Farmacia Budapest Zrt.

Budapesti Közlekedési Zrt. o BKV Zrt. ("Budapest Transit Company", la abreviatura BKV proviene de su nombre anterior Budapesti Közlekedési Vállalat ) es el principal operador de transporte público de Budapest , Hungría . BKV se constituyó en 1968 como una empresa unificada de transporte público con la fusión de las empresas responsables de los distintos medios de transporte; el operador de autobuses FAÜ ( Fővárosi Autóbuszüzem ), el operador de tranvías y trolebuses FVV ( Fővárosi Villamosvasút ), el operador de trenes suburbanos BHÉV ( Budapesti Helyiérdekű Vasút ) y el operador de barcos fluviales FHV ( Fővárosi Hajózási Vállalat ). El metro se añadió en 1973. ^[1] El transporte en Budapest experimentó otra reorganización en 2010 cuando se fundó el BKK ( Budapesti Közlekedési Központ , "Centro de Tránsito de Budapest") para la gestión del transporte y la infraestructura de la ciudad. ^[2]

Desde entonces, BKV es el mayor contratista de transporte público de BKK, operando 4 líneas de metro , 33 de tranvía y 15 de trolebús , y el 30% de las 231 líneas de autobús local y 40 de autobús nocturno . ^{[ cita requerida ]}

Operación de vehículos de carretera

La mayor parte de los vehículos de la extensa red de transporte de superficie de Budapest son propiedad de la ciudad, con especial énfasis en los autobuses. Los 900 autobuses propiedad de la BKV en Budapest circulan en el 30% de las 231 líneas. Los autobuses están pintados de azul cielo. Los trolebuses de librea roja circulan en 15 líneas. El servicio nocturno lo prestan exclusivamente autobuses y tranvías en el Gran Bulevar. El autobús articulado es un sello distintivo de Budapest; tanto los vehículos diésel como los articulados ETB han estado en funcionamiento desde finales de los años 50 y todavía forman la mayoría de la flota de BKV.

La reconstrucción de las carreteras de finales de los años 2000 (que afectó al 50% de las principales vías de la ciudad) también modificó los carriles, creando carriles específicos para los vehículos que giran a la izquierda en los cruces con semáforos, por ejemplo. Esto redujo el tiempo de viaje de los autobuses. La finalización del sector oriental de la circunvalación M0 en 2008 redujo significativamente la congestión del tráfico; la inauguración de la línea de metro M4 en 2014 ayudó aún más a mejorar la situación. Los salarios competitivos siguen siendo un problema grave, ya que los conductores de autobús suelen verse atraídos por la industria del transporte por carretera.

Servicios ferroviarios

BKV opera 33 líneas de tranvía urbano , incluyendo el Budapest Cog Railway , que opera como línea de tranvía 60. La antigua red extensa de vías de tranvía y los tranvías de rayas marrones y amarillas eran una característica de Budapest, pero la red se redujo durante el comunismo debido a la falta de financiación. La línea 4-6 sigue siendo la línea de tranvía de mayor capacidad en Europa. Los servicios de tranvía ahora están listos para experimentar un renacimiento, ya que no hay más capacidad vial para carriles de autobús en Budapest. La sustitución del material rodante de más de 40 años comenzó en 2006 con nuevos gigantes Siemens Combino Supra de 54 metros de largo que reemplazaron por completo los antiguos vagones de la línea 4-6.

La red de metro es menos extensa y consta de cuatro líneas. La línea M1 (o Földalatti), cuyo color es amarillo, es un pequeño tranvía subterráneo inaugurado en 1896. Las otras tres son líneas de metro de tamaño completo: M2 (roja), M3 (azul) y M4 (verde). M2 y M4 discurren aproximadamente de este a oeste, mientras que M3 discurre principalmente de norte a sur. Existe un plan para un enlace ferroviario de alta velocidad con el aeropuerto internacional Ferihegy BUD , al que actualmente se llega en autobús desde el final de la línea de metro M3. – Ver el artículo principal Metro de Budapest . En 2005 se introdujo un pase mensual "BEB" con un coste adicional del 10% sobre el precio normal, que permitía el uso de las líneas ferroviarias nacionales MÁV dentro del área de la ciudad, aumentando efectivamente el servicio sobre raíles para los pasajeros de BKV. Desde 2009, todos los pases mensuales (y de 15 días), ahora llamados "Budapest Pass", son válidos en las líneas ferroviarias nacionales y de autobús suburbano dentro de los límites de la ciudad.

Estadísticas de pasajeros

En 2009, aproximadamente el 54% del tráfico de pasajeros de Budapest, una ciudad de 1,7 millones de habitantes, todavía se realiza en vehículos de la BKV, mientras que el 46% restante utiliza vehículos privados. En 2003, un total de 1.400 millones de personas viajaron en BKV. Durante la era socialista, Budapest tenía 2 millones de habitantes y su ratio de transporte público frente al privado (el llamado reparto modal ) era del 80%: 20% a favor del transporte público. Esta relación era el resultado de una restricción artificial: las normas del COMECON no permitían a Hungría producir coches privados en el país y las importaciones de coches Dacia / Lada / Škoda / Trabant / Wartburg (marca) nunca eran suficientes. (Tras la caída del Telón de Acero, se importó una gran cantidad de coches de segunda mano de Austria y Europa occidental, lo que llevó a una rápida motorización privada de las calles de Budapest).

Fondos

Tras la caída del comunismo, BKV se vio tradicionalmente afectada por la falta de financiación. Sobrevivió vendiendo algunos de sus talleres y bases de reparación para construir centros comerciales y viviendas. En octubre de 2009, el autobús diésel medio de BKV tenía 16,5 años y el más antiguo de la flota de 1.400 autobuses tenía 24 años y 3,5 millones de kilómetros recorridos. Sin embargo, a partir de 2010, un programa de sustitución de autobuses descartó la mayoría de esos viejos autobuses y aumentó la proporción de autobuses modernos de piso bajo con aire acondicionado al 80% en 2016. ^[3] Desde noviembre de 2022, BKV opera únicamente con autobuses de piso bajo.

En 2006, los tranvías Siemens Combino Supra reemplazaron completamente los vagones que servían en el Gran Bulevar . En el mismo año, se ordenó que los trenes del metro francés Alstom reemplazaran todos los vagones soviéticos en la línea de metro M2 y prestaran servicio en la línea de metro M4, cuya construcción había comenzado ese año. Todas las unidades para ambas líneas entraron en servicio en 2014, año en el que se compraron 47 tranvías CAF con aire acondicionado y piso bajo . BKV tuvo la oportunidad de comprar 77 tranvías adicionales, lo que hizo durante los años siguientes hasta 2023, cuando compró los últimos tranvías restantes. En 2016, los trenes rusos de más de 30 años que circulan por la línea de metro M3, producidos por la Fábrica de Maquinaria Mytishchi , comenzaron a ser renovados por el sucesor legal Metrowagonmash. El primer tren llegó a Budapest en mayo de 2016 y el resto de trenes llegaron a lo largo de 2016 y 2017. El 20 de marzo de 2017, el primer tren renovado comenzó su recorrido por la línea M3. Desde el 3 de abril de 2018, solo circulan trenes renovados por la línea M3.

BKV opera sobre la base de pérdidas netas; los precios de los billetes impuestos por el Estado cubren menos del 50% de los costes operativos. El Estado elude las regulaciones de la UE al no compensar íntegramente a la empresa BKV por los costes operativos y la amortización .

Abonos y pases de temporada

El sistema de billetes y abonos del BKV se basa en papel. Desde diciembre de 2015, un abono mensual que permite a un adulto viajar en cualquier vehículo del BKV cuesta 9.500 florines húngaros (aproximadamente 32 euros , 29 dólares estadounidenses ). Los estudiantes (de cualquier edad) y los niños tienen un descuento de alrededor del 65%; las personas mayores viajan gratis. Los abonos no son transferibles.

A partir del 20 de junio de 2023, la línea de autobús 100E (Airport Express) introducirá Budapest Pay&GO. ^[4] Este método de gestión de billetes se había planificado para todo el sistema de transporte de Budapest durante años, pero solo ahora se ha materializado. A partir de julio de 2023, solo estará disponible en la línea de autobús 100E, pero BKV tiene previsto iniciar una fase de prueba en la línea de metro M1, con la esperanza de introducirlo en todos los tipos de transporte de Budapest y revolucionar el sistema de billetes de Budapest.

Personas con discapacidad

Todos los autobuses BKV son accesibles para sillas de ruedas. También hay algunos autobuses especiales BKV de tamaño pequeño, que se pueden reservar por teléfono para transportar a una persona en silla de ruedas . La línea de metro M4 tiene ascensores públicos instalados en cada estación. La mayoría de las estaciones de la línea M2 solo tienen escaleras mecánicas , excepto Puskás Ferenc Stadion, Pillangó utca y Örs vezér tere. Antes de su gran renovación, la línea M3 solo tenía ascensores en Kőbánya-Kispest, pero durante la renovación, se instalaron ascensores en cada estación. Está previsto renovar la línea M1 y equiparla con ascensores en cada estación.

Línea de servicio regular actualmente disponible con vehículos de piso bajo adaptados para discapacitados:

Metro

Línea M1: solo estaciones Deák Ferenc tér, Széchenyi fürdő, Mexikói út (una persona discapacitada debe preguntar por el operador del elevador para sillas de ruedas; los ascensores no funcionan desde al menos 2009)
Línea M2: Sólo estaciones Puskás Ferenc Stadion, Pillangó utca, Örs vezér tere
Línea M3: Todas las estaciones
Línea M4: Todas las estaciones

Tranvía

1: todos los vehículos los fines de semana (33-50% los días laborables)
3: la mayoría de los vehículos
4, 6: todos los vehículos
17, 19: la mitad de los vehículos
24G: algunos vehículos en las horas pico de la mañana y la tarde

Desde noviembre de 2022, todas las líneas de autobús cuentan con autobuses de piso bajo, y las líneas de trolebuses cuentan con autobuses de piso bajo la mayor parte del tiempo.

Descripción de los principales tipos de vehículos utilizados por BKV

Autobuses

Flota actual

Ikarus 412 : autobuses de fabricación húngara, de 12 metros de largo y piso totalmente bajo; construidos entre 1999 y 2001. El modelo es un fracaso grave, fabricado durante el declive final de la empresa Ikarus; literalmente, no hay dos vehículos idénticos en la flota 412. Ya se han renovado varios vehículos desde 2009. Varios incendios en el compartimento del motor obligaron a BKV a reconstruir las celdas de propulsión y el chasis todavía es propenso a fracturarse. Sufre de una puerta trasera y una pasarela más estrechas. El tamaño reducido de las puertas traseras de pasajeros puede causar problemas durante las horas punta . Todos ellos están pintados en un tono claro de azul. Los 16 autobuses que operan a partir de febrero de 2024 quedarán fuera de servicio durante 2024.
Ikarus V127 / Modulo M108d : Construcción en PKD (kit parcialmente desmontado) en colaboración entre MABI y BKV entre 2014 y 2016. Versión no articulada del Ikarus V187 / Modulo M168d, de 12,7 metros de longitud y piso totalmente bajo. Los primeros 18 se fabricaron bajo la marca Ikarus, mientras que los otros 49 recibieron la marca Modulo. Las dos versiones no presentan diferencias, pero son igualmente criticadas por su mala calidad de construcción, al igual que la versión articulada.
Ikarus V187 / Modulo M168d : Originalmente un autobús articulado de piso bajo de 18,75 metros de longitud y fabricación húngara, construido en 2010. Es el autobús más largo de la flota de BKV y también el más ecológico, equipado con un motor Euro-5. En 2016 se reanudó la fabricación de estos autobuses, ahora con el nombre de Modulo M168d y con un frontal y una parte trasera rediseñados.
Volvo 7700 : fabricado en Polonia en 2004. BKV compró 38 vehículos Volvo 7700 usados de Veldhoven en 2012 para reemplazar a los Ikarus 412 en las rutas montañosas de Buda, donde funcionaban de manera poco fiable. (Los 412 fueron reasignados a áreas generalmente más planas en Pest). Estos Volvo finalmente entraron en servicio a principios de 2013 y están pintados en un tono claro de azul, oficialmente denominado " azul cielo ". Están equipados con control de climatización automático.
Un autobús articulado Modulo M168d en la línea 7 y un tranvía CAF Urbos 3 en la línea 19 en la plaza de San Gellért
Volvo 7700A : autobús articulado de fabricación polaca, construido específicamente para Budapest, de 17,9 metros de largo, basado en el chasis sueco B7LA. Los expertos lo consideran una maravilla tecnológica por incluir cuatro puertas dobles y una pasarela utilizable en un vehículo de piso completamente bajo con motor montado verticalmente. La flota actual de 81 unidades llegó en tres lotes de cincuenta en 2004/2005/2006. A algunos pasajeros no les gustan debido a las estrechas áreas para estar de pie (el diseño de piso bajo hace que las áreas para estar de pie sean más estrechas) y los tiempos de recorrido más lentos (debido a las malas condiciones de la carretera, especialmente en la ruta 7). Durante sus años de servicio, se han convertido en vehículos apreciados debido a su mayor nivel de comodidad y silencio. Todos ellos tienen control de climatización automático (los primeros 50 fueron equipados con él más tarde), lo que era exclusivo de la flota de autobuses de BKV en el momento de su llegada.
Van Hool A300, newA330 : autobuses de piso bajo de fabricación belga, de 12 metros de largo, 13 de ellos construidos en 2000-2001 y adquiridos por BKV en 2011. En BKV estaban equipados con control de climatización automático, repintados con el distintivo azul de BKV.Se adquirieron otros 66 autobuses Van Hool newA330 de Dijon y Lausana , que estaban propulsados por GNC y equipados con control de climatización automático.
Van Hool AG300 : autobús articulado de fabricación belga de 18 metros de largo, la versión articulada del A300. El AG300 es un tipo especial de autobús de piso completamente bajo: el motor está ubicado entre el primer y el segundo eje, por lo que el tercer eje puede ser dirigido. BKV compró 32 de ellos en el verano de 2009 para paliar la falta de vehículos modernos. Fueron construidos en 2000-2001 y se utilizaron en Bruselas . En BKV estaban equipados con control de climatización automático y se repintaron en colores estándar en 2013. Se compraron 25 más en 2015 en Utrecht , siendo estos los nuevos AG300 . Los pasajeros los notaron por el estrecho espacio interior de la parte delantera, aunque la parte trasera tiene un lugar para pasajeros de pie bastante grande.
Mercedes-Benz Citaro : adquiridos y puestos en servicio en 2012, estos autobuses se compraron usados en varias ciudades de Europa occidental. Son autobuses de 12 metros de largo y piso totalmente bajo. Como resultado de su origen, algunos autobuses pueden presentar grandes diferencias entre sí. Los primeros que se fabricaron son del tipo C1, y son bastante desagradables debido a sus motores y puertas ruidosos. También son conocidos por ser inflamables y incendiarse. Todos han sido modernizados con ventanas más grandes y los colores estándar de BKV. En 2013 se compraron 150 autobuses Citaro C2 nuevos, que fueron operados por ArrivaBus hasta el final de su contrato en 2023, cuando, a excepción de cuatro autobuses de instructores, uno monovolumen y uno articulado, todos fueron retirados del servicio. BKV compró 21 Citaro C1 propulsados por GNC de Suecia en 2016,^[5] pero, al igual que los C1 normales, no eran confiables y finalmente decidió sacar de servicio todos los autobuses solo 4 años después de comprarlos.
Mercedes-Benz Conecto : autobuses de fabricación turca, de 11,9 metros de largo y de piso totalmente bajo. A fecha de febrero de 2024, hay 201 de estos autobuses en servicio, que entraron en servicio entre 2015 y 2022, lo que los convierte en el mayor número de autobuses no articulados de la flota de BKV. Los que llegaron en 2022 fueron los primeros autobuses de Budapest en tener las nuevas placas de matrícula y las nuevas pantallas de matriz de puntos blancas en la parte delantera y trasera del autobús, que sustituyen a las pantallas de matriz de puntos naranjas que se encuentran en la mayoría de los autobuses de Budapest.
Mercedes-Benz Conecto G: autobuses de fabricación turca, de 17,9 metros de largo y piso bajo, versión articulada del Mercedes-Benz Conecto. Al igual que la versión no articulada, estos autobuses ostentan el título de los autobuses más articulados de la flota de BKV, con 318 en servicio a fecha de febrero de 2024. Como resultado, se pueden encontrar en cualquier lugar de Budapest. Llegaron por primera vez en 2015, junto con la versión no articulada y se añadirán más autobuses hasta 2022.

Tipos anteriores

Ikarus 260 : autobús de fabricación húngara, de 11 metros de largo y piso completamente alto, construido entre 1971 y 2002. Considerado el "caballo de batalla", sorteaba con facilidad las malas condiciones de la carretera y el uso intensivo, pero los pasajeros sufrían mucho ruido y vibraciones del motor montado debajo del piso. Su antigüedad a menudo causaba preocupación tanto entre los profanos como entre los expertos, pero su construcción excepcionalmente robusta y funcional les permitió alcanzar una edad de aproximadamente 30 años. Los últimos vehículos restantes fueron retirados del servicio en noviembre de 2022.
Ikarus 263 : autobús de fabricación húngara, de 12 metros de largo y piso completamente alto, construido entre 1999 y 2001. Una versión más larga y moderna del Ikarus 260.
Ikarus 280 : versión articulada de fabricación húngara del Ikarus 260, construida entre 1973 y 2003. Algunos de los vehículos de la flota se reconstruyeron por completo en 1997 y se pintaron con los colores rojo y azul para su uso en las rutas expresas 7-173, pero a partir de 2008 se volvieron a pintar con el azul estándar. Los últimos vehículos restantes se retiraron del servicio en noviembre de 2022.
Ikarus 405 : Midibuses de fabricación húngara sin puertas traseras para pasajeros, de 7,3 metros (24 pies) de largo y piso parcialmente bajo para rutas con restricciones de peso, como el Distrito del Castillo y la colina Gellért. Fabricado en 1995. El diseño era extremadamente compacto, lo que resultó en un compartimiento de pasajeros estrecho. Equipado con una frágil suspensión delantera independiente, era propenso a volcar, pero aún se esperaba que circulara en rutas montañosas, a falta de un reemplazo. El tamaño reducido de las puertas delanteras para pasajeros podría causar problemas durante las horas pico . La mayoría de los vehículos Ikarus 405 tenían rayas verdes inclinadas de 3 tonos pintadas en la parte delantera y trasera, excepto los reconstruidos en 2011 y 2012, que tenían esquemas de pintura de dos tonos azul grisáceo. La mayoría había sido reemplazado por los autobuses Karsan Atak de fabricación turca, de piso parcialmente bajo. Los últimos vehículos restantes fueron retirados del servicio en enero de 2023.
Ikarus 415 : de fabricación húngara, 11,4 metros (37 pies) de largo, construido entre 1987 y 2002. Sus motores diésel DAF montados en la parte trasera eran famosos por su terrible rugido, que asustaba a los transeúntes, pero la cabina era más silenciosa. El tamaño reducido de las puertas traseras para pasajeros en los modelos posteriores podía causar problemas durante las horas punta . Casi todos los vehículos Ikarus 415 tenían originalmente franjas verdes inclinadas de tres tonos en la parte delantera y trasera, aunque las franjas se habían eliminado de muchos de ellos durante un mantenimiento reciente.
Dos de los 68 autobuses híbridos de BKV
Los últimos vehículos restantes fueron retirados de servicio en noviembre de 2022.
Ikarus 435 : Versión articulada del Ikarus 415, de fabricación húngara y 17,9 metros de largo; construida entre 1985 y 2002. Inicialmente equipada con tracción articulada de tipo empujador, sufrió muchos problemas técnicos y luchó con debilidades del chasis hasta el final. El tamaño reducido del último par de puertas para pasajeros podía causar problemas durante las horas punta . En general, fueron del agrado de los pasajeros, ya que su piso alto de 735 mm (28,94 pulgadas) era más bajo que el nivel de piso muy alto de 960 mm (37,8 pulgadas) de la serie Ikarus 200. Junto con el Ikarus 280 y el Volvo 7700A, el Ikarus 435 fue el caballo de batalla de la flota de autobuses BKV. Era común ver versiones reconstruidas por la ciudad. Estos vehículos tenían franjas verdes inclinadas de tres tonos en la parte delantera y trasera, que se estaban eliminando gradualmente en los últimos repintes, como en el caso del Ikarus 415 y el Ikarus 405. Los últimos vehículos restantes fueron retirados del servicio en noviembre de 2022.
Renault Agora : Este autobús articulado de piso bajo de 18 metros de largo, que el fabricante Renault-Irisbus (propietario de Ikarus en el momento de la compra) ha denominado "Ikarus Agora", no es realmente un Ikarus, sino un vehículo de fabricación francesa rebautizado para mejorar su imagen pública. Solo hay un autobús en servicio, cedido por Irisbus a BKV como compensación por los retrasos en los envíos. Se retiró del servicio el 1 de julio de 2019.

ArrivaBus (antes conocida como VT-Transman, más tarde VT-Arriva) es uno de los contratistas de BKK que opera algunas rutas con sus propios vehículos, pero estos vehículos tienen pintura azul grisácea como los de BKV y están completamente integrados en el sistema de BKK. Volánbusz y sus subcontratistas operan líneas suburbanas, pero son miembros de la Organización de Transporte de Budapest (BKSZ), por lo que sus líneas pueden usarse con billetes regulares dentro de la ciudad (líneas 300, 600, 700, 800 y 2000).

Trolebuses

Flota actual

Trolebús articulado Solaris Trollino 4ª Generación en la Línea 75
Ikarus 280T : carrocería articulada Ikarus 280 equipada con electrónica basada en helicóptero Ganz . A febrero de 2024, solo quedan 9 de estos trolebuses en servicio, la mayoría de ellos en horas punta y se rumorea que serán retirados del servicio en 2025.
Ikarus 411/412T : El 412T es un Ikarus 412 de piso bajo de 12 m (39,4 pies) de largo equipado con electrónica Kiepe. Flota limitada, resultado del colapso de Ikarus y la falta de fondos de BKV a fines de la década de 1990. El 411T de aspecto similar, de 11 m de largo, es, sin embargo, un vehículo único que es un par de años más antiguo: fue un trolebús de prueba de Ikarus y, más tarde, se transfirió a BKV como compensación por los envíos retrasados. En 2023, se retiraron del servicio 6 trolebuses Ikarus 412T. Actualmente hay siete trolebuses Ikarus 412T originales en la flota de BKV y dos que se construyeron a partir de autobuses Ikarus 412.
Solaris Trollino : autobuses de 12 metros de altura fabricados en Polonia y con piso bajo, diseñados como vehículos genuinos de ETB. Se comportan sorprendentemente bien en las malas carreteras de Budapest, pero la flota es limitada: BKV opera solo 16 de ellos. Tras el colapso fiscal del Grupo Ganz Transelektro, el cofabricante local, la entrega de la segunda serie se retrasó varios meses y fue finalizada por Skoda, el nuevo propietario de Ganz Transelektro. En 2015, llegaron 36 nuevos trolebuses Škoda-Solaris Trollino. 12 de ellos tienen 18 metros de largo, con carrocería articulada, y los demás son la versión de 12 metros de largo. En 2019, llegaron 21 nuevos trolebuses. A partir de 2023, hay un total de 108 trolebuses Škoda-Solaris Trollino en funcionamiento en Budapest.

Tipos anteriores

ZiU-9 : retirados del servicio a finales de 2012, estos vehículos de fabricación soviética de 11,8 metros de eslora tenían un piso semibajo en la parte trasera. La flota tenía entre 28 y 34 años y los vehículos sufrían de óxido y del aislamiento degradado del sistema de propulsión eléctrica.
Ikarus 435T : carrocería articulada Ikarus 435 equipada con electrónica Kiepe . Los últimos vehículos restantes fueron retirados del servicio en febrero y marzo de 2023, quedando un vehículo reservado para fines históricos. ^[6]
Gräf&Stift MAN NGE-152 : trolebuses articulados de piso bajo adquiridos de segunda mano a la ciudad de Eberswalde para sustituir la antigua flota de ZiU. Los últimos vehículos restantes se retiraron del servicio en marzo de 2023.

Tranvías

Flota actual

ICS : Abreviatura de I pari Cs uklós (en español: Industrial Articulado ), construido por Ganz entre 1967 y 1978 en Hungría, tranvía de 26 metros (85,3 pies) de largo, piso alto, doble articulación y 8 ejes. Hoy en día, circulan exclusivamente en monovolumen, pero antes de los modernos tranvías Combino, circulaban en pares en las líneas 4 y 6. De carrocería igualmente estrecha como el tipo UV, se pueden utilizar en cualquier ruta de tranvía de BKV. ^[7] El nombre "Industrial" se utilizó para distinguir los tranvías de los tranvías articulados "caseros" anteriores (comúnmente conocidos como "Bengáli", que ya no están en servicio), ya que estos tranvías fueron fabricados por las fábricas de Ganz-MÁVAG, a diferencia de los Bengális, que fueron fabricados por FVV ( Fővárosi Villamosvasút , en español: Capital Tram Railway ), predecesor de BKV.
KCSV-7 : 30 tranvías ICS fueron remodelados y reconstruidos por Ganz-Ansaldo entre 1997 y 1999, con calefacción en el habitáculo y motores modernizados. KCSV significa Közúti Cs uklós V illamos o K orszerűsített Cs uklós V illamos ( en español : Tranvía articulado para vía pública o Tranvía articulado modernizado ) [ 8 ^]

ČKD Tatra T5C5 : fabricados en Checoslovaquia entre 1978 y 1984, con una longitud de 14,7 metros y un piso alto. Suelen circular en parejas, salvo en las líneas 1 y 14, donde circulan en grupos de tres. Son cómodos, pero su estructura más ancha limita las líneas por las que pueden circular. En la actualidad, solo quedan unos pocos ejemplares de estos tranvías en su forma original, ya que la mayoría han sido reformados a lo largo de los años. Los tranvías originales solo circulan por la línea 1.
ČKD-BKV T5C5K, T5C5K2, T5C5K2M : Entre 2002 y 2004 se renovaron 80 tranvías T5C5, que se equiparon con la electrónica más moderna, se pintó el interior blanco de color naranja y se instalaron pantallas FOK-GYEM ( tecnología flip-disc ) de fabricación nacional en la parte delantera de los tranvías. Estas pantallas también se instalaron en el interior de los tranvías y estaban equipadas con un sistema de información audible. Se instalaron botones adicionales para abrir las puertas en el interior y en el exterior del tranvía. El número de modelo de estos tranvías pasó a ser T5C5K (la " K " significa " k orszerűsített" , en español : modernizado ) y no eran compatibles con los tranvías T5C5 más antiguos. Entre 2009 y 2013, estos tranvías renovados comenzaron a equiparse con cierre automático de puertas, lo que era especialmente útil durante el invierno para mantener los tranvías calientes. Estos tranvías se convirtieron en T5C5K2 y no eran compatibles con los tranvías T5C5 o T5C5K. A partir de 2014, la mayoría de los tranvías originales, aún no renovados, y los tranvías ya renovados, pero obsoletos, comenzaron a renovarse. La electrónica se mejoró aún más con respecto a los T5C5K y T5C5K2 originales, y el interior se repintó a favor de un esquema de color blanco y amarillo más suave. Las pantallas FOK-GYEM obsoletas y a menudo con errores se reemplazaron por pantallas de matriz de puntos algo más modernas . Los tranvías también estaban equipados con el sistema FUTÁR de BKV, que permitía al tranvía comunicarse con BKK y reemplazar la información mostrada sobre la marcha, si era necesario. Estos tranvías recientemente renovados se convirtieron en T5C5K2M y eran compatibles con los T5C5K2 más antiguos, pero no con los T5C5K o los T5C5. Los tranvías continuaron siendo remodelados y, a partir de 2016, se instalaron ventanas tintadas. Finalmente, a partir de octubre de 2022, a excepción de cuatro tranvías reservados para fines históricos, todos los tranvías serán remodelados para convertirse en T5C5K2M. ^[9]^[10]
Duewag TW 6000 : Fabricados en Alemania Occidental entre 1972 y 1973, tranvías de piso muy alto, adquiridos en 2002 reacondicionados a la ciudad de Hannover . Estos vehículos de 28 metros (91,9 pies) de largo solo circulan como monovolúmenes y se destacan por su funcionamiento extremadamente silencioso (lo que inicialmente provocó algunos accidentes menores). Originalmente diseñados para servir como trenes ligeros, los vehículos TW6000 tienen una característica de hueco de puerta variable, que podría servir en paradas de tranvía en una configuración de entrada sin escalones. Esta característica es muy apreciada por las madres embarazadas y las personas mayores, pero hasta ahora no se ha encontrado dinero para construir las plataformas elevadas necesarias para soportarla.^[11]
Siemens Combino Supra : versión rediseñada (construida en acero en lugar del aluminio propuesto originalmente) del anteriormente controvertido Siemens Combino , fabricado entre 2005 y 2007 en Austria , tranvías de piso ultrabajo de un diseño especial de seis módulos de 54 metros (177,2 pies) de largo (destinados solo a Budapest). Hasta la llegada de los tranvías más nuevos, los CAF Urbos 3 de Budapest, eran los tranvías de pasajeros más largos del mundo. Actualmente dan servicio a las líneas 4 y 6, con algunos servicios a la línea 1, pero solo los fines de semana.^[12]
Tranvía CAF Urbos de la línea 19
CAF Urbos 3 : Tras un litigio entre Škoda y CAF por el contrato de los nuevos tranvías de Budapest, esta última empresa ganó la licitación para suministrar los tranvías para Budapest. En un principio se encargaron 37 tranvías, pero la cifra se aumentó a 47. También existía la opción de adquirir otros 77 tranvías. 35 de los tranvías son tranvías de 5 secciones de 34 metros de largo para las líneas 3, 17 y 19, mientras que 12 son tranvías de 56 metros de 9 secciones para la línea 1. El primero llegó a Budapest en marzo de 2015, y todos fueron entregados en el verano de 2016. La primera versión de 34 metros entró en servicio en la línea 3 en septiembre de 2015, y la primera versión de 56 metros entró en servicio en marzo de 2016 en la línea 1. En 2019, llegaron 26 nuevos tranvías, cinco versiones de 56 metros para la línea 1 y 21 versiones de 34 metros, originalmente pensadas para estar en las líneas 50 y 59/59A, pero que luego operaron en las líneas 17 y 19. En 2022, de los 51 tranvías restantes, se compraron 20, y llegarán a partir del verano de 2024. Finalmente, en febrero de 2023, una decisión gubernamental llevó a BKK a comprar los 31 tranvías restantes.^[13] Las versiones de 54 metros operan actualmente en la línea 1 exclusivamente, y las versiones de 34 metros operan en las líneas 3, 14, 17, 19, 42, 50, 59, 59A, 61 y 69, a partir de julio de 2023.

Tipos anteriores

UV (Serie "U", "táv V ezérelt" con control remoto): construidos en el país durante 1956-1965, basados en diseños anteriores a la Segunda Guerra Mundial y sin calefacción. Estos vagones fueron bastante populares entre los entusiastas de los tranvías de todo el mundo. Cuando BKV celebró sus 50 años de servicio, un elaborado desfile del "Día UV" fue uno de los elementos del evento. Por lo general, circulaban en pares, o en pares intercalados con un remolque (algunos de los cuales se construyeron en 1939). Estos vagones eran más estrechos que muchos de los tipos posteriores, de modo que se adaptaban a toda la red, incluidos algunos túneles. A pesar de esto, fueron retirados del servicio en 2007, ya que los nuevos tranvías Combino reemplazaron a los tranvías ICS que operaban en las líneas 4 y 6, lo que los liberó y les permitió operar en líneas donde circulaban los muy obsoletos tranvías UV.

Otros trenes

Ferrocarril de cremallera : actualmente están en servicio los vagones rojos de la década de 1970 construidos por SGP de Austria, pero las organizaciones civiles están presionando para su reemplazo, así como para la reconstrucción de toda la vía, lo que es poco probable que suceda en un futuro cercano, debido al costo.
MFAV ( Milleniumi Földalatti Vasút, en español : Ferrocarril subterráneo del milenio ) : vagones articulados dobles de fabricación nacional de 1973 que circulan exclusivamente por la línea M1. Basados en la tecnología de tranvía ICS mencionada anteriormente, cuentan con tres vagones pequeños por juego, en una configuración de piso completamente bajo. Es probable que sean reemplazados en un futuro cercano; los vehículos MFAV se caracterizan por sus altos requisitos de mantenimiento, dictados por las estrechas góndolas del motor (necesarias para adaptarse al diminuto túnel de 100 años de antigüedad).
Metro : Hasta 2013, las líneas M2 y M3 estaban servidas por trenes de 5 o 6 vagones de origen soviético 81-717/714 y Ev/Ev3/EvA ^{[14] . Estos vehículos del metro construidos}por la fábrica Mytishchi eran ruidosos, consumían demasiada energía y mostraban un gran desgaste después de más de 25 años de servicio. Nueve trenes fueron remodelados entre 2000 y 2003, lo que les dio a estos vagones un interior rosa y los mencionados carteles FOK-GYEM en el interior y en los vagones, pero esto no mejoró significativamente la comodidad de los pasajeros. Como resultado, BKV compró 37 Alstom MetropolisEn marzo de 2010, el BKV anunció la retirada de los vagones de las líneas M2 y M4, que habían tenido problemas con la entrega de los mismos. En ese mismo mes, el director general de la compañía, István Kocsis, declaró que la compañía podría cancelar el contrato con Alstom debido a los numerosos retrasos y problemas (los nuevos vagones debían estar en servicio en la línea M2 desde febrero de 2009, pero aún no lo estaban). Todos los trenes soviéticos de más de 30 años (43 vagones en total) fueron retirados del servicio después de que se produjera un grave incendio en la línea M3 en el que no hubo víctimas mortales, pero los dos primeros vagones del tren quedaron destruidos (la particularidad es que la mayoría de los vagones retirados eran de un tipo diferente al del tren destruido, y una gran parte de ellos ya habían sido reacondicionados). Los trenes Metropolis de Alstom recibieron pronto el visto bueno para empezar las pruebas en el verano de 2012. El primer tren entró en servicio el 7 de septiembre de 2012 en la línea M2. Todos los viejos trenes de metro de fabricación soviética de la línea M2 fueron retirados del servicio el 30 de abril de 2013. Algunos de ellos fueron transferidos a la línea M3 para aumentar la capacidad, pero la mayoría fueron desechados. Todos los trenes de fabricación soviética fueron reformados en gran medida entre 2016 y 2017 por Metrowagonmash. Fueron repintados de blanco y negro, ganándose el apodo de "Panda", los asientos originales de estilo banco fueron reemplazados por asientos separados, el interior fue repintado de verde a blanco, el mecanismo de apertura de puertas fue reemplazado por uno más moderno, se instalaron pantallas LED digitales que muestran las próximas estaciones y las opciones de transferencia, el panel de control también fue reemplazado por completo, se instalaron separadores entre los vagones y se rediseñó la parte delantera de los trenes. Estos trenes obtuvieron el número de modelo 81-717.2K/714.2K. Los trenes apenas se parecían a los originales y originalmente fueron criticados si fueron reformados o si Metrowagonmash simplemente había enviado trenes nuevos. Al principio, los vagones reformados presentaban muchos problemas, por lo que en junio de 2017 BKV anunció que había presentado una demanda de indemnización por despido de 800 millones de HUF (2.343.454 USD al 23 de julio) y exigía la reparación inmediata de dichos problemas. En febrero de 2019, sin resultado, BKV presentó una demanda contra Metrowagonmash, exigiendo 6.000 millones de HUF (17.575.902 USD al 23 de julio). En enero de 2020, uno de los primeros vagones reformados tuvo que ser retirado del servicio porque el panel del suelo estaba tan oxidado que BKV temía que se rindiera. Tuvo que ser reparado gratuitamente y Metrowagonmash pagó una indemnización, pero como no pagaron, la demanda continuó. Los documentos relativos a la demanda fueron enviados en 2019 al Ministerio de Justicia de Rusia, pero Metrowagonmash no los recibió hasta junio de 2023. Con ello, BKV exigirá a Metrovagonmash 14.000 millones de HUF (41.020.832 dólares al 23 de julio).

Vehículos varios

Para reparar los cables aéreos, el BKV utiliza camiones de gran tamaño de color amarillo y azul y camiones pintados de naranja. Están equipados con luces giratorias azules y sirenas, por lo que están autorizados a ignorar las normas de tráfico en caso de emergencia.
Para reparar los autobuses in situ se utilizan minivans de color naranja y camiones Renault de color blanco, estos solo tienen luces de advertencia de color naranja.

Librea y colores

BKV pinta sus vehículos en diferentes colores según el tipo.

Tranvías: amarillos
Vehículos HÉV: verdes y blancos
Trolebuses: rojos
Autobuses: azul cielo
Autobuses nocturnos: azul cielo (negro en horario)

Originalmente, los autobuses tenían un tono azul oscuro, pero la mayoría de los vehículos fueron repintados a mediados de la década de 2010 para que coincidieran con el tono azul más claro que se usa hoy en día. Con la retirada de los viejos autobuses Ikarus de las carreteras de Budapest, este azul más antiguo y oscuro ha desaparecido de Budapest.

Las cuatro líneas de metro están marcadas en el mapa con diferentes colores:

M1: amarillo
M2: rojo
M3: azul
M4: verde

La actual librea de los trenes de las líneas M2, M3 y M4 es de color blanco-negro, en la M1 los vehículos van pintados de color amarillo, aunque hasta hace poco los trenes de las líneas M2 y M3 eran de color azul (tono entre el color antiguo y el actual de los autobuses).

Escándalo de corrupción

En las investigaciones de corrupción de 2009-2010 ^[15]^[16], la policía examinó todos los registros financieros y contratos de un período de 20 años, y encontró problemas que no tenían relación con los ya detectados. Muchos empleados de alto nivel, así como trabajadores independientes o participantes de la empresa, fueron arrestados y condenados. Esta cuestión llevó al propietario, al Ayuntamiento de la capital, a obligar a BKV a aceptar un nuevo Sistema de Reglamento Interno de la Empresa y a su asamblea a promulgar normas de la administración local que garantizan una transparencia total en los contratos, las facturas y las descripciones de los puestos de trabajo para el propietario y para todos los representantes de su asamblea, incluso individualmente. Esta regulación se amplió a todas las empresas de propiedad mayoritaria del ayuntamiento.

En la cultura popular

En los túneles de metro M2 y M3 se filmó entre 2002 y 2003 un thriller surrealista titulado Kontroll . La película ganó varios premios y se convirtió en un fenómeno de culto. El irónico comienzo de la película presenta a Botond Aba, exdirector ejecutivo de BKV, quien declara que todos los eventos y lugares que se muestran en la película son puramente ficticios.

Referencias

^ VEKE: Negyven éves a BKV (húngaro)
^ BKK.hu (inglés)
^ "El número de autobuses de piso bajo aumenta en Budapest". Sitio oficial del Ayuntamiento de Budapest . 2016-03-01.
^ "Budapest Pay&GO - jegyvásárlás és -érvényesítés egyszerre".
^ "HBweb.hu". hbweb.hu . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
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^ Historia y hechos en villamosok.hu
^ Historia y hechos en villamosok.hu (en húngaro)
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^ "HBweb.hu". hbweb.hu . Consultado el 2 de julio de 2023 .
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^ "Historia y hechos sobre villamosok.hu (en húngaro)". Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007. Consultado el 14 de julio de 2008 .
^ "Javul az alacsony padlós közlekedés Budapesten az újabb korszerű CAF-villamosokkal". bkk.hu (en húngaro) . Consultado el 2 de julio de 2023 .
^ "metros.hu | ev, ev3 és ev_a típusú szerelvények". metros.hu . Consultado el 2 de julio de 2023 .
^ "Otro escándalo de corrupción en el BKV: la policía ha detenido también a los directores de los departamentos jurídicos del BKV y del aeropuerto de Budapest por cargos de cohecho, fraude y apropiación indebida en conspiración". Economía mundial . 2009-12-05.
^ "El director general informará a la policía esta semana sobre 30 contratos más". Economía mundial . 2010-02-08.

Enlaces externos

Código postal BKV.
Viajes en tranvía: Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV)