El puente Delair es un puente ferroviario con una sección de elevación vertical que cruza el río Delaware entre Filadelfia , Pensilvania y Pennsauken Township , Nueva Jersey , justo al sur del puente Betsy Ross . El puente de dos vías es parte de Conrail Shared Assets Operations y es utilizado conjuntamente por los trenes de carga Norfolk Southern Railway y CSX Transportation , así como por el servicio New Jersey Transit Atlantic City Line .
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El Puente Delair, construido por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) en 1895-1896, fue el primer puente de cualquier tipo entre Filadelfia y Nueva Jersey. El tramo de acero conectaba las vías del PRR en el norte de Filadelfia con el sur de Nueva Jersey. Consistía en tres tramos fijos de armadura de Pensilvania y un puente levadizo de tramo oscilante con armadura pasante por un total de 1,943 pies (592 m). Los caballetes de aproximación de 2129 pies (649 m) en el lado de Pensilvania y 324 pies (99 m) en el lado de Nueva Jersey elevan su longitud total a 4396 pies (1340 m). [2]
A partir de 1958, el PRR convirtió el puente en un tramo de elevación vertical para aumentar el espacio libre para el tráfico fluvial. El enlace móvil de 542 pies (165 m) se colocó flotando en su lugar en una sola pieza para facilitar la instalación y minimizar las demoras. [3] Las obras se completaron en 1960. El puente Delair era el puente levadizo de doble vía más largo y pesado del mundo en ese momento. Tenga en cuenta que el puente ferroviario del canal de Cape Cod de vía única es 2 pies (0,61 m) más largo. [4]
El puente también fue electrificado a finales de la década de 1930, [5] permitiendo que los trenes de carga arrastrados por locomotoras eléctricas accedieran a Pavonia Yard en Camden, Nueva Jersey , desde el Corredor Noreste . La electrificación se eliminó en enero de 1967 [6] pero se restableció en mayo de 1973. [7] Sin embargo, Conrail cesó las operaciones de transporte de carga eléctrica en 1981 y eliminó los cables varios años después.
El tráfico de trenes de pasajeros en el puente cesó en 1969 cuando el servicio de Pennsylvania-Reading Seashore Lines se cortó hasta la estación Lindenwold después de la finalización de PATCO Speedline , pero se restableció en 1989 cuando Amtrak inició el servicio Atlantic City Express . El servicio de Amtrak terminó en 1995, pero el servicio New Jersey Transit Atlantic City Line ha utilizado el puente continuamente desde 1993.
La vía sur del puente estaba anteriormente reservada para el tráfico de mercancías y la vía norte solo se utilizaba para la línea Atlantic City. Como parte del proyecto Pennsauken Transit Center , un complejo de estaciones donde el río LINE pasa bajo el acceso este del puente Delair, se construyeron plataformas en ambas vías. Ambas vías ahora son utilizadas tanto por trenes de pasajeros como de mercancías.
En diciembre de 2011, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó una subvención de 18,5 millones de dólares para la generación de recuperación económica (TIGER) a South Jersey Port Corporation , parcialmente para la rehabilitación del puente. [8] [9] Las mejoras se completaron. [10]
