El puerto de Nagapattinam ( nākappaṭṭi n am , anteriormente escrito Nagapatnam o Negapatam ) es un puerto en la ciudad de Nagapattinam , en el sur de la India , en el estado indio de Tamil Nadu. Es un puerto natural ubicado en las costas de la Bahía de Bengala . El puerto cobró importancia durante el período de los Cholas medievales (siglos IX-XII d. C.) y sirvió como su puerto importante para el comercio y las expediciones navales hacia el este. Nagapattinam fue colonizada por los portugueses y, más tarde, por los holandeses, bajo quienes sirvió como capital de la Coromandel holandesa desde 1660 hasta 1781 d. C. En noviembre de 1781, la ciudad fue conquistada por la Compañía Británica de las Indias Orientales . El puerto fue un puerto importante para los imperios coloniales hasta que el puerto de Thoothukudi se convirtió en el puerto principal de la costa de Coromandel .
El puerto actual cuenta con un complejo portuario comercial y un astillero protegidos por un banco de arena en la desembocadura del río frente al puerto. El puerto maneja solo una cantidad limitada de importaciones de aceite comestible. El faro de Nagapttinam es la primera torre de faro convencional de 20 metros de altura (66 pies) construida dentro de las instalaciones del puerto por los británicos en 1869. El puerto y el faro son mantenidos por la Junta Marítima de Tamil Nadu, dependiente del Gobierno de la India.
El puerto de Nagapattinam está situado en la ciudad de Nagapattinam , una ciudad en el estado de Tamil Nadu , en el sur de la India , a orillas de la Bahía de Bengala y en la desembocadura del río Kuduvayyar. [1] La costa a lo largo del puerto es generalmente plana y las profundidades a lo largo de la costa son poco profundas. Históricamente, la cresta submarina a lo largo de la costa es un peligro para la navegación. El puerto se considera inseguro para el anclaje, especialmente durante la temporada de monzones en retroceso de noviembre y diciembre. [2] Hasta el tsunami de 2004, un pequeño puente conectaba un pueblo llamado Keechakuppam con la ciudad de Nagapattinam. La construcción de un puente ampliado y elevado se completó después de 2008, lo que permitió la expansión del puerto, así como del puerto pesquero. La tierra adyacente al puerto tiene el remanso de Kudavayar. Como es el caso de los afluentes del río Kaveri, la parte estuarina de la desembocadura de Kudavayyar a la Bahía de Bengala es poco profunda. El terreno adyacente alguna vez estuvo lleno de manglares, pero ahora sigue siendo un terreno pantanoso. [3] Después del tsunami, muchos grupos de autoayuda y el departamento forestal del Gobierno de Tamil Nadu han participado activamente en la creación de escudos biológicos, plantando bosques de manglares para prevenir los efectos de futuros desastres. [4]
El puerto cobró importancia durante el período de los Cholas medievales (siglos IX-XII d. C.) y sirvió como su puerto importante para el comercio y las expediciones navales hacia el este. Todas las expediciones navales orientales de Rajendra Chola I (1012-44 d. C.) pasaron por el puerto. A principios del siglo XVI, los portugueses iniciaron contactos comerciales con la ciudad a través del puerto y establecieron un centro comercial en 1554 d. C. Los portugueses también llevaron a cabo empresas misioneras en la ciudad. [5] En 1658, los holandeses establecieron un acuerdo entre el rey Vijaya Nayakkar de Thanjavur el 5 de enero de 1662. Diez aldeas fueron transferidas de los portugueses a los holandeses: puerto de Nagapattinam, Puthur, Muttam, Poruvalancheri, Anthanappettai, Karureppankadu, AzhingiMangalam, Sangamangalam, Thiruthinamangalam, Manjakollai, Nariyankudi. Según el acuerdo entre el primer rey maratta Ekoji de Thanjavur y los holandeses, Naagapattinam y las aldeas circundantes fueron entregadas a los holandeses el 30 de diciembre de 1676. En 1690, la capital de la Coromandel holandesa cambió de Pulicat a Nagapattinam. [5]
Esta ciudad cayó en manos de los británicos en 1781 después de que se libraran dos batallas navales entre las flotas británica y francesa frente a la costa de Negapatam, como se la conocía entonces: la primera en 1758 como parte de la Guerra de los Siete Años y la segunda en 1782 como parte de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos . La ciudad fue arrebatada por los británicos a los holandeses en 1781 (quienes habían sido incorporados formalmente a la guerra en 1780). [6] Cuando los holandeses y los británicos llegaron a un acuerdo de paz en 1784 , Nagapattinam fue cedida formalmente a los británicos. 277 aldeas con Nagore como sede fueron entregadas a la Compañía de las Indias Orientales . [5]
Desde 1799 hasta 1845, Nagapttinam fue la sede del distrito de Tanjore . [7] La ciudad siguió siendo uno de los principales puertos de la presidencia de Madrás . El puerto sufrió un declive después de la inclusión de los puertos de Tranquebar y Tuticorin . El puerto fue uno de los puertos gravemente afectados por el tsunami que siguió al terremoto del Océano Índico de 2004. [ 8] [9] [10] [11]
Nagapattinam fue el puerto más importante del imperio Chola. El puerto también fue ampliamente utilizado por los holandeses, portugueses y británicos como uno de los principales puertos de la costa de Coramandel con fines comerciales. [1] La mayoría de las principales exportaciones a Sri Lanka desde el puerto durante el período británico fueron arroz, productos por pieza, ganado, puros, tabaco y pieles. El comercio de Nagapattinam fue principalmente con Ceilán , los asentamientos del estrecho , Birmania y, en pequeña medida, con el Reino Unido y España. [12] El puerto también sirvió para el tráfico de pasajeros a Singapur, pero se suspendió debido a un incendio. [13] El puerto moderno tiene un complejo portuario comercial y un astillero que están protegidos por un banco de arena en la desembocadura del río frente al puerto. [14] El puerto maneja solo una cantidad limitada de importaciones de aceite comestible. [13] El faro de Nagapattinam es la primera torre de faro convencional de 20 metros de altura (66 pies) construida dentro de las instalaciones del puerto por los británicos en 1869. [15] El puerto y el faro son mantenidos por la Junta Marítima de Tamil Nadu bajo el Gobierno de la India. [1] Se ha planeado que el puerto tenga un campo verde, todo clima y una capacidad mejorada para manejar 10 lakh toneladas de carga cada año, pero la expansión ha sido rechazada por la comunidad pesquera. El plan del gobierno central para convertir el puerto en una zona económica bajo el proyecto Sagar Mala también es rechazado por la comunidad pesquera por temor a restricciones. [16]
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )