La Contournement Nîmes – Montpellier (en español: «Viajar por Nimes – Montpellier»), también conocida como LGV Nîmes–Montpellier (en francés: LGV para ligne à grande vitesse ), es una línea ferroviaria de alta velocidad francesa que rodea las ciudades de Nimes y Montpellier en el sur de Francia . [2] [3] [4] Tiene la distinción de ser la primera ligne à grande vitesse construida intencionalmente para el tráfico mixto de pasajeros y mercancías. [5]
El programa se ha desarrollado con el objetivo de proporcionar capacidad para varios nuevos servicios de pasajeros, incluido un aumento del 30% en la frecuencia de los trenes regionales, así como un tráfico de mercancías adicional. Los beneficios adicionales incluyen una reducción en los tiempos de viaje para el tráfico nacional e internacional que atraviesa la ruta. La línea está planificada para el tráfico de uso mixto tanto de trenes TGV como de mercancías. La variante Nimes-Montpellier proporciona acceso a la red ferroviaria española , así como a la propuesta de línea mixta LGV Montpellier-Perpignan , una nueva línea de alta velocidad entre Montpellier y Perpignan . El viaje de Montpellier a París dura menos de tres horas en la nueva línea. En junio de 2012, SNCF Réseau firmó una asociación público-privada de 25 años con el consorcio OC'VIA para la financiación, el diseño, la construcción y el mantenimiento de la línea.
El primer tren de mercancías comercial recorrió la ruta el 10 de diciembre de 2017. Los primeros servicios de pasajeros a la estación Montpellier Sud de France comenzaron el 7 de julio de 2018; [6] El servicio completo a la estación comenzó el 15 de diciembre de 2019 con la apertura de la estación Nîmes–Pont du Gard . [7]
La variante Nimes-Montpellier fue desarrollada inicialmente por el administrador de infraestructuras ferroviarias francesas SNCF Réseau y posteriormente en colaboración con el consorcio OC'VIA en el marco de un acuerdo de asociación público-privada . [5] Entre las empresas que participan en el consorcio OC'VIA se encuentran Bouygues Construction, Colas , SPIE Batignolles, Alstom Transport , Meridiam Infrastructure y el Fondo de Inversión y Desarrollo de Asociación Público-Privada (FIDEPPP). El programa ha recibido 2.280 millones de euros de financiación. Según se informa, el proceso de construcción sustentará aproximadamente 30.000 puestos de trabajo. [5]
Uno de los objetivos declarados del programa es proporcionar capacidad para varios servicios nuevos, incluido un aumento del 30 por ciento en la frecuencia de los servicios de trenes regionales; también reduce los tiempos de viaje tanto para los viajes nacionales como internacionales que utilizan la ruta. [5] En concreto, la circunvalación de Nimes y Montpellier proporcionará acceso a la red ferroviaria española a través de la línea Perpiñán-Figueras y al corredor Barcelona-Génova, así como a la nueva línea mixta de alta velocidad propuesta entre Montpellier y Perpiñán. También aumentará la capacidad de transporte de mercancías; se prevé que tenga el efecto de sacar de las carreteras aproximadamente 3.000 camiones cada día y duplicar el tráfico de mercancías que utiliza el ferrocarril en el espacio de diez años. [5]
La variante de Nimes-Montpellier forma parte de un proyecto más amplio, conocido como Proyecto Prioritario 3 , cuyo objetivo es crear una red ferroviaria que conecte Portugal, España y el resto de Europa. [5] Los principales elementos del programa incluyen la ampliación de la red ferroviaria de alta velocidad de Francia para servir mejor a toda la región de Languedoc-Roussillon , así como una nueva línea Montpellier-Perpiñán y proporcionar un enlace entre Francia y España. Se espera que el viaje de Montpellier a París dure menos de tres horas en la nueva línea. [5]
En 2005, se aprobó una declaración de utilidad pública ; [8] en mayo de 2009, se habían recibido tres ofertas, [9] de las cuales en enero de 2012, se seleccionó una empresa conjunta liderada por Bouygues en cooperación con Setec , Systra y SGTE para construir el ferrocarril con un coste de 2.060 millones de euros. [10] En general, la financiación del programa de circunvalación se proporciona mediante una combinación de financiación pública y privada; el consorcio OC'VIA contribuyó con 1.500 millones de euros (1.870 millones de dólares) de fondos privados recaudados. [5] La financiación pública la proporciona una combinación de varios organismos, entre ellos el gobierno francés, el Consejo Regional de Languedoc Roussillon, varias autoridades municipales de Nîmes y Montpellier, el Consejo General del Gard, la Unión Europea y SNCF Réseau. [5]
En junio de 2012, SNCF Réseau firmó un acuerdo público-privado de 25 años con OC'VIA para la financiación, el diseño, la construcción y el mantenimiento de la línea. Según los términos de este acuerdo, SNCF Réseau es responsable de la gestión de la regulación, la gestión operativa del tráfico ferroviario y la explotación de la red y sus instalaciones técnicas. Mientras tanto, Oc'Via estableció dos filiales, a saber, Oc'Via Construction , que realizó el diseño y la construcción de la línea, y Oc'Via Maintenance , que es responsable del mantenimiento de la ruta desde su puesta en servicio. [5] Según los términos del acuerdo firmado en junio de 2012, la construcción de la línea debía comenzar a fines de 2013 o principios de 2014 después de 18 meses de permisos y adquisición de terrenos. Según lo programado, todas las obras debían estar terminadas en diciembre de 2017, mientras que la apertura al servicio de pasajeros no estaba prevista antes de julio de 2018. [11] [12] Es poco probable que la ampliación de la LGV Montpellier–Perpignan hacia la LGV Perpignan–Figueres y la red de alta velocidad española comience hasta mucho después de 2020. [13]
Varios contratistas han participado en la variante Nîmes-Montpellier. [5] OC'VIA Construction adjudicó un contrato a TERRASOL para realizar los estudios de diseño preliminares y detallados para el proyecto, esta empresa había participado anteriormente en la presentación de la propuesta para el proyecto de alta velocidad. Más tarde, SYSTRA se adjudicó el contrato de diseño y construcción y está a cargo de la gestión integrada del proyecto, junto con SETEC, mientras que Egis-group está contratado para proporcionar servicios de asistencia a la gestión del proyecto. Société Générale actúa como asesor financiero del programa , así como organizador principal, proveedor de cobertura y agente de seguridad para el consorcio OC'VIA. [5]
El programa implicó la construcción de 80 km de vías nuevas, incluidos 60 km de línea de alta velocidad entre Manduel y Lattes, 10 km adicionales a lo largo de la orilla derecha del Ródano y otros 10 km que conectan Jonquières , Lattes y Manduel . [5] Para construir esta línea, se completaron aproximadamente 145 estructuras de ingeniería, incluidos siete viaductos. La velocidad máxima de operación en la línea se limitará inicialmente a 220 km/h (140 mph), y luego se elevará a 300 km/h (190 mph), mientras que los trenes de mercancías podrán atravesarla a hasta 120 km/h (75 mph). [5] La línea es utilizada tanto por trenes TGV como por mercancías, [14] conectándola con la LGV Méditerranée [2] además de extenderla al suroeste hacia la LGV Perpignan–Figueres . [14]
Como se esperaba que las estaciones existentes en el centro de la ciudad no pudieran hacer frente al tráfico adicional del servicio TGV, se construyeron dos nuevas estaciones. [15] Inusualmente, RFF asumió la responsabilidad de construir las estaciones, que se conectarán con la red TER y con la red de tranvía de Montpellier . Estas nuevas estaciones, Montpellier Sud-de-France (conocida como Montpellier Odysséum durante la fase de planificación) y Nîmes-Pont-du-Gard (originalmente planeada para llamarse Nîmes Manduel-Redessan), se construyeron como parte del programa general y se completaron en 2018 y 2019 respectivamente. [5] El costo estimado de construcción de estas estaciones fue de € 280 millones ($ 349.5 millones) que fue financiado por la Unión Europea y Francia proporcionando un 52 por ciento combinado, junto con un 28 por ciento adicional de varias autoridades regionales y locales, así como el 20% final por SNCF Réseau. [5]
La línea principal tiene una longitud de 60 km (37 mi), más una conexión de 10 km (6,2 mi) a las líneas ferroviarias de mercancías al oeste del río Ródano, y tres ramales más que conectan con los ferrocarriles existentes en Jonquières , Lattes y Manduel . [10] La circunvalación Nimes-Montpellier se equipará con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) Nivel 2, el sistema estándar de señalización ferroviaria y gestión del tráfico utilizado en toda Europa, incluido GSM-R , el estándar europeo para telecomunicaciones ferroviarias. [5] Sin embargo, en primera instancia se utilizará BAL . Para proporcionar energía a las líneas aéreas , fue necesaria la construcción de una nueva subestación en La Castelle. Las actividades de mantenimiento de la infraestructura se basarán en Nimes , que comprende los centros operativos y administrativos de Oc'Via Maintenance. [5]
43°48′47″N 4°30′07″E / 43.8131°N 4.50203°E / 43.8131; 4.50203