La línea ferroviaria de alta velocidad Montpellier–Perpiñán es un proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad entre las ciudades francesas de Montpellier y Perpiñán , en cuyos puntos se conectará respectivamente con la Contournement Nîmes–Montpellier y la LGV Perpiñán–Figueres . El proyecto incluye dos nuevas estaciones en Béziers y Narbona . Montpellier – Béziers y Rivesaltes – Toulouges serán para tráfico mixto (mercancías y pasajeros), mientras que Béziers–Toulouges será solo para tráfico de pasajeros. [1]
Poco después de la estación Montpellier-Sud de France, los trenes se unirán a la línea LGV Montpellier–Perpignan cerca de Maurin . [2]
Está prevista una estación de la autopista que dé servicio a Béziers cerca del cruce de la A9 y la A75 . [3] También habrá una línea clásica que permita a los trenes hacer escala en la estación de Béziers , desde donde podrán continuar hacia destinos como Narbona y Carcasona antes de que se complete el tramo Béziers-Perpiñán, aunque los trenes en dirección a Perpiñán deberán utilizar la estación de la autopista, ya que no hay enlace al otro lado de Béziers.
Se evitará el centro urbano de Narbona , pero se construirá una estación al oeste del centro urbano. Esta estación se construirá sobre la línea clásica, lo que permitirá realizar transbordos en los andenes con la línea de Carcasona, como es el caso de la estación de TGV de Valence . También habrá un enlace triangular al norte de esta estación que permitirá enlazar la línea con la línea de Carcasona sin pasar por el centro urbano. [4]
La línea prevista ofrecerá circunvalaciones de todas las ciudades, con ferrocarriles de enlace para permitir conexiones con estaciones existentes en varios puntos. [5] Se han tomado disposiciones pasivas para una conexión con la línea LGV existente Perpignan-Figueres cerca de Toulouges. [6]
El objetivo final es permitir la conexión París-Madrid en seis horas en 2025, con escalas en Nimes , Montpellier, Béziers, Narbona, Perpiñán y Barcelona . El tiempo de trayecto sería menos competitivo que el del avión en el trayecto completo, pero podría serlo más bien en trayectos intermedios, como Lyon-Madrid o París-Barcelona.
El Ministerio de Transporte francés aprobó la ruta preliminar de alta velocidad y las ubicaciones de las estaciones en febrero de 2016. [7] En otoño de 2018, se anunciaron los plazos, es decir, 10 años para construir el tramo Montpellier-Béziers y otros 10 años para construir el tramo Béziers-Perpignan. [8]
El 22 de enero de 2022 se firmó un memorando de entendimiento para la financiación de la línea, en virtud del cual la región de Occitania y diez colectividades locales de menor escala pagarán el 40% del coste de 2.000 millones de euros. El gobierno nacional aportará otro 40% y la Comisión Europea el 20%. Tras este acuerdo se iniciará un proceso de consulta pública. Se espera que el acuerdo para el inicio de las obras preliminares del primer tramo se dé el 27 de julio de 2023. Este primer tramo tiene una longitud de 52,3 km desde Montpellier hasta Béziers. El inicio previsto de las obras se ha retrasado aún más, y la construcción del primer tramo está prevista para principios de 2030. Se espera que el primer tramo esté operativo alrededor de 2034. La construcción del segundo tramo se realizará alrededor de 2040. El segundo tramo cubre el resto de la ruta y tiene una longitud de 97,7 km. [9]