El LGV Montpellier-Perpignan es una línea ferroviaria de alta velocidad propuesta entre las ciudades francesas de Montpellier y Perpignan , en cuyos puntos se unirá respectivamente con el Contournement Nîmes-Montpellier y el LGV Perpignan-Figueres . El proyecto incluye dos nuevas estaciones en Béziers y Narbona . Montpellier – Béziers y Rivesaltes – Toulouges serán para tráfico mixto (mercancías y pasajeros), mientras que Béziers – Toulouges será únicamente para tráfico de pasajeros. [1]
Poco después de la estación Montpellier-Sud de France, los trenes se encontrarán con el LGV Montpellier-Perpignan, cerca de Maurin . [2]
Está prevista una estación de avenida que dé servicio a Béziers cerca del cruce de la A9 y la A75 . [3] También habrá una línea clásica que permitirá a los trenes hacer escala en la estación de Béziers , desde donde los trenes podrán continuar hacia destinos como Narbonne y Carcassonne antes de que se complete el tramo Béziers-Perpignan, aunque los trenes en dirección a Perpignan deberán Utilice la estación Parkway, ya que no hay ningún enlace al otro lado de Béziers.
Se rodeará el centro urbano de Narbona , pero se construirá una estación al oeste del centro urbano. Esta estación se construirá sobre la línea clásica, permitiendo transbordos de andén a la línea con destino a Carcassonne, al igual que es el caso de la estación de TGV de Valence . También habrá un cruce triangular al norte de esta estación que permitirá enlazar la línea con la línea a Carcasona sin pasar por el centro urbano. [4]
La línea prevista ofrecerá circunvalaciones de todas las ciudades, con vías de enlace para permitir conexiones con las estaciones existentes en varios puntos. [5] Se ha previsto pasivamente una conexión con la línea LGV Perpignan-Figueres existente cerca de Toulouges. [6]
En definitiva, el objetivo es permitir la conexión París-Madrid en seis horas de aquí a 2025, con paradas en Nimes , Montpellier, Béziers, Narbona, Perpiñán y Barcelona . El tiempo de viaje sería menos competitivo con el avión en la ruta completa, pero podría ser más bien en rutas intermedias, como Lyon-Madrid o París-Barcelona.
El Ministerio de Transportes francés aprobó la ruta preliminar de alta velocidad y la ubicación de las estaciones en febrero de 2016. [7] En otoño de 2018, se anunciaron plazos: 10 años para construir el tramo Montpellier-Béziers y otros 10 años para construir el tramo Béziers-Perpignan. . [8]
El 22 de enero de 2022 se firmó un memorando de entendimiento para la financiación de la línea, según el cual la región de Occitania y diez entes locales de menor escala pagarán el 40% del coste de 2.000 millones de euros. El gobierno nacional aporta otro 40% y la Comisión Europea el 20%. Luego de este acuerdo se iniciará un proceso de investigación pública. Se espera que el acuerdo para el inicio de los trabajos preliminares del primer tramo se dé el 27 de julio de 2023. Este primer tramo tiene una longitud de 52,3 km desde Montpellier hasta Béziers. El inicio previsto de la construcción se retrasó aún más, y la construcción de la primera sección comenzará a principios de 2030. Se espera que la primera sección esté operativa alrededor de 2034. La construcción de la segunda sección seguiría alrededor de 2040. La segunda sección cubre el resto. del recorrido y tiene una longitud de 97,7 km. [9]