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Vuelo 409 de Etiopía Airlines

El vuelo 409 de Etiopía Airlines era un vuelo comercial internacional programado de Beirut a Addis Abeba que se estrelló en el mar Mediterráneo poco después de despegar del aeropuerto internacional Rafic Hariri el 25 de enero de 2010, matando a las 90 personas a bordo. [1] [2] Este fue el primer accidente fatal para Ethiopian Airlines desde el secuestro del vuelo 961 de Ethiopian Airlines en 1996. [3] [4] [5]

Aeronave y tripulación

El avión involucrado era un Boeing 737-8AS , matrícula ET-ANB, s/n 29935. [1] [6] Realizó su vuelo inaugural el 18 de enero de 2002 y fue entregado nuevo a Ryanair el 4 de febrero de 2002 como EI-CSW. . [7] Almacenado en abril de 2009 , Ethiopian Airlines recibió el avión el 12 de septiembre de 2009, alquilado al Grupo CIT . [3] [7] Equipado con dos motores CFM56-7B26 , el fuselaje se sometió a revisiones de mantenimiento por última vez el 25 de diciembre de 2009 sin que se encontraran problemas técnicos. [3] [7] [8] Tenía 8 años y 7 días cuando ocurrió el accidente. ( 2009-04 )

El capitán era Habtamu Benti Negasa, de 44 años, que había trabajado en Etiopía Airlines desde 1989. Era uno de los pilotos más experimentados de la aerolínea, habiendo registrado 10.233 horas de vuelo, incluidas 2.488 horas en el Boeing 737. El primer oficial tenía 23 años. Aluna Tamerat Beyene, de 12 años. Tenía mucha menos experiencia que el capitán, ya que había trabajado para Ethiopian Airlines durante solo un año y tenía 673 horas de vuelo, 350 de ellas en el Boeing 737. [9] : 28-29  [10]

Accidente

El Boeing 737 despegó de la pista 21 del aeropuerto internacional Rafic Hariri de Beirut en medio de una tormenta, [4] con 82 pasajeros y ocho miembros de la tripulación a bordo. [11] Los datos METAR indicaron velocidades del viento de 8 nudos (15 km/h; 9 mph) desde diferentes direcciones, con tormentas eléctricas en las cercanías del aeropuerto. El avión ascendió erráticamente a 9.000 pies (2.700 m), [2] [12] se caló y entró en picada en espiral hacia la izquierda. El contacto con el radar se perdió unos segundos antes de que se estrellara en el mar Mediterráneo a las 02:41 hora local ( UTC +2 / EET ), [9] : 15  [13] cuatro o cinco minutos después del despegue. Testigos cerca de la costa informaron haber visto el avión en llamas cuando se estrelló en el mar. [14] [15]

Búsqueda y recuperación

A la mañana siguiente del accidente, las autoridades libanesas informaron haber localizado el lugar del accidente a 3,5 kilómetros (1,9 millas náuticas) de la costa de la aldea de Na'ameh , a 45 metros (148 pies) de agua. [16] [17] [6] La búsqueda de supervivientes fue llevada a cabo por el ejército libanés , [18] utilizando helicópteros Sikorsky S-61 , la Armada libanesa y tropas de la FPNUL . [13] El ejército estadounidense, en respuesta a una solicitud del gobierno libanés, envió el destructor de misiles guiados USS  Ramage , un avión Lockheed P-3 Orion de la Armada , [19] y el barco de salvamento USNS  Grapple . [20] La Armada francesa envió un avión de reconocimiento Breguet Atlantic . [21] La FPNUL envió tres barcos (entre ellos el dragaminas alemán Mosel y la corbeta turca Bozcaada ) [21] y dos helicópteros al lugar. La Royal Air Force [ 4] y la Unidad de Aviación de la Policía de Chipre enviaron más helicópteros . [22]

El 7 de febrero, los buzos del ejército libanés recuperaron la grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina (CVR) del avión. [23] [24] Al CVR le faltaba una unidad de almacenamiento de memoria cuando lo encontró. Se informó el 16 de febrero que se había recuperado. [6] Todos fueron enviados a la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) para su análisis. [25]

Todos los fallecidos fueron recuperados del mar el 23 de febrero. Los cuerpos recuperados fueron enviados al Hospital Universitario Rafik Hariri en Beirut para pruebas de ADN e identificación. Todos fueron identificados a finales de febrero. [6] [26]

Investigación

La Autoridad de Aviación Civil Libanesa (LCAA) investigó el accidente, con la asistencia de la BEA, Boeing y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos. [27] [28]

El presidente libanés, Michel Suleiman , afirmó antes de que se encontraran los registradores de datos del vuelo que el accidente no se debió al terrorismo. [29] El ministro de Información libanés, Tarek Mitri, rechazó la idea de que no se debería haber permitido que el avión despegara en las condiciones climáticas actuales, afirmando que "muchos" otros aviones habían despegado durante ese período. [30]

Reporte final

El informe final de la investigación fue elaborado por la Autoridad de Aviación Civil Libanesa (LCAA), parte del Ministerio de Obras Públicas y Transporte del Líbano, y presentado el 17 de  enero de 2012.

Posible incendio a bordo

Observó que testigos presenciales, entre ellos un controlador de tráfico aéreo y una tripulación que volaba en las proximidades del vuelo 409, habían informado haber visto una "luz naranja", "una explosión naranja" o "una bola de fuego" que coincidía "con la hora y lugar calculado del accidente". [9] La LCAA especula, en su informe, que las impresiones de explosiones o fuego pueden haber sido causadas por las luces de los aviones durante la pronunciada inmersión o por "actividades de tormentas en el área", [ 9] ya que "no hay señales de ninguna explosión o se detectaron incendios en los restos" o "durante las autopsias practicadas a algunos de los cadáveres". [9]

hollín negro

Entre los restos se encontró "un hollín negro cerca del escape de la APU" con "algunas arrugas en el metal". [9] Un examen de laboratorio realizado por la NTSB "confirmó que el hollín negro no estaba relacionado con el calor excesivo o el fuego", porque "la pintura con imprimación de cromato de zinc cambia de color cuando se expone al calor" y "no hubo cambios en el color de la pintura". en el lado de la imprimación". [9] El análisis del espectro sugiere que el hollín negro "era orgánico" y que "se asemejaba más a los espectros de los aceites lubricantes". [9]

Causa

El informe concluyó que "las causas probables del accidente fueron la mala gestión por parte de la tripulación de vuelo de la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave a través de entradas inconsistentes del control de vuelo, lo que resultó en una pérdida de control y el incumplimiento de CRM (Gestión de recursos de tripulación) principios de apoyo mutuo y llamamiento a las desviaciones". [9]

Factores contribuyentes

El informe también enumera una serie de factores contribuyentes:

Respuesta de la aerolínea

Etiopía Airlines declaró que " refuta enérgicamente [sic]" el informe, y que " era parcial, carecía de pruebas, era incompleto y no presentaba el relato completo del accidente ".

La aerolínea emitió un comunicado de prensa el día en que se presentó el informe de la investigación. En él, señalaron que la interrupción de los datos de vuelo y las grabaciones de voz de la cabina a 1.300 pies (aprox. 396 metros), desapareciendo del radar en ese momento, y los informes de testigos presenciales sobre una bola de fuego " indican claramente que el avión se desintegró en el aire debido a explosión, que podría haber sido causada por un derribo, un sabotaje o un rayo " . [31] [32] [33] [34]

Pasajeros y tripulación

Etiopía Airlines publicó la siguiente lista de nacionalidades de las víctimas: [35]

El 14 de febrero de 2010 se celebró una ceremonia conmemorativa en las instalaciones de Ethiopian Airlines en Addis Abeba. [36]

En los medios

El accidente fue dramatizado en la duodécima temporada del documental canadiense Mayday (también conocido como Air Emergency o Air Crash Investigation ). Se titula "Rumbo al desastre". El episodio recrea el accidente basándose en el informe final de los investigadores libaneses. [37]

Ver también

Notas

  1. ^ También se menciona que la comida copiosa comentada por la tripulación antes del despegue ha afectado su calidad de sueño previo a ese vuelo.
  2. ^ El informe decía que "la incapacitación sutil se trata de una lenta degradación del desempeño de un miembro de la tripulación. Es más peligrosa cuando le ocurre al capitán, debido al gradiente de autoridad de la cabina. El piloto se vería y sonaría como si estuviera consciente; sin embargo, su rendimiento se habría degradado.", y "Dicha incapacitación ha sido identificada por los expertos como resultado de la pérdida de sueño, fatiga, estrés emocional, desequilibrios químicos sanguíneos o como resultado de algunas drogas o alcohol".

Referencias

  1. ^ ab Descripción del accidente en Aviation Safety Network . Recuperado el 25 de agosto de 2011.
  2. ^ ab Kaminski-Morrow, David (25 de agosto de 2011). "Los detalles de la investigación estrellaron la errática trayectoria de vuelo del 737 de Etiopía". Londres: Flightglobal . Noticias de inteligencia del transporte aéreo. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  3. ^ abc Karp, Aarón; Thomas, Geoffrey (26 de junio de 2010). "Los funcionarios libaneses citan el mal tiempo en el accidente del 737 etíope; la NTSB enviará un investigador". Mundo del transporte aéreo . Archivado desde el original el 23 de enero de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  4. ^ abc "Un avión de Ethiopian Airlines se estrella en el mar frente a Beirut". Noticias de la BBC . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  5. ^ Henry, Derrick (24 de enero de 2010). "Avión de pasajeros etíope se estrella cerca de Beirut". Los New York Times . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  6. ^ abcd "Accidente: Etíope Airlines B738 cerca de Beirut el 25 de enero de 2010, perdió altura después del despegue e impactó el Mediterráneo". El Heraldo de la Aviación . Consultado el 25 de enero de 2010 .
  7. ^ a b "Boeing 737 de próxima generación MSN 29935". Airfleets.net . Archivado desde el original el 5 de abril de 2012 . Consultado el 19 de enero de 2012 .
  8. ^ Ladki, Nadim; Bayoumy, Yara (25 de enero de 2010). "ACTUALIZACIÓN 11: Un avión etíope se estrella frente a Beirut y se teme que haya 90 muertos". Reuters . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012 . Consultado el 11 de enero de 2013 .
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  10. ^ "La tripulación del vuelo 409 de Etiopía (actualización)". EtíopeReview.com . Revisión etíope. 29 de enero de 2010 . Consultado el 22 de junio de 2020 .
  11. ^ Zablit, Jocelyne (25 de enero de 2010). "Avión de pasajeros etíope se estrella cerca de Beirut". El Sydney Morning Herald . Associated Press . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
  12. ^ Kaminski-Morrow, David. "El contacto con el desafortunado 737 etíope se perdió a 9.000 pies". Londres: Flightglobal. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012 . Consultado el 23 de septiembre de 2012 .
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enlaces externos

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