El puerto de Nagapattinam ( nākappaṭṭi n am , anteriormente escrito Nagapatnam o Negapatam ) es un puerto en la ciudad de Nagapattinam, en el sur de la India , en el estado indio de Tamil Nadu. Es un puerto natural ubicado a orillas de la Bahía de Bengala . El puerto saltó a la fama durante el período de las Cholas medievales (siglos IX-XII d.C.) y sirvió como un puerto importante para el comercio y las expediciones navales con destino al este. Nagapattinam fue colonizada por los portugueses y, más tarde, por los holandeses, bajo quienes sirvió como capital del Coromandel holandés desde 1660 hasta 1781 d.C. En noviembre de 1781, la ciudad fue conquistada por la Compañía Británica de las Indias Orientales . El puerto fue un puerto importante para los imperios coloniales hasta que el puerto de Thoothukudi se convirtió en el puerto principal de la costa de Coromandel .
El puerto moderno tiene un complejo portuario comercial y un astillero que están protegidos por una barra de arena de la desembocadura del río frente al puerto. El puerto maneja sólo una cantidad limitada de importaciones de aceite comestible. El faro de Nagapttinam es la primera torre de faro convencional de 20 metros de altura (66 pies) construida dentro de las instalaciones del puerto por los británicos en 1869. El puerto y el faro son mantenidos por la Junta Marítima de Tamil Nadu bajo el Gobierno de la India.
El puerto de Nagapattinam está situado en la localidad de Nagapattinam , una localidad del estado de Tamil Nadu , en el sur de la India , a orillas de la Bahía de Bengala y en la desembocadura del río Kuduvayyar. [1] La costa a lo largo del puerto es generalmente plana y las profundidades a lo largo de la costa son poco profundas. Históricamente, la cresta submarina a lo largo de la costa es un peligro para la navegación. El puerto se considera inseguro para fondear, especialmente durante la menguante temporada de monzones de noviembre y diciembre. [2] Hasta el tsunami de 2004, un pequeño puente conectaba una aldea llamada Keechakuppam con la ciudad de Nagapattinam. Después de 2008 se completó la construcción de un puente ampliado y elevado, lo que permitió ampliar el puerto y el puerto pesquero. El terreno adyacente al puerto tiene un remanso de Kudavayar. Como es el caso de los afluentes del río Kaveri, la porción estuarina de la desembocadura del Kudavayyar en la Bahía de Bengala es poco profunda. La tierra contigua alguna vez estuvo llena de manglares, pero ahora sigue siendo una tierra pantanosa. [3] Después del tsunami, muchos grupos de autoayuda y el departamento forestal del Gobierno de Tamil Nadu han participado activamente en la creación de bioescudos, plantando bosques de manglares para prevenir los efectos de futuros desastres. [4]
El puerto saltó a la fama durante el período de las Cholas medievales (siglos IX-XII d.C.) y sirvió como un puerto importante para el comercio y las expediciones navales con destino al este. Todas las expediciones navales orientales de Rajendra Chola I (1012-44 d. C.) pasaron por el puerto. A principios del siglo XVI, los portugueses iniciaron contactos comerciales con la ciudad a través del puerto y establecieron un centro comercial en 1554 d.C. Los portugueses también llevaron a cabo empresas misioneras en la ciudad. [5] En 1658, los holandeses establecieron un acuerdo entre el rey Vijaya Nayakkar de Thanjavur el 5 de enero de 1662. Diez aldeas fueron transferidas de los portugueses a los holandeses: el puerto de Nagapattinam, Puthur, Muttam, Poruvalancheri, Anthanappettai, Karureppankadu, AzhingiMangalam, Sangamangalam, Thiruthinamangalam, Manjakollai, Nariyankudi. Según el acuerdo entre el primer rey Maratta, Ekoji de Thanjavur , y los holandeses, Naagapattinam y las aldeas circundantes fueron entregadas a los holandeses el 30 de diciembre de 1676. En 1690, la capital de Coromandel holandés cambió de Pulicat a Nagapattinam. [5]
Este pueblo cayó en manos de los británicos en 1781 después de que se libraran dos batallas navales entre las flotas británica y francesa frente a las costas de Negapatam, como se conocía entonces: la primera en 1758 como parte de la Guerra de los Siete Años y la segunda. en 1782 como parte de la Guerra Revolucionaria Americana . La ciudad fue arrebatada por los británicos a los holandeses en 1781 (que habían entrado formalmente en la guerra en 1780). [6] Cuando los holandeses y los británicos alcanzaron un acuerdo de paz en 1784 , Nagapattinam fue cedido formalmente a los británicos. 277 aldeas con Nagore como sede fueron entregadas a la Compañía de las Indias Orientales . [5]
De 1799 a 1845 EC, Nagapttinam fue la sede del distrito de Tanjore . [7] La ciudad siguió siendo uno de los principales puertos de la presidencia de Madrás . El puerto sufrió un declive tras la inclusión de los puertos de Tranquebar y Tuticorin . El puerto fue uno de los puertos más afectados por el tsunami que siguió al terremoto del Océano Índico de 2004 . [8] [9] [10] [11]
Nagapattinam fue el puerto más importante del imperio Chola. El puerto también fue ampliamente utilizado por holandeses, portugueses y británicos como uno de los principales puertos de la costa de Coramandel con fines comerciales. [1] La mayoría de las principales exportaciones a Sri Lanka desde el puerto durante el período británico fueron arroz, artículos por pieza, ganado, puros, tabaco y pieles. El comercio de Nagapattinam se realizaba principalmente con Ceilán , los Asentamientos del Estrecho , Birmania y, en pequeña medida, con el Reino Unido y España. [12] El puerto también sirvió tráfico de pasajeros a Singapur, pero fue suspendido debido a un accidente de incendio. [13] El puerto moderno tiene un complejo portuario comercial y un astillero que están protegidos por una barra de arena de la desembocadura del río frente al puerto. [14] El puerto maneja sólo una cantidad limitada de importaciones de aceite comestible. [13] El faro de Nagapattinam es la primera torre de faro convencional de 20 metros de altura (66 pies) construida dentro de las instalaciones del puerto por los británicos en 1869. [15] El puerto y el faro son mantenidos por la Junta Marítima de Tamil Nadu bajo el Gobierno de India. [1] Se planeó que el puerto tuviera un campo verde, todo clima y una capacidad mejorada para manejar 10 lakh de toneladas de carga cada año, pero la comunidad pesquera se ha opuesto a la expansión. La comunidad pesquera también se opone al plan del gobierno central de convertir el puerto en una zona económica en el marco del proyecto Sagar Mala, por temor a restricciones. [dieciséis]
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