El ferrocarril ligero Lampeter, Aberayron y New Quay era un ramal ferroviario independiente en el suroeste de Gales. Conectaba Aberayron (más tarde escrito Aberaeron ) con la antigua línea ferroviaria Manchester and Milford en Lampeter ; nunca se llegó a New Quay.
Se inauguró en 1911 y desde el principio fue deficitaria; fue explotada y financiada en cierta medida por Great Western Railway, y absorbida por dicha compañía en 1922. El servicio limitado de trenes de pasajeros se interrumpió en 1951, pero al mismo tiempo se inauguró una nueva lechería en Green Grove, en la línea cerca de Felin Fach, lo que aportó un importante tráfico de leche a la línea.
El resto del tráfico de mercancías generales cesó en 1965 y el de leche finalizó en 1973, cuando la línea se cerró por completo.
En el siglo XVIII, la mayor parte del comercio de Aberayron se realizaba por mar; la red de carreteras era de mala calidad e inadecuada. Los principales materiales de comercio eran la pizarra, la piedra caliza, el carbón y el grano; el interior era exclusivamente agrícola. [1] [ página necesaria ]
La ciudad más cercana de cierto tamaño era Lampeter, a 21 kilómetros de distancia, con una población de 2000 habitantes. A medida que la red ferroviaria de la región comenzó a desarrollarse, se empezó a pensar en conectar Aberayron con un ramal ferroviario. Al principio estaba el ferrocarril de Carmarthen y Cardigan , que se planeó para llegar a Cardigan pasando por Newcastle Emlyn . [2] Inauguró el primer tramo corto de su línea en 1860 y llegó a Llandyssil en 1864. Siempre desesperadamente escaso de dinero, el C&CR nunca logró extenderse más allá de ese punto, aunque el Great Western Railway adquirió más tarde la empresa y extendió la línea hasta Newcastle Emlyn. [3] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Manchester y Milford (M&MR) promovió su línea y obtuvo una ley de autorización del Parlamento, la Ley del Ferrocarril de Manchester y Milford de 1860 ( 23 y 24 Vict. c. clxxv). No aspiraba a construir una línea ni a Manchester ni a Milford Haven, sino a formar el enlace central de una cadena de líneas a través del centro de Gales, conectando con otras compañías en cada extremo. Durante la fase de construcción se hizo evidente que los limitados recursos financieros de la compañía no permitirían la línea prevista hacia el noreste hasta Llanidloes, donde había planeado conectar con rutas hacia el norte. Se autorizó un cambio de ruta y la construcción posterior se desvió hacia Aberystwyth. Esa ciudad ya contaba con el servicio de los Ferrocarriles Cambrian . [4] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
El M&MR se inauguró desde Pencader hasta Aberystwyth el 12 de agosto de 1867; en Pencader se conectaba con el ferrocarril de Carmarthen y Cardigan. Ante la creciente deuda por intereses, el M&MR arrendó su línea por 999 años al Great Western Railway en 1905 y vendió la empresa al GWR en 1911. [5] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
También en 1860, David Davies propuso una línea desde Pencader (donde se unían las líneas de Manchester y Milford y de Carmarthen y Cardigan) hasta Aberayron pasando por Lampeter, pero este plan no se materializó. [1] [ página necesaria ]
En 1885 se presentó otro plan, esta vez para una línea de vía estrecha desde Llandyssil a New Quay ; JW Szlumper , ingeniero del ferrocarril de Pembroke y Tenby , realizó un estudio, pero éste tampoco dio resultados. [1] [ página necesaria ]
El 6 de agosto de 1897, el ferrocarril ligero Vale of Rheidol obtuvo su Ley del Parlamento [6] [ página necesaria ] para construir desde Devil's Bridge hasta Aberystwyth . La línea de 12 millas se construiría con un ancho de vía de 1 pie 11 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulg. [nota 1] Aunque el turismo comenzaba a ser un factor comercial, no se trataba de una línea turística y su propósito principal era transportar mineral de plomo y madera desde el interior en Devil's Bridge hasta la costa para su posterior transporte. El capital autorizado era de £68.000. [7] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ]
En el momento de la autorización, los directores de VoR hablaban de una ampliación desde Aberystwyth hasta Aberayron a lo largo de la costa, una distancia de 16 millas. No se trataba de una idea ociosa, ya que el 13 de agosto de 1898 los directores de Vale of Rheidol obtuvieron una orden de ferrocarril ligero para la ampliación. [6] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ] Se autorizó a Vale of Rheidol a recaudar otras 25.000 libras en acciones para financiar la ampliación. Sin embargo, reunir el capital resultó imposible y no se pudo hacer nada para la ampliación, a pesar de que el Consejo del Condado de Cardiganshire, ansioso por desarrollar la zona, había ofrecido una subvención de 18.000 libras. Los poderes para la ampliación de Aberayron se extinguieron en 1904. [1] [ página necesaria ]
El Great Western Railway alquiló el ferrocarril de Manchester y Milford a partir del 1 de julio de 1906, y un periódico local informó: "Esperamos grandes cosas del Great Western, y también queremos algunos de sus espléndidos autobuses a motor para conectar Aberayron y New Quay con el ferrocarril". [9] [ página necesaria ]
De hecho, en 1903, los habitantes de la zona habían propuesto la construcción de un ramal ferroviario de Lampeter a Aberayron, y a principios de 1904 se llegó a un acuerdo con la empresa Manchester and Milford Railway para la unión de las vías. La empresa se llamaría Lampeter, Aberayron and New Quay Light Railway ; el coste estimado de construcción era de 88.000 libras esterlinas, y el material rodante costaría 10.000 libras esterlinas. En esa etapa, la línea simplemente iba a ir de Lampeter a Aberayron y, en un principio, tendría su propia estación independiente en Lampeter. La M&MR aceptó explotar la línea al coste más el 25% de los beneficios. La LA&NQLR intentó, sin éxito, conseguir que la M&MR garantizara unos niveles mínimos de beneficios.
A mediados de 1904 se estaba estudiando la posibilidad de incorporar New Quay a la línea; el ramal se habría desviado cerca del lugar donde se encontraba la posterior parada de Crossways en la aldea moderna de Neuaddlwyd, junto a la carretera principal A482. Habría girado 90 grados para ascender hacia el sur a través de Oakford y luego habría girado hacia el suroeste para entrar en el pueblo de Llanarth . Se planeó una estación en el medio del pueblo seguida de un túnel corto que emergería entre el actual pub y centro de jardinería Llanina Arms.
La línea descendería luego por la mansión Wern, a través de Gilfachreda hasta New Quay. Esta ruta propuesta se utilizó como trazado a finales de la década de 1920 para una nueva carretera principal de Llanarth a New Quay (la actual B4343). Esta carretera construida tiene terraplenes, muros de contención, curvas suaves y pendientes graduales, todos ellos de construcción similar a la de un ferrocarril.
Se planeó que la ruta ingresara a New Quay por New Road antes de seguir por la actual School Lane, cruzando detrás de la parte trasera de la escuela primaria hasta Francis Street y New Quay Bowls Club para terminar en la biblioteca pública y el área de estacionamiento en la parte superior de la ciudad. También se propuso un ramal de pendiente pronunciada hacia el puerto que corra desde el cruce de School Lane y New Road para descender detrás de George Street y por encima de la estación de botes salvavidas para llegar al área del puerto.
Se suponía que sería un ramal de la línea de Aberayron, que se desviaría unas 2 millas hacia el interior desde Aberayron y, con pendientes significativas planeadas, tendría en consecuencia altos costos operativos. Esto se discutió con el Consejo del Condado, con el fin de obtener una subvención de ellos; el 7+La rama de New Quay de 1/4 de milla agregó £63,000 a las estimaciones de costos. En esta etapa, se estimó que los ingresos de toda la red serían de £10 por milla por semana. [3] [ página necesaria ]
El 1 de octubre de 1906, el Great Western Railway inauguró el solicitado servicio de ómnibus motorizado entre Lampeter y Aberayron, y el 9 de octubre de 1906 [7] [ página necesaria ] se concedió la Orden de Ferrocarril Ligero para el Ferrocarril Ligero de Lampeter, Aberayron y New Quay. Por fin se pudo avanzar y se cortó el primer césped el 20 de octubre de 1906. [5] [ página necesaria ] [10] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ] [1] [ página necesaria ] El ramal de New Quay se eliminó discretamente de la construcción propuesta, aunque el Consejo del Condado había considerado anteriormente que esto era una parte esencial de la obra en lo que respecta a su subvención.
El contratista designado fue Edmund Nuttall, pero el dinero de la suscripción llegó muy lentamente y no fue posible llevar a cabo ninguna construcción. Esta situación empeoró cuando GWR, a quien se le había pedido que trabajara en la línea cuando estuviera terminada, pidió obras adicionales considerables para que la línea cumpliera con los estándares que exigían. GWR insistió en que se suavizaran algunas de las curvas más pronunciadas antes de comenzar las obras. [11] [ página necesaria ] [12] [ página necesaria ]
El tiempo pasó con un progreso limitado, pero en abril de 1910 se concedió una subvención del Tesoro de 10.000 libras y se convenció a la GWR de que financiara las etapas finales de la construcción. Se consideró que la línea estaba lista para su apertura entre el cruce cerca de Lampeter e Ystrad en junio de 1910, pero antes de que se hicieran los arreglos para la inspección de la Junta de Comercio , la Great Western Railway afirmó su posición de que la línea no era satisfactoria desde su punto de vista e insistió en retrasar la apertura hasta que toda la línea estuviera lista. Esto se prolongó hasta el año siguiente y la GWR tomó posesión de la línea el 3 de abril de 1911 y la abrió al tráfico de mercancías el 10 de abril de 1911. [7] [ página necesaria ]
El teniente coronel Druitt de la Junta de Comercio inspeccionó la línea el 10 de mayo de 1911 y la encontró satisfactoria, y la línea se abrió al tráfico de pasajeros el 12 de mayo de 1911. [1] [ página necesaria ] [13] [ página necesaria ] La línea fue explotada desde el principio por Great Western Railway, aunque durante un breve período la línea principal en Lampeter todavía estaba en manos de M&MR; la absorción de esa compañía por parte de GWR estaba ahora prácticamente finalizada. No se consideró necesaria ninguna ampliación de la estación de Lampeter para gestionar el tráfico de la rama. El punto de unión de la línea principal de M&MR estaba en Aberayron Junction, aproximadamente a 1+1 ⁄ 2 millas al norte de la estación Lampeter. [5] [ página necesaria ] La pendiente dominante era de 1 en 41 y había un lugar de paso en la línea única en Ystrad (más tarde Felin Fach). [7] [ página necesaria ]
Los beneficios obtenidos por la línea fueron insignificantes y, de hecho, no alcanzaron para pagar los intereses adeudados a la GWR y a los bancos, y los directores pagaron con su propio dinero. De hecho, la compañía tuvo una pérdida de 962 libras en 1912 y tuvo pérdidas en todos los años de su existencia independiente. [1] [ página necesaria ]
Las acusaciones hechas por el GWR eran evidentemente una llaga abierta; en febrero de 1914 se informó:
Los directores afirman que durante el año han continuado las negociaciones con la Great Western Railway y se han solucionado varios asuntos en disputa. El cargo por la construcción [en realidad, el préstamo de la GWR para completar la línea] se ha fijado en 5.128 libras... se ha retirado el cargo de 1.459 libras, 7 chelines y 4 peniques por el mantenimiento del primer año. Hasta ahora, los directores no han podido conseguir que la Great Western reduzca su cargo mínimo de 3.000 libras anuales por la explotación de la línea, aunque el servicio de vagones automáticos cuesta menos que el servicio de trenes contemplado en el acuerdo de explotación. La compañía... recibirá 436 libras, 18 chelines y 6 peniques como excedente por la explotación de este año, después de deducir el impuesto sobre la renta... Los ingresos brutos del año ascendieron a 3.464 libras, 19 chelines y 9 peniques, en comparación con las 2.998 libras, 18 chelines y 2 peniques de 1912. [14]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 fue una medida por la que el Gobierno exigió que todos los ferrocarriles de línea principal de Gran Bretaña se "agruparan" en cuatro grandes empresas; en este caso, el Great Western Railway formaba parte de los grupos. El Lampeter, Aberayron and New Quay Light Railway debía ser absorbido por el GWR, y como los accionistas ordinarios nunca habían recibido dividendos, no esperaban nada del proceso. Los titulares de obligaciones recibieron un canje por acciones de obligaciones de GWR en una proporción de 1:3. El proceso administrativo de la agrupación se completó y el 1 de julio de 1922, la línea y los activos de la empresa deficitaria fueron absorbidos por el GWR. [1] [ página necesaria ]
Después de la Primera Guerra Mundial, la competencia en el transporte por carretera había comenzado a tener efecto y en la segunda mitad de la década de 1920 esta competencia se hizo significativa. Partiendo de una base muy baja, la GWR intentó fomentar el tráfico en la zona escasamente poblada; la apertura de una nueva parada en Crossways en abril de 1929 para fomentar el tráfico difícilmente pudo haber contribuido mucho a reducir las pérdidas. [1] [ página necesaria ]
El servicio de trenes de pasajeros durante los días laborables había sido durante mucho tiempo de cuatro trenes en cada sentido, aunque se redujo a tres durante la Segunda Guerra Mundial . [1] [ página necesaria ] [11] [ página necesaria ]
En 1948 se nacionalizaron los ferrocarriles, que volvieron a operar cuatro trenes de pasajeros diarios, pero el nuevo propietario, British Railways , tuvo en cuenta inevitablemente el transporte de pasajeros en la línea. Una encuesta mostró que en todo 1950 se transportaron 7.000 pasajeros, una media de seis por tren. Esto dio lugar a propuestas concretas para cerrar la línea. Cuando la emergencia del carbón [nota 2] se agravó, se pidió a la dirección de los ferrocarriles que tomara medidas excepcionales para reducir el consumo de carbón, y se decidió suspender los servicios de trenes de pasajeros en la línea; esto se hizo a partir del último tren, el 10 de febrero de 1951. Aunque en apariencia se trató de una medida temporal, los trenes no se restauraron y el cierre formal para los pasajeros tuvo lugar el 7 de mayo de 1951. [1] [ página necesaria ]
En 1951, la Milk Marketing Board inauguró una nueva lechería en Green Grove, cerca de Felin Fach. Comenzó a funcionar el 10 de mayo de 1951 como una vía de acceso única y, además de procesar leche, sirvió como punto de concentración para el transporte de leche líquida a Londres y otros grandes centros de población. Los trenes lecheros circulaban siete días a la semana hasta Lampeter y la leche continuaba desde allí hasta Carmarthen acoplada a trenes de pasajeros procedentes de Aberystwyth antes de acoplarse a otros trenes lecheros procedentes de otros lugares del oeste de Gales (como las lecherías de Whitland y Carmarthen).
Tras el cierre de la línea para pasajeros en 1951 y, posteriormente, para mercancías en 1963, se siguió utilizando el ramal de Green Grove, con la vía elevada más allá de este hasta Aberayron. El tráfico de leche continuó con las locomotoras diésel-hidráulicas Clase 35 que tomaron el relevo, seguidas por las Clase 37 antes del cierre definitivo en 1973. Varios ferrocarriles turísticos compuestos por DMU circulaban hasta Green Grove, aunque en ese momento el ramal estaba cubierto de vegetación, lo que dificultaba la tracción en algunas partes.
El tráfico de mercancías en general también había disminuido drásticamente y, después del 5 de abril de 1965, se interrumpió el tráfico de mercancías en la línea; el ramal se acortó hasta Green Grove; a partir de ese momento, el tráfico de camiones cisterna de leche fue el único tráfico que utilizó la línea. [15] También cesó el 1 de octubre de 1973 y, a partir de ese momento, la línea estuvo completamente cerrada. [1] [ página necesaria ]
La primera parada, Silian Halt, estaba situada a media milla de Aberaeron Junction en el cruce de la carretera de Lampeter a Tregaron (actualmente la A485 ). La línea ascendía entonces hacia el noroeste saliendo del valle del río Dulas (un afluente del río Teifi) hacia Felinfach durante varias millas hasta la cima de la línea cerca de la granja Blaenplwyf. La línea descendía entonces aferrándose a la ladera de un valle estrecho para cruzar la carretera de Lampeter a Talsarn (actualmente la B4337) donde se encontraba una parada. Después descendía aún más hacia el valle del río Aeron para entrar en la única estación principal y bucle de paso intermedio de la línea en Felinfach. Más allá de aquí, la línea se mantenía en la base del valle en un terreno generalmente llano, pasando por la lechería de Green Grove y continuando hasta la parada en Ciliau Aeron. Más allá de aquí, la línea atravesaba la finca de Llanerchaeron y se habían previsto varias paradas para que los trabajadores pudieran desplazarse hasta los caminos de entrada a la finca. La primera parada se encontraba a 2 millas al oeste de Ciliau Aeron, en Crossways Halt. Después, la línea atravesaba algunos desmontes y terraplenes para asegurarse de que no fuera visible desde la mansión de la finca de Llanerchaeron, antes de llegar a Llanerchaeron Halt. Más allá de aquí, la línea seguía el valle, ahora mucho más estrecho, del río Aeron y, después de un paso a nivel, cruzaba el río por un puente de dos arcos para el resto de la línea hasta Aberayron .
El depósito de locomotoras y el patio de mercancías estaban situados en las afueras de la ciudad, en el lado norte del río Aeron. Más adelante, durante la existencia de la línea, también se ubicó aquí un " autobús de acampada " de GWR . Más allá de aquí había un importante puente fluvial de doble vía: la estructura más importante de toda la línea y, obviamente, destinada a proporcionar acceso al lado sur del río Aeron para continuar la ruta hasta el puerto de Aberaeron. Más allá de este puente había una única plataforma y un edificio de estación en el lado norte de la vía, al que se unieron más adelante durante la existencia de la línea tres cobertizos de almacenamiento de hormigón prefabricado de GWR.
Muchos tramos de la plataforma de la línea secundaria aún existen, aunque algunos han sido recuperados y devueltos a los campos y ajardinados.
Todavía se puede ver con facilidad la plataforma de la vía que se desvía de la ruta Manchester & Milford en Aberayron Junction. A poca distancia hacia el norte se encuentran los restos de una plataforma de ladrillos para la parada de Silian, visibles junto a un antiguo paso a nivel de la carretera A485 en Glan Denys. Al norte de la A485, la plataforma de la vía se ha eliminado y se ha incorporado a los campos. Desde una carretera no clasificada al noreste del pueblo de Creuddyn Bridge se encontraba la parada de Blaenplwyf. Desde aquí se puede seguir la plataforma de la vía hasta la parada de Talsarn y Felinfach.
En los tramos de la vía que se encuentran más allá de Felinfach se han construido viviendas o se han convertido en campos, y quedan muy pocos restos visibles. El emplazamiento de la estación de Felinfach es ahora una zona de aparcamiento ampliada para el garaje y la gasolinera adyacentes. El apartadero de Green Grove es inaccesible dentro del área de la fábrica, pero sigue siendo un espacio definido entre el edificio original de la fábrica y una ampliación más reciente que se ha construido desde el cierre de la línea.
Una sección de la plataforma de la vía en un terraplén bajo entre Felinfach y Ciliau Aeron se utiliza ahora como camino de acceso a los lagos de pesca que se han creado a ambos lados de la plataforma de la vía. El antiguo edificio de la estación de Ciliau Aeron todavía existe y se puede ver desde la carretera adyacente de Mjnor. Un complejo de viviendas se encuentra en la plataforma de la vía más allá, en el pueblo de Tve, antes de reaparecer en la parte trasera de una granja cerca de Crossways Halt. Otra sección de la plataforma de la vía entre Crossways Halt y Llanerchaeron Halt permanece parcialmente abierta como sendero.
La sección de la vía más allá de la parada de Llanerchaeron hasta la entrada al antiguo patio de mercancías y depósito de motores de Aberayron es un carril bici muy utilizado que une la ciudad de Aberaeron con la propiedad del National Trust en Llanerchaeron.
La antigua zona del depósito de locomotoras de Aberayron es ahora un complejo de viviendas, mientras que la zona del patio de mercancías está ocupada por un patio de herramientas de la empresa de construcción Jewson . El acceso a este patio es inusual, ya que se utiliza el puente ferroviario de hierro de doble vía aún intacto sobre el río Aeron , que ha sido pavimentado. El sitio de la plataforma de la estación está adyacente a este puente y se puede ver que la carretera pavimentada sube hasta el nivel de la antigua plataforma y desciende al nivel de la vía para cruzar el puente del río; este cambio en el nivel de la carretera pavimentada se mantuvo para ayudar a mitigar las inundaciones. El sitio del edificio de la estación de Aberayron ahora está ocupado por un edificio de oficinas. Este fue construido por la Autoridad del Agua de Gales en la década de 1970. El edificio de oficinas se amplió por su parte trasera durante 2003, varios cobertizos de hormigón prefabricados de GWR y un muelle de carga de plataforma de ladrillo todavía existían hasta ese momento.
Debido a que la línea discurría por la base de los valles de los ríos Dulas y Aeron, había muy pocos puentes, pero los que todavía existen son puentes de hormigón ubicados al este bajo una carretera sin salida sin clasificar desde Talsarn Halt, y al oeste desde Talsarn Halt, cruzando un pequeño arroyo (visible desde la carretera A482 ) ubicado a un cuarto de milla al este de la escuela primaria Felinfach . También hay un puente ubicado entre Crossways Halt y Llanerchaeron Halt (visible desde la carretera A482 ) donde la carretera y la plataforma de la vía se encuentran juntas y cruzan el río Mydyr.
La mayoría de los andenes de las paradas de la línea se construyeron con traviesas de madera y no han sobrevivido, ya sea porque se desmantelaron al cerrar, porque los agricultores los retiraron posteriormente o porque simplemente se pudrieron; pero los andenes de ladrillo de la parada de Silian aún son visibles desde la carretera A485 . El andén de ladrillo, muy cubierto de vegetación, y una réplica de la sala de espera estilo pagoda de GWR en la estación de tren Llanerch-Ayron Halt con el cartel de la estación se construyeron en 2011. Se puede acceder fácilmente siguiendo el sendero desde el norte que sale de la carretera secundaria que conduce a la finca Llanerchaeron. Otros andenes de la estación de tren Talsarn Halt son visibles desde la carretera B4337, así como la estación de tren Blaenplwyf Halt , que es visible desde una carretera secundaria, aunque está significativamente cubierta de vegetación.
El edificio de la estación Felinfach fue removido para construir un garaje y un concesionario de automóviles, pero fue desmantelado, reconstruido y restaurado en el ferrocarril Gwili , en la estación Llwyfan Cerrig, por entusiastas ferroviarios voluntarios.
Se construyó un importante puente fluvial de doble vía, aparentemente con la intención de proporcionar acceso al lado sur del río Aeron para continuar la ruta hacia el puerto de Aberaeron. Esta ruta habría cruzado la carretera de Aberaeron a Lampeter (ahora A482 ) y habría continuado por el lado sur del río Aeron a lo largo de lo que ahora es un paseo junto al río. Luego habría cruzado la carretera costera principal de Cardigan a Aberystwyth (ahora A487 ) y habría entrado al puerto por el lado sur. La línea nunca se construyó debido a la fuerte oposición de la compañía portuaria y de los capitanes de barco que poseían y operaban barcos desde el puerto.
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) (requiere suscripción)