales en el Cuartel General de la Quinta Fuerza Aérea a la base permanente en la antigua zona del Ala de Transporte de Tropas del 54.º Regimiento . La construcción del campamento se inició de inmediato. El trabajo diligente y cooperativo dio como resultado una de las mejores zonas de campamento de Nueva Guinea. El mayor Wamsley fue nombrado comandante de la base del aeródromo de Wards a partir del 17 de abril de 1944.
A mediados de mayo de 1944, las operaciones del escuadrón, la inteligencia y la ingeniería se trasladaron de Wards a Jackson Drome. El traslado implicó trasladar varios edificios aproximadamente una milla y media. En Wards Drome, el Departamento de Inteligencia tenía amplio espacio en el segundo piso del Edificio de Operaciones de la Base. En Jackson, el espacio asignado por el DAT era tan insuficiente que requirió la construcción de un nuevo edificio. Al no haber nuevos materiales disponibles para la construcción, se utilizaron materiales rescatados de los antiguos escuadrones de transporte de tropas 6 y 33. Un dato interesante fue la utilización de unos 30 nativos transitorios para mover el piso de una vieja tienda de campaña, y la paga fue en cigarrillos. Durante el mes, en cooperación con Graves Registration y ANGAU, se realizó una búsqueda aérea exhaustiva del área en la que se estrelló el "Holandés Errante" el 10 de noviembre de 1942 en una región montañosa al este de Port Moresby. Aunque hubo sobrevivientes que finalmente llegaron a la civilización, el avión nunca fue localizado, pero se vio y fotografió otro avión estrellado que hasta ahora no se había localizado.
Durante unos cuatro días del mes de julio de 1944, el 33.º escuadrón voló con Jack Benny , Carole Landis y compañía a diferentes bases en Nueva Guinea. El punto culminante de las actividades de la Sección de Comunicaciones durante el mes fue la inauguración de su Escuela de Formación de Operadores de Radio bajo la supervisión del Sargento Ralph Harmon. El curso cubría la reparación y el mantenimiento de radios, la teoría y los procedimientos, así como el uso de códigos. El entrenamiento incluía prácticas en el aire y en tierra.
El escuadrón se trasladó al aeropuerto de Finschhafen . Dos destacamentos (25 soldados y 2 oficiales) partieron hacia Finschhafen el 20 y el 21 de agosto de 1944. El 22 de agosto, el comandante general de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) pospuso las órdenes de movimiento. Catorce soldados regresaron al escuadrón al día siguiente. Durante septiembre de 1944, la preparación del nuevo campamento en Finschhafen progresó favorablemente bajo una lluvia y un barro constantes. El departamento de paracaidistas es el único departamento completo que se trasladó a Finschhafen.
Entre el 15 y el 18 de octubre de 1944, el escuadrón se trasladó a Hollandia . El nuevo campamento, en la base de la cordillera Cyclops, estaba ocupado anteriormente por la 21.ª División de Infantería. Durante octubre, se recibieron 13 nuevos pilotos en el escuadrón. El capitán Claude Patterson, el primer teniente Eric Pearson y el segundo teniente Richard Bledsoe fueron los primeros miembros del escuadrón en volar a Filipinas. El 26 de noviembre, volando en un avión del Cuartel General de la FEAF, despegaron hacia Palau y pasaron la noche allí. A la mañana siguiente, despegaron hacia Leyte , permanecieron allí casi una hora y volaron de regreso a Hollandia vía Palau.
El 17 de diciembre de 1944 se inició una nueva ruta de correo: Hollandia – Biak – Morotai – Leyte y regreso. Hacia finales de año, la nómina de pilotos del escuadrón aumentó de unos 55 pilotos a 105. En 1944, la Sección de Ingeniería mantuvo en servicio el 90 por ciento de los aviones y se cambiaron 87 motores durante el año.
La tan esperada cancelación de las licencias y permisos australianos para el personal de vuelo se produjo cuando se canceló el barco de licencia programado para despegar el 26 de febrero de 1945. Junto con esta cancelación, se recibió la noticia de que no habría más vacaciones en el continente. El área de descanso en MacKay fue cerrada. Mientras volaba sobre Mindoro , el W-588, pilotado por el primer teniente Frank R. Miller, fue alcanzado por fuego antiaéreo enemigo el 16 de febrero. El alerón derecho fue destrozado casi por completo y se produjo un gran agujero en el ala derecha. Tanto el alerón como el ala tuvieron que ser reemplazados. No hubo heridos entre la tripulación. Durante marzo de 1945, el escuadrón voló un promedio de dieciséis aviones al día y registró más de 4000 horas, el equivalente a 600 000 millas aéreas. Las horas voladas superaron las de cualquier mes en la historia del escuadrón en 750 horas.
Abril de 1945 apenas había comenzado cuando el escuadrón recibió órdenes de trasladarse a Nielson Field , en las Islas Filipinas. La organización fue relevada de los vuelos operativos el día 7 y el primer avión cargado partió a las 06:00. A bordo se encontraba el escalón de avanzada del teniente Osborne y cuatro soldados rasos con su equipo personal. Su deber específico era el de enlace con los oficiales de la base. El movimiento real comenzó el día 8. El escalón de avanzada había instalado algunas tiendas de campaña justo al lado de la pista de Nichols donde se estaba descargando el equipo. Los aviones no pudieron aterrizar en Nielson porque no se habían completado las reparaciones de la pista. El teniente Barwick, con la ayuda de varios soldados rasos, comenzó el día 12 a inspeccionar y diseñar el área del campamento. Se encontraron demoras innecesarias cuando se descubrió una escasez de postes centrales y de esquina para las tiendas de campaña. Fue posible instalar solo quince tiendas de campaña. Las requisiciones se devolvieron "fuera de stock". La escasez se superó cuando se tomaron prestados 144 postes del 91.er Batallón de Ingenieros . La construcción se reanudó y se instalaron seis filas de tiendas de campaña, aproximadamente siete tiendas de campaña en cada fila. El traslado se completó el día 20, con excepción de tres o cuatro cargas que fueron necesarias para mantener el pequeño destacamento en Hollandia. Se recibieron dos nuevos Curtiss C-46 Commandos en abril. Hasta que los pilotos se familiarizaron con ellos, se utilizaron solo para la transición. El Sr. Hadely, el representante de Curtiss-Wright , impartió clases de tierra para ingenieros y voló con el capitán Samuels y el teniente Thompson explicando y demostrando las operaciones de vuelo de las hélices Curtiss. El traslado de la organización a una zona civilizada después de una estancia prolongada en Nueva Guinea fue responsable de una mejora de la moral.
La construcción del nuevo campamento, que comenzó en abril, se llevó a cabo sin interrupción. Los edificios comenzaron a proliferar de manera ordenada por toda la zona durante el mes de mayo de 1945. El funcionamiento normal del escuadrón se vio interrumpido por la derrota de Alemania y la posterior introducción de la "bomba" del redespliegue. Noventa soldados y cinco oficiales tenían puntuaciones de calificación de servicio ajustadas superiores a 85. De este grupo, el 98% había estado en el Área del Pacífico Sudoeste desde noviembre de 1942. El 2% restante atribuyó su alta puntuación a los hijos a su cargo. El plan fue responsable de un tremendo repunte en la moral de los hombres con un largo servicio en el extranjero. Por segunda vez en la historia del escuadrón, un soldado recibió una comisión directa. El sargento mayor Harry Friedman fue nombrado segundo teniente. El otro único nombramiento directo se realizó en agosto de 1942 en Florence, Carolina del Sur, cuando el sargento mayor George Conley fue nombrado segundo teniente. El excelente historial de los aviones del escuadrón durante este período reflejó los incansables esfuerzos de Friedman por mantener el grado deseado de eficiencia en el mantenimiento. A los pocos días de su nombramiento, el teniente Friedman fue transferido al 333.º Escuadrón de Reparaciones de Depósito, 4.º Grupo Aéreo de Depósito en Manila. Se recibieron tres aviones C-46 durante el mes, lo que hace un total de cinco en el escuadrón.
Durante junio de 1945, la "Redistribución y reajuste" asumió la posición de mayor importancia para el personal de la unidad. El primer cupo se anunció el 16 de junio: dos hombres, el sargento Preston H. Yawn con una puntuación de 126 y el sargento Wallace F. Costello con una puntuación de 123. La moral del escuadrón se desplomó, ya que todos habían anticipado un cupo mucho mayor, ya que el 374.º Grupo era la organización de transporte de tropas original y más antigua en el Área del Pacífico Sudoeste. Un total de 17 hombres tenían más de 100 puntos. El sargento James J. Murphy, el cabo Francis H. Emmerich y el soldado Orville G. Griffith, los únicos hombres elegibles según el anuncio del Departamento de Guerra de licenciar a los hombres mayores de 40 años, regresaron a los Estados Unidos. Durante julio de 1945, el escuadrón dio de baja a trece hombres alistados según la política de redistribución.
Un Vultee BT-13 Valiant fue asignado al escuadrón para ser utilizado como entrenador de instrumentos. El 27 de julio, el BT-13 fue demolido en un accidente de aterrizaje cuando chocó con equipo de construcción al final de la pista. También se recibió un North American B-25 Mitchell para ser utilizado como barco de alimentos. Se realizó una cantidad considerable de trabajo en este barco. Se eliminó toda la pintura y se reemplazaron todas las superficies móviles por superficies nuevas. El Nielson Field se congestionó excesivamente, lo que provocó bloqueos de tráfico que impidieron que los aviones asignados al escuadrón despegaran a tiempo.
En agosto de 1945 cesaron todas las hostilidades en la zona del suroeste del Pacífico. El efecto que esta noticia tuvo en los hombres del escuadrón fue de alivio, pero no de gran exuberancia. El 31 de agosto, el escuadrón perdió un avión C-46 que desapareció durante un vuelo de rutina desde Morotai, Halmahera a Nielson Field. Se añadió un programa de correo nocturno y uno diurno a Okinawa . La aceptación japonesa de las condiciones de rendición aliada en agosto alertó al Departamento de Inteligencia para que preparara mapas de Formosa y Japón. Estos mapas se prepararon y se utilizaron el 28 de agosto, cuando el primer avión del escuadrón voló al aeropuerto de Haneda . Este fue el decimosexto avión aliado que aterrizó en Japón.
El gran acontecimiento del mes de septiembre de 1945 fue la liberación del personal del escuadrón en el Sistema de Reubicación. El avión que figuraba como desaparecido en un vuelo de rutina en agosto desde Morotai, Halmahera a Manila fue descubierto el 25 de septiembre de 1945.+A 1 ⁄ 2 millas del aeródromo de Del Monte , donde chocó contra una montaña a muy baja altitud. Todos los miembros de la tripulación murieron. Los vuelos de mensajería a Tokio, Morotai y Del Monte constituyeron la mayoría de los vuelos del mes. Tanto personal clave regresó a los Estados Unidos que la Sección de Ingeniería quedó muy escasa de personal. Este mes se registró el porcentaje más bajo de aviones en servicio, 63%, debido a la escasez de personal. El 33. ° Escuadrón de Transporte de Tropas fue desactivado en APO 323 el 15 de febrero de 1946.
Algunas estadísticas interesantes sobre el tiempo de vuelo récord, el peso transportado y las millas voladas por el 33.º Escuadrón de Transporte de Tropas son: tiempo de vuelo, 4.039:05 horas en marzo de 1945; peso transportado, 6.951.103 libras en mayo de 1944; y millas voladas, 471.474 millas en enero de 1945.
El escuadrón fue redesignado como el 33.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo y reactivado en lo que ahora es la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst el 1 de octubre de 1994. El escuadrón fue redesignado como el Escuadrón de Prueba y Evaluación del Comando de Movilidad Aérea el 16 de octubre de 2003. [1]