LDV Group Limited , anteriormente Leyland DAF Vans , era un fabricante de furgonetas británico con sede en Washwood Heath , Birmingham . Históricamente parte de Rover Group y Leyland DAF , más tarde fue una subsidiaria de propiedad total del grupo ruso GAZ . Debido a la recesión mundial y a la falta de inversiones a largo plazo, en diciembre de 2008 se suspendió la producción en la fábrica de LDV.
Después de una serie de intentos fallidos de rescate, los derechos de propiedad intelectual fueron vendidos por los administradores PricewaterhouseCoopers a Eco Concept en 2009, quien los vendió a SAIC Motor en 2010, y su filial Maxus comenzó la producción en China en marzo de 2011.
LDV se formó en abril de 1993 como Leyland DAF Vans, tras una compra por parte de la dirección respaldada por 3i de la división de fabricación de furgonetas Leyland DAF de DAF NV , tras la entrada de la empresa holandesa en administración. [1] [2] Fue rebautizado como LDV en enero de 1994. [3] [4]
Antes de su fusión con Leyland Trucks y DAF Trucks en febrero de 1987, formaba parte del imperio británico Leyland / Rover Group y, más tarde, fue la rama Freight Rover de la división Land Rover Group .
En diciembre de 2005, después de entrar en administración judicial, LDV fue comprada por el grupo Sun Capital Partners y fue objeto de una reestructuración financiera. [2] [5] ¿Qué furgoneta? informó sobre el compromiso de LDV con sus clientes existentes, incluida la garantía de su director de marketing de que su objetivo de producción de 1.000 furgonetas al mes los situaría muy por encima del punto de equilibrio. [6]
El grupo ruso GAZ adquirió LDV el 31 de julio de 2006. [7] El ex ejecutivo de Ford de Europa, Martin Leach , y el ex ejecutivo de AT Kearney, Steve Young, fueron designados para dirigir el negocio y ampliar la producción en la planta de LDV en Birmingham añadiendo nuevas líneas de productos y entrando en nuevos mercados. en Europa y en otros lugares. [5]
GAZ tenía planes de exportar tecnología LDV a Rusia y comenzar a producir el Maxus, en la planta de GAZ Nizhny Novgorod en Rusia, con 50.000 como volumen inicial. [7] [8] También hubo propuestas para exportar el GAZ Maxus a Australia, un mercado tradicional para British Leyland.
Sin embargo, los planes de GAZ nunca mostraron realmente un aumento de la producción y, debido a la grave recesión mundial y a la falta de inversión y compromiso a largo plazo, en diciembre de 2008 se suspendió la producción en la fábrica de LDV en Birmingham. Después de que el gobierno británico intentó una vez más salvar a la empresa aceptando donar £5 millones en subvenciones para permitir que WestStar Corporation de Malasia compre LDV. WestStar no logró conseguir financiación. [4] [2]
Los derechos de propiedad intelectual fueron vendidos por los administradores PricewaterhouseCoopers a la empresa china Eco Concept el 15 de octubre de 2009, [9] [10] quien los vendió a SAIC Motor en agosto de 2010, y Maxus comenzó la producción en China en marzo de 2011. [11] [12 ]
Casualmente, PWC era el mismo grupo de administradores que se ocuparon de la desaparición del Grupo MG Rover en 2005, descendiente de la empresa original de la que formaba parte Leyland Trucks. Además, SAIC Motor posee actualmente los derechos de la mayoría de los activos de MG Rover, reuniendo a las dos empresas.
LDV produjo una gama de furgonetas , pick ups y minibuses, todos disponibles con diversas modificaciones y especificaciones. Los principales clientes de LDV eran grandes corporaciones británicas, como Royal Mail , National Grid plc y muchas otras empresas de servicios públicos , que fueron persuadidas políticamente para comprar vehículos fabricados en Gran Bretaña. [ cita necesaria ]
Serie 200/400 La planta producía lo que se conocía como furgonetas Serie 200 y 400, dentro de la planta se conocían como K2 y 210 respectivamente. Después de que la fábrica entró en suspensión de pagos en 1993, y una compra respaldada por la gerencia encabezada por Allan Amey, los 200 y 400 recibieron un lavado de cara en el chasis existente y se les cambió el nombre a Pilot y Convoy.
Hasta 2006, LDV produjo el Convoy y el Pilot , derivados del Leyland Sherpa británico , y que se desarrollaron considerablemente a lo largo de los años 1970 a 1990, y que eran comunes en el Reino Unido.
Entre 1998 y 2001, LDV vendió el Cub, un distintivo diseñado por Nissan Vanette Cargo . En junio de 1998, LDV celebró un acuerdo con Nissan para vender una versión renombrada del Vanette Cargo basado en el monovolumen Nissan Serena . [13]
La última gama de furgonetas, la Maxus , se introdujo a finales de 2004. La Maxus se planeó originalmente como una empresa conjunta con Daewoo Motors de Corea del Sur. Sin embargo, Daewoo entró en suspensión de pagos en noviembre de 2000, antes de que el proyecto llegara a buen término. [14]
Posteriormente, LDV adquirió los derechos exclusivos de la furgoneta de General Motors , que se había hecho cargo de Daewoo, compró las herramientas existentes y las envió todas a Birmingham desde la planta de Daewoo en Polonia , donde originalmente se pretendía construir la furgoneta. [15] El Maxus estaba equipado con motores diésel de inyección directa y common rail suministrados por VM Motori . [dieciséis]
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