El TW 6000 es un tipo de vehículo ferroviario ligero articulado utilizado en el sistema Hannover Stadtbahn , fabricado por Duewag , Linke-Hofmann-Busch , AEG , Kiepe y Siemens .
El vehículo puede dar servicio tanto en andenes altos como en paradas a nivel de calle; Tiene cabinas en ambos extremos, eliminando así la necesidad de girar los bucles . Era único en Alemania en ese momento por contar con control de picador por tiristores y un diseño contemporáneo de Herbert Lindinger .
Entre 1974 y 1993 se construyeron un total de 260, de los cuales la primera serie de 100 fueron construidas por Duewag en Düsseldorf de 1974 a 1978, mientras que las series segunda a octava (160) fueron construidas por LHB en Salzgitter de 1979 a 1993. A partir de 2002, se vendieron 82 unidades a Budapest , Hungría y La Haya , Países Bajos .
En 2013, üstra encargó 100 vehículos nuevos (con opción a 46 más) para reemplazar los viejos vehículos TW 6000; Esos vehículos, conocidos como TW 3000, se entregaron entre 2014 y 2018.
Una sola unidad tiene una longitud de 28,28 metros (92,8 pies) y un ancho de 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas). En un solo coche pueden caber hasta 150 pasajeros; Se pueden operar hasta cuatro juegos en múltiples . La velocidad máxima es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [1] Los dos motores de CC tienen una potencia nominal de 218 kW a 600 V cada uno y pueden consumir una corriente máxima de 900 A.
Los coches 6206-6260 están controlados por microprocesador, utilizando un Intel 8085 y tiristores GTO.
Se entregaron las siguientes series TW 6000:
El liderazgo del consorcio pasó a manos de LHB después de la primera serie debido al lobby político, ya que en el proyecto se gastaron las subvenciones concedidas por el estado federado de Baja Sajonia , favoreciendo a LHB (con sede en Salzgitter ) frente a los de otros estados. Duewag (con operaciones en Düsseldorf , Renania del Norte-Westfalia ).
Todos los TW6000 se conducen mediante un sistema integral de tracción y frenado con un gatillo de hombre muerto que los conductores deben presionar para movilizar el vehículo. Cuando se suelta mientras se está en movimiento, primero el sistema de advertencia emite un pitido y luego se aplican los frenos de la vía .
En 2018 se inició una licitación para un programa de renovación. [2] Está previsto renovar unos 40 decorados, lo que incluye iluminación LED y repintado. El primer conjunto reformado se presentó en 2019. [3]
Después de que Hannover modernizara su flota con TW 2000 con motivo de la exposición mundial Expo 2000 , Üstra puso a la venta parte de su material rodante TW 6000 usado. La empresa húngara BKV , operadora de la red de tranvías de la capital Budapest , compró la mayor parte.
En 2000, Budapest tenía una flota de tranvías antigua que incluía más de 300 vagones remolque UV y UV , de entre 40 y 60 años, todavía en funcionamiento. La última compra masiva fueron los coches Tatra T5C5 en 1980-84. El TW6000 llegaría en buenas condiciones y tenía un precio muy favorable respecto a los tranvías nuevos. Sin embargo, a menudo se discutió si Budapest realmente tenía que depender de tranvías usados, y los sentimientos contradictorios fueron tan fuertes que el partido líder del consejo municipal de Budapest ( SZDSZ ), incluido el alcalde Gábor Demszky , votó en contra de la compra. [4] Precedido de largos debates políticos, el ayuntamiento de Budapest aportó 7 mil millones de florines para la compra de 68 unidades en total. Los primeros coches (6061 y 6070) llegaron a BKV en 2001 para comenzar su recorrido de prueba de 10.000 kilómetros (6.200 millas). En octubre de 2001 se inició el servicio de pasajeros en la línea de tranvía número 3. Los vagones obtuvieron nuevos números en Budapest, empezando por 1.500. Pronto el BKV decidió comprar 8 tranvías más.
Los coches fueron revisados en Hannover y fueron repintados con los colores amarillo anaranjado utilizados en los tranvías BKV (ganándose el apodo de "plátano" por haber llegado verdes y consumido amarillo); El lado interior de las puertas se dejó originalmente en verde, pero luego se volvió a pintar de blanco. Fueron modernizados con ventanas que se pueden abrir para adaptarse mejor a los veranos continentales más calurosos. Se añadió un timbre que suena antes de la salida. El cierre automático de las puertas después de 4 segundos estuvo desactivado durante un tiempo pero luego se reintrodujo. Como parte del ciclo de mantenimiento regular, una pequeña renovación en la empresa de mantenimiento de vehículos ferroviarios de BKV (BKV VJSz) permitió modernizar los vagones con pantallas LED Vultron internas y externas.
La experiencia positiva del funcionamiento del TW6000 en Budapest convenció a BKV para comprar más coches del mismo tipo. [5] En 2011 llegaron a Budapest otros 16 vehículos TW6000, en parte desde Hannover y en parte desde La Haya (ver más abajo). Otros cuatro vehículos llegaron a BKV VJSz para suministrar repuestos. A finales de 2011 estaba previsto realizar un envío adicional, que también incluiría coches de la serie 6100. [6] El último envío fue en 2015-2016.
Hoy en día, la mayoría de los tranvías TW 6000 construidos son propiedad de BKV: 113 vehículos, excepto los cuatro de BKV VJSz. Sin embargo, la llegada de los tranvías CAF Urbos 3 de piso bajo a la red de Budapest permitió la retirada del servicio regular de muchos tranvías Ganz CSMG . Se introdujo el servicio de piso bajo en la línea 3 y los TW6000 aparecieron en otras líneas. A partir de enero de 2016, los TW6000 operan en las líneas de tranvía 3 (parcialmente), 24 (parcialmente), 28 (parcialmente), 28A (parcialmente), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.
Hoy en día, la principal preocupación de estos coches es el alto nivel del suelo y las escaleras móviles con sensores mecánicos que no cumplen los requisitos de accesibilidad y dificultan la subida y bajada de personas mayores y con cochecitos. A pesar de esto, su habitáculo con calefacción, buen aislamiento acústico, amortiguación de vibraciones y aceleración perfecta significan un nivel de confort más alto que el que pueden ofrecer otros tipos de tranvías en Budapest. A partir de febrero de 2024, a los coches renovados se les eliminarán las escaleras móviles, entre otros cambios, ya que no hay plataformas altas en la red de tranvías.
En 2002, se vendieron ocho unidades TW 6000 a HTM , el operador de transporte público de La Haya en los Países Bajos , donde circulaban en la línea 11 del tranvía hasta Scheveningen . Fueron retirados en 2005 y almacenados en Depot Lijsterbesstraat. Finalmente fueron vendidos al BKV de Budapest, y el último TW 6000 salió de La Haya el 7 de octubre de 2010.
Anteriormente, en 2000, HTM encargó dos unidades TW 6000 para operar un servicio NS temporal en Houten , conectando la estación de Houten con la nueva estación Houten Castellum . El servicio, operado por HTM de La Haya en nombre de NS, funcionó desde enero de 2001 hasta diciembre de 2008. Desde entonces, una unidad (6016) ha sido desguazada y la otra (6021) vendida a BKV de Budapest, donde está en servicio con nuevas número 1585.
El TW 6148 será trasladado de Hannover a Tampere, Finlandia , por Škoda Transtech, donde se utilizará como vehículo de pruebas. [7]
