El tranvía South Lake Union , oficialmente South Lake Union Line , es una ruta de tranvía en Seattle , Washington, Estados Unidos, formando parte del sistema de tranvías de Seattle . Viaja 1,3 millas (2,1 km) y conecta el centro de Seattle con el vecindario de South Lake Union en Westlake Avenue , Terry Avenue y Valley Street. El tranvía South Lake Union fue la primera línea moderna que operó en Seattle y comenzó a funcionar el 12 de diciembre de 2007, dos años después de que un tranvía histórico independiente dejara de operar.
La línea de tranvía fue concebida como parte de la remodelación de South Lake Union para convertirla en un centro tecnológico, con cabildeo y apoyo financiero de Paul Allen y su firma de capital de riesgo Vulcan Inc. El proyecto de $56 millones se financió utilizando una combinación de contribuciones de propietarios locales. , el gobierno de la ciudad y subvenciones del gobierno estatal y federal. La construcción comenzó en julio de 2006 y la completó más de un año después el Departamento de Transporte de Seattle . La línea es propiedad de la ciudad de Seattle y la operación y el mantenimiento están subcontratados a King County Metro .
La línea es conocida popularmente por su apodo, South Lake Union Trolley (abreviado como "SLUT"), que se utiliza en mercancías no oficiales vendidas por empresas locales. El tranvía fue controvertido en sus primeros años debido a su baja velocidad, poco número de pasajeros, financiación pública y conexiones con el desarrollo inmobiliario. Las mejoras al corredor del tranvía desde 2011 han aumentado el servicio y mejorado la confiabilidad del horario, pero el número de pasajeros ha disminuido desde su punto máximo en 2013. La ciudad suspendió un proyecto de tranvía planificado para conectar la línea South Lake Union con la línea First Hill a través del centro de Seattle. gobierno en 2018.
Historia
Tranvías anteriores y planificación
El primer tranvía eléctrico que recorrió Westlake Avenue fue operado por Seattle Electric Railway and Power Company y abrió cinco días después de que la compañía obtuviera la primera franquicia de tranvía del gobierno de la ciudad en octubre de 1890. [5] La línea de tranvía Westlake continuaba hacia el norte desde el centro de Seattle al puente Fremont y fue operado de forma privada hasta que fue adquirido por la ciudad durante la formación del ferrocarril municipal de Seattle en 1918. [6] [7] El sistema de tranvía fue reemplazado gradualmente por autobuses y la línea de Westlake Avenue terminó su servicio el 13 de abril , 1941. [8] El servicio de tranvía en Seattle se reanudó en 1982 con la apertura de la línea Waterfront Streetcar a lo largo de Alaskan Way , pero el tranvía tradicional dejó de operar en 2005. [9] [10]
La restauración del servicio de tranvía dentro de la ciudad se propuso en la década de 1990 para complementar la red de tren ligero planificada presentada por Sound Transit y un sistema de monorraíl municipal propuesto . Una propuesta de tranvía del alcalde Paul Schell en 1998 incluía desviar una línea de tren ligero de superficie entre el centro y el distrito universitario para dar servicio al Seattle Center y South Lake Union , en ese momento una zona industrial de poca altura. [11] Anteriormente se había propuesto la remodelación del vecindario para convertirlo en un centro tecnológico como parte del plan Seattle Commons , que fue apoyado por el cofundador de Microsoft , Paul Allen , y líderes cívicos. [12] Después de que el plan de Seattle Commons fuera rechazado por los votantes en una serie de referendos en 1995 y 1996, el holding de capital de riesgo de Allen, Vulcan Inc., adquirió propiedades frente al mar en el área de South Lake Union con planes de crear un nuevo vecindario comercial. [13] [14]
Allen y Vulcan Inc. imaginaron un tranvía en Westlake Avenue para unir el vecindario remodelado con el centro de Seattle, similar al papel del tranvía de Portland en el revitalizado Pearl District . [15] [16] El gobierno de la ciudad también estudió el uso de un tranvía y otros modos en varios corredores de tránsito importantes, incluida Westlake Avenue. [17] El proyecto de tranvía de 45 millones de dólares obtuvo el apoyo del alcalde Greg Nickels , pero su costo fue criticado por miembros del Concejo Municipal de Seattle y activistas políticos que vieron otras necesidades de transporte no financiadas, incluido el mantenimiento de calles y mejoras de autobuses. [18] [19] El tranvía propuesto de 2,5 millas (4,0 km) viajaría desde el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson hasta el Centro Westlake , donde se conectaría con el Monorraíl del Centro de Seattle , autobuses y trenes ligeros. [20] El ayuntamiento aprobó un plan de reurbanización para South Lake Union para dar cabida a la biotecnología y la investigación biomédica en junio de 2003, pero optó por aplazar la cuestión del tranvía hasta que se identificaran y aprobaran las fuentes de financiación. [21]
Aprobación y construcción.
El alcalde Greg Nickels hablando en la inauguración del tranvía de South Lake Union, 12 de diciembre de 2007
Vulcan y varias empresas a lo largo de la ruta propuesta del tranvía ofrecieron pagar $25 millones para el costo de construcción utilizando un impuesto del distrito de mejora local , mientras que el resto sería financiado por la ciudad. [22] El ayuntamiento liberó 2,4 millones de dólares en fondos estatales y federales para el trabajo de diseño e ingeniería del proyecto en abril de 2004; esto fue incrementado en $4,3 millones adicionales por el Consejo Regional de Puget Sound . [23] [24] El alcalde Nickels propuso un plan de financiación para el proyecto del tranvía en abril de 2005, utilizando subvenciones federales, la venta de derechos de nombres en las estaciones, ventas de terrenos y fondos operativos de tránsito redirigidos para pagar el costo de $47,5 millones. [25] Un plan de consultoría proyectó que la línea de tranvía transportaría 350.000 pasajeros anualmente cuando comenzó a operar en 2007 y duplicaría su número de pasajeros para 2016. [25] A pesar de que un análisis del plan del ayuntamiento encontró que tenía riesgos de financiación y un número de pasajeros prometido exagerado , el proyecto del tranvía fue respaldado por el comité de transporte y enviado al pleno del consejo para una votación final. [26] [27] El ayuntamiento votó 7-2 para aprobar el plan de financiación el 27 de junio de 2005, permitiendo contribuciones del fondo general para pagar la parte de los costos del tranvía de la ciudad. [28]
La formación de un distrito de mejora local para contribuir con $25,7 millones de los costos del proyecto fue aprobada por el ayuntamiento en octubre de 2005, a pesar de que algunos propietarios se opusieron debido a evaluaciones superiores a las esperadas. [29] De los 750 propietarios afectados, 12 presentaron una protesta formal ante el distrito de mejora local durante el período de protesta de un mes de duración; varios propietarios también discutieron una posible demanda para detener la construcción, mientras que otros se mostraron escépticos respecto de los grandes propietarios que se beneficiaron de evaluaciones reducidas antes de la votación. [30] El proyecto del tranvía siguió siendo controvertido debido a la información enviada a Vulcan y su grupo de presión a favor del tranvía, así como al uso de dinero público para subsidiar el proyecto de un multimillonario. [31] [32] El ayuntamiento dio su aprobación final al proyecto del tranvía y su costo de $50 millones en marzo de 2006, prometiendo dinero público que cubriría todos menos $2,8 millones de los costos de construcción. [33]
La construcción del tranvía de South Lake Union comenzó con una ceremonia de inauguración el 7 de julio de 2006, durante la cual el alcalde Nickels, la senadora estadounidense Patty Murray , el representante estatal Ed Murray y el presidente del consejo del condado, Larry Phillips , colocaron los primeros rieles de la línea. [34] [35] La construcción de la vía se completó primero en las secciones de Terry Avenue y Fairview Avenue antes de pasar a Westlake Avenue entre Denny Way y Valley Street; la construcción alcanzó su punto medio en junio de 2007 y se trasladó a Valley Street y más abajo en el corredor de Westlake Avenue. [31] Westlake Avenue era originalmente una calle exclusiva en dirección norte hasta septiembre de 2007, pero se convirtió en tráfico de dos vías para el tranvía; [36] en octubre, Terry Avenue pasó de ser de doble sentido a ser únicamente en dirección norte. [37] Los tranvías Inekon de fabricación checa comenzaron a llegar en septiembre de 2007 y las pruebas en la calle comenzaron a finales del mes siguiente. [38] [39]
La línea de tranvía se llama oficialmente South Lake Union Streetcar, pero también es conocida por un apodo popular: South Lake Union Trolley (abreviado como " SLUT "), que se utiliza en la mercancía vendida por las empresas locales. [40] El uso del apodo alternativo como nombre oficial es una leyenda urbana que ha persistido en los años transcurridos desde que se abrió la línea. Los creadores originales de las camisetas "Ride the SLUT" explicaron que el uso del apodo era una protesta contra el uso cada vez menor de Cascade a favor de South Lake Union; [41] En la inauguración del tranvía, el alcalde Nickels se refirió al apodo diciendo: "No me importa cómo lo llames, siempre y cuando lo uses". [10] [42]
Apertura y mejoras posteriores.
Día de inauguración en McGraw Square , la terminal sur, el 12 de diciembre de 2007
El servicio de tranvía entre el centro comercial Pacific Place , South Lake Union y el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson comenzó el 12 de diciembre de 2007, con 600 personas en la ceremonia de inauguración y cada tren transportaba a cien personas durante todo el día. [43] [44] Los viajes fueron gratuitos hasta fin de mes y en enero de 2008 se introdujo una tarifa de adulto de $ 1,50; el tranvía transportaba un promedio de 3.900 pasajeros por día a finales de diciembre. [45] [46] El costo final para construir el tranvía fue de $ 56,4 millones, y el exceso se atribuyó al trabajo de servicios públicos adicional después de la apertura de la línea. [47] El distrito de mejora local contribuyó con $25,7 millones a su costo (incluidos $8,6 millones de Vulcan), [48] mientras que las subvenciones federales pagaron $14,6 millones, las subvenciones estatales contribuyeron con $3 millones y los ingresos de las ventas de tierras y los intercambios de propiedades con Vulcan produjeron $5,3 millón. [49] Los fondos de funcionamiento del tranvía costaron 2 millones de dólares y tuvieron que cubrirse con más préstamos en 2007 y 2009 debido a los bajos ingresos por publicidad y los mayores costes. [50]
El tranvía fue criticado por sus bajas velocidades debido a la falta de carriles exclusivos y la prioridad generalizada de las señales de tránsito , así como las interrupciones debido a los automóviles que estaban mal estacionados junto a la vía. [7] Una intersección de prioridad de tránsito en Mercer Street fue eliminada en 2009 durante la reconstrucción de la calle, lo que agregó varios minutos a los tiempos de viaje programados. [7] [51] Las vías del tranvía también fueron identificadas como un peligro para los ciclistas que viajaban en Westlake Avenue o en las calles que se cruzan, causando choques y lesiones durante el primer año de operación. [52] [53] Un grupo de seis ciclistas demandó al gobierno de la ciudad en 2011 por el peligro del tranvía, pero el caso fue desestimado por el Tribunal Superior del Condado de King debido a la falta de pruebas de culpa. [54] El desarrollo de gran altura en South Lake Union se abrió junto al tranvía, incluidas oficinas para dar cabida a la próxima reubicación de Amazon , [55] nuevos condominios, negocios y minoristas. [56] [57] La opinión pública sobre el tranvía se volvió desfavorable en sus primeros años de funcionamiento, en parte debido a su bajo número de pasajeros; [58] Todos menos uno de los candidatos en las elecciones de concejo municipal y alcalde de 2009 declararon que el tranvía era una mala idea cuando se les preguntó durante un debate público. [47] [59] En 2010, el número de usuarios de tranvías había alcanzado los 500.000 abordajes anuales y seguía aumentando. [60] [61]
El número de usuarios de tranvías aumentó en años posteriores debido a un aumento de nuevos negocios alrededor de South Lake Union, lo que requirió nuevas mejoras en el servicio. En mayo de 2011, Amazon, el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson, UW Medicine y Group Health contribuyeron con 65.000 dólares al gobierno de la ciudad para financiar un proyecto piloto de un año para utilizar el tranvía adicional de la línea durante las horas pico para aumentar la frecuencia a 10 minutos. [60] Amazon anunció planes en 2012 para construir un nuevo campus de gran altura con su sede en Denny Triangle, cerca de la línea del tranvía, y ofreció comprar un cuarto tranvía y financiar sus operaciones durante diez años a un costo de 3,7 millones de dólares, lo que permitiría que los trenes llegaran cada 10 minutos durante el mediodía de lunes a viernes. [62] El tranvía, pintado en el naranja corporativo de Amazon, llegó como parte de la flota de First Hill a principios de 2015 y entró en servicio ese mismo año. [63]
El aumento del tráfico en Westlake Avenue y la disminución de la confiabilidad de los tranvías en 2015 llevaron al Departamento de Transporte de Seattle a proponer la instalación de carriles exclusivos para el tránsito a lo largo de la calle, que se combinarían con un mayor servicio de autobuses. [64] [65] Los nuevos carriles se agregaron para mejorar la confiabilidad y los avances del tranvía y requirieron la suspensión temporal del servicio del mediodía durante varias semanas a principios de 2016. [66] Los nuevos carriles entraron en vigor el 21 de marzo de 2016; [67] cinco días después entró en vigor un cambio de servicio para aumentar la frecuencia del tranvía a 10 minutos, agregar el servicio de autobús en la Ruta 40 y desviar la línea RapidRide C para terminar en South Lake Union. [68] [69] Restricciones de carriles similares en dos cuadras de Terry Avenue durante las horas pico entraron en vigor en noviembre de 2018 y está previsto que se extiendan hacia el sur en otra cuadra en 2020. [70] [71]
El 23 de marzo de 2020, el tranvía se cerró como parte de grandes recortes en los servicios de tránsito en medio del brote local de la pandemia de COVID-19 . [72] El servicio se reanudó el 19 de septiembre con frecuencias y horarios de operación reducidos por las noches. [73] Está previsto un cierre de una semana de duración para septiembre de 2023 para permitir trabajos de accesibilidad en las aceras y paradas de transporte público a lo largo de la ruta. [74] Los planes para una estación de tren ligero cerca de Denny Way en Ballard Link Extension incluyen propuestas para cerrar una sección de Westlake Avenue por hasta cuatro años para la construcción. Durante este tiempo, está previsto cerrar o truncar el tranvía. [75]
Los funcionarios de la ciudad vieron la línea South Lake Union como la primera de una red de rutas de tranvía que se extendía hacia el norte hasta el Distrito Universitario, al oeste hasta el Centro de Seattle y al sureste hasta First Hill y el Distrito Internacional . [7] [49] Los planes preliminares para una red de tranvías de cinco líneas fueron aprobados para su posterior desarrollo por el ayuntamiento en diciembre de 2008 sin fondos asignados para cubrir el costo de $ 600 millones. [76] El plan de red incluía ramales de la línea South Lake Union que viajaban al noroeste hasta Ballard vía Fremont , y al noreste hasta el Distrito Universitario vía Eastlake . Las líneas alimentarían una línea troncal a lo largo del tranvía de South Lake Union que se conectaría con una línea que da servicio al centro de Seattle y al Seattle Center en la 1.ª avenida o en la 4.ª y 5.ª avenida. [77] [78] El proyecto Eastlake, que incluye un reemplazo compatible para el puente norte de Fairview Avenue, [79] fue priorizado para el siguiente estudio del tranvía, pero el ayuntamiento lo retrasó a favor de utilizar sus fondos para el servicio de autobús. [80]
La única incorporación a la red hasta ahora, la First Hill Line, comenzó a construirse en 2012 y se inauguró en enero de 2016 con fondos de Sound Transit, como parte de la mitigación por la pérdida de una estación de tren ligero planificada que presta servicio a First Hill. [81] La línea First Hill generalmente corre hacia el sur desde la estación Capitol Hill hasta Yesler Terrace en Broadway y hacia el oeste por South Jackson Street hasta el distrito internacional y Pioneer Square . Las dos líneas de tranvía no se cruzan y dejan un espacio en el centro de Seattle que se planeó llenar con una extensión posterior. [82] [83]
La planificación de un tercer proyecto de tranvía para conectar las líneas South Lake Union y First Hill comenzó en 2012 como parte de una reactivación de los estudios de tranvías bajo la dirección del alcalde Mike McGinn . [77] El proyecto, denominado Center City Connector , fue aprobado en julio de 2014 por el ayuntamiento y estaba previsto que comenzara el servicio en 1st Avenue en 2020; su costo de $110 millones sería cubierto principalmente por una subvención de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [84] [85] Según el plan aprobado, la ruta del tranvía de 1,2 millas (1,9 km) utilizaría un conjunto de carriles exclusivos para el tránsito en el centro de la Primera Avenida, parando en Pike Place Market , el Museo de Arte de Seattle y cerca Muelle Colman ; Transportaría las líneas South Lake Union y First Hill, que se superpondrían con una frecuencia de cinco minutos y tendrían un número de pasajeros diario estimado de 20.000. [81] [86] La flota más antigua de tranvías Inekon sería incompatible con la línea First Hill y requeriría un reemplazo; El Departamento de Transporte de Seattle planeaba vender los coches retirados a Portland para utilizarlos en su sistema de tranvía. [87]
A finales de 2017, surgieron preguntas sobre las proyecciones de número de pasajeros del tranvía y el aumento del costo de $177 millones a medida que se acercaba el inicio de la construcción. [65] Se contrató a King County Metro para operar la ruta, pero encontró que el presupuesto operativo básico era demasiado pequeño para manejar la dotación de personal esperada que necesitaba. [88] La alcaldesa Jenny Durkan ordenó una revisión independiente de las estimaciones de costos del proyecto Center City Connector y detuvo toda la construcción en curso en la línea en marzo de 2018. [89] La revisión independiente se entregó con varios meses de retraso y encontró problemas con la adquisición de vehículos, incluido el exceso de los límites del proyecto para el peso y tamaño del vehículo. La revisión estimó que la construcción del proyecto costaría 252 millones de dólares. [90] El proyecto del tranvía permaneció suspendido debido a un déficit de financiación de $286 millones, que habría tenido que resolverse para abrir la extensión para 2026. [91] [92] Un plan de revitalización del centro publicado por el alcalde Bruce Harrell en mayo de 2023 incluía la conector de tranvía, rebautizado como "Conector Cultural", pero no hay fondos para construirlo. [93] Un informe publicado en enero de 2024 estimó que la construcción del proyecto tardaría siete años y costaría 410 millones de dólares, un aumento del 43 por ciento con respecto a la estimación de 2018. [94]
La línea South Lake Union tiene 1,3 millas (2,1 km) de largo y conecta el centro de Seattle con Denny Triangle y South Lake Union. [62] Los trenes en dirección norte comienzan en McGraw Square en el centro de Seattle, [95] ubicado junto al Westlake Center y Pacific Place. La terminal también es parte del centro de tránsito de Westlake, que incluye la terminal del monorraíl Seattle Center en Westlake Center y la estación Westlake en el túnel de tránsito del centro de Seattle para trenes de la línea 1 . [96] [97] La línea de doble vía viaja hacia el norte a través de un conjunto de carriles exclusivos para tránsito en la acera en Westlake Avenue y se detiene en la 7ma Avenida para dar servicio al campus de la sede de Amazon (incluidas Amazon Spheres ) y al Palacio de Justicia de EE. UU . [98] [99] El tranvía pasa por varios edificios residenciales y de oficinas de gran altura antes de llegar a su siguiente parada, ubicada entre 9th Avenue (Blanchard Street) y Denny Way, justo al este de Denny Park . [96]
La vía en dirección norte se divide desde Westlake Avenue en Thomas Street, y corre paralela una cuadra hacia el este en Terry Avenue; [96] un conjunto de plataformas entre las calles Thomas y Harrison sirven al centro del distrito de oficinas de South Lake Union. [96] [100] La vía en dirección norte también está conectada a una vía derivada a lo largo de Harrison Street que viaja hacia el este hasta las instalaciones de operaciones y mantenimiento de la línea. [101] Después de detenerse entre las calles Mercer y Republican, las vías paralelas del tranvía pasan por el campus de Google en construcción y se reúnen en el lado norte de Valley Street, [102] parando en la entrada de Lake Union Park cerca del Museo de Historia y Industria y Centro de Embarcaciones de Madera en una antigua armería naval. [103] Las vías viajan brevemente hacia el este antes de girar hacia el noreste en Fairview Avenue, viajando en la mediana de la calle durante una cuadra. Llega a la terminal norte del tranvía en Campus Drive en el campus del Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson, mientras que una vía trasera continúa hacia el norte durante media cuadra para permitir que los vehículos cambien de vía. [96] [104]
Estaciones
El tranvía tiene once estaciones que están equipadas con un andén alto, un refugio básico y parabrisas, máquinas expendedoras de billetes , información de llegadas en tiempo real e información de los pasajeros. [105] [106] Algunas estaciones tienen patrocinios corporativos que se enumeran en la señalización de los refugios y generan ingresos adicionales para las operaciones. [31] [107] Las estaciones en Westlake Avenue se comparten con los autobuses RapidRide C Line y Route 40. [108]
La terminal sur de Westlake Hub fue renovada y ampliada en 2011 para conectarse con McGraw Square, anteriormente separada por una sección de Westlake Avenue. La nueva plaza cuenta con dos andenes de tranvía, áreas para sentarse, una estación de reparación de bicicletas y espacios para camiones de comida . [109] [110]
Servicio y operaciones
Interior del vagón 302, mirando hacia la zona central.
El tranvía de South Lake Union funciona de 15 a 17 horas por día de lunes a viernes y los sábados, con trenes de 6 am a 9 pm de lunes a jueves y de 6 am a 11 pm los viernes y sábados, y nueve horas por día los domingos y feriados. , de 10 am a 7 pm [43] La línea tiene una frecuencia de 10 minutos durante los días laborables de 7 am a 7 pm y de 15 minutos en el resto del horario. El tranvía no funciona el día de Acción de Gracias ni el día de Navidad . [111] El tranvía ocasionalmente se interrumpe o se trunca de forma temporal para eventos cerca de la terminal de McGraw Square, incluidas visitas de estado de líderes políticos en el Westin Seattle que requieren un perímetro de seguridad. [112] [113]
El tranvía es propiedad de la ciudad de Seattle y actualmente lo opera King County Metro en virtud de un contrato con el gobierno de la ciudad. El presupuesto operativo anual de la línea de $5,9 millones (en 2016) está cubierto por una contribución de $1,5 millones del gobierno del condado de King, una apropiación de la Administración Federal de Tránsito, patrocinios y el fondo general de la ciudad. [114] La contribución del condado está destinada a financiar el 75 por ciento de los costos operativos y se promulgó en 2009 después del inicio del servicio de tren ligero Link. [115] Metro del condado de King se refiere a la línea utilizando la designación interna de Ruta 98. [116]
Número de pasajeros
El número de pasajeros en tranvía comenzó con un promedio diario de 950 pasajeros a principios de 2008, aumentando a un promedio de 1.300 a finales de año para un total de 413.000 pasajeros. [118] [119] El uso del tranvía aumentó a medida que avanzaba el desarrollo en South Lake Union y grandes empleadores como Amazon se mudaban al área. [60] [118] El número de pasajeros aumentó en un 15 por ciento de 2009 a 2010 y alcanzó el hito del medio millón; [120] la línea alcanzó sus niveles más altos de número de pasajeros en 2013, transportando un total de 760.900 pasajeros y un promedio de 2.600 entre semana con picos de más de 3.000 durante los meses de verano. [117] [121] El número de pasajeros ha disminuido desde 2014 a menos de 2000 pasajeros diarios, en parte debido a la falta de confiabilidad del horario y la introducción de un mayor servicio de autobús a lo largo del corredor de Westlake Avenue en 2016. [65] [122] A partir de 2021 [actualizar], el número de pasajeros diarios En el tranvía viajaban aproximadamente 300 pasajeros debido a los efectos de la pandemia de COVID-19. [74]
Tarifas
Ambas líneas de tranvía cobran una tarifa única de $2,25 para adultos y $1 para titulares de pases de bajos ingresos, personas mayores y portadores de tarjetas de discapacidad calificados; los pasajeros menores de 18 años viajan gratis como parte de un programa de tránsito estatal que comenzó en 2022. [123] [124] Las tarifas se pueden pagar con la tarjeta ORCA regional , un pase para teléfono inteligente o boletos de papel impresos en máquinas expendedoras de boletos en estaciones que aceptan billetes, monedas y tarjetas de crédito. [125] El sistema de tranvía también ofrece una opción de pase de un día que permite viajes ilimitados dentro del día de servicio. [123] Los lectores de tarjetas ORCA se agregaron al tranvía en abril de 2014, para reemplazar un sistema de honor utilizado por los titulares de tarjetas. [126] [127] La tarifa se modificó por última vez en marzo de 2015, con una ligera reducción para igualar las tarifas de autobús y tren ligero. [128] Las tarifas se aplican mediante controles aleatorios realizados por el personal de Metro a través de un sistema de comprobante de pago . [129]
Material rodante y mantenimiento.
Instalaciones de mantenimiento del tranvía South Lake Union, con el vagón 302
El tranvía de South Lake Union utiliza cuatro tranvías construidos por Inekon en la República Checa. [2] [130] Los primeros tres vehículos, numerados del 301 al 303, se fabricaron en 2007 y se basan en el modelo 12 Trio . Los vehículos estaban pintados de rojo, naranja y morado antes de ser envueltos en anuncios. [87] [131] El cuarto vehículo, numerado 407, es un Type 121 Trio que se fabricó en 2015 como parte de la misma flota que First Hill Line. [132] [133] Los tranvías miden 66 pies (20 m) de largo, pesan 66.000 libras (30.000 kg) y tienen capacidad para 140 pasajeros (30 sentados, 110 de pie). [131] Están equipados con una placa de puente mecánica y una rampa para sillas de ruedas que se despliega a petición del pasajero mediante un conjunto de botones. [126] La primera generación de vehículos carece de portabicicletas , pero se permiten bicicletas a bordo. [134]
Los tranvías se almacenan y mantienen en una instalación en Harrison Street al este de Fairview Avenue, que se construyó en 2006-07. Las vías de garaje y almacenamiento dan servicio a hasta seis vehículos y están conectadas a la línea del tranvía mediante una vía de derivación de dos cuadras en Harrison Street. [135] Como parte del proyecto Center City Connector, se planea ampliar las instalaciones de operaciones y mantenimiento con un nuevo edificio y un conjunto de vías de almacenamiento para acomodar hasta diez vehículos. [136] El gobierno de la ciudad recibió una propuesta de un promotor inmobiliario privado para construir una torre de oficinas encima del nuevo edificio como parte de un contrato de arrendamiento de 13 millones de dólares, que se aplazó para su consideración posterior. [137]
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