El ferrocarril Hocking Valley ( marca de informe HV ) [1] era un ferrocarril en el estado estadounidense de Ohio , con una línea principal de Toledo a Atenas y Pomeroy vía Columbus . También tenía varias sucursales hacia las minas de carbón del valle de Hocking, cerca de Atenas. La compañía pasó a formar parte del sistema ferroviario de Chesapeake y Ohio en 1910, y la línea entre Toledo y Columbus continúa recibiendo trenes como la subdivisión Columbus de CSX Transportation . Partes de la línea principal al sur de Columbus ahora son operadas por Indiana and Ohio Railway y Hocking Valley Scenic Railway .
A finales de 1925, HV operaba 349 millas de carreteras en 881 millas de vías; ese año reportó 2614 millones de toneladas-milla de ingresos por transporte de mercancías y 25 millones de millas-pasajero.
El primer predecesor del Valle de Hocking fue el Ferrocarril Mineral , incorporado en abril de 1864 para construir desde Atenas en el rico Valle de Hocking hasta Columbus . [2] La compañía cambió su nombre a Columbus and Hocking Valley Railroad en junio de 1867, poco después de que comenzara la construcción en Columbus, [3] y la línea abrió sus puertas desde Columbus a Lancaster el 20 de enero de 1869, Logan el 28 de agosto. 1869, Nelsonville el 17 de septiembre de 1869 y Atenas el 25 de julio de 1870. [4] El primer ramal, desde Logan al este hasta New Straitsville , se completó en enero de 1871, [5] y el ferrocarril completó un corte desde Nelsonville al norte junto Monday Creek hasta la sucursal de Straitsville en 1880. [6] Varias sucursales más llegaron a minas adicionales en el área de Logan-Nelsonville, incluso a lo largo de Snow Fork (inicialmente incorporada en julio de 1875 como Snow Fork Valley Railroad [7] ) hasta Orbiston (1877) , Murray City (1882) y Coalgate (1893), y a lo largo de Brush Fork hasta New Pittsburg (1877–78). [8] [9]
El Ferrocarril Columbus y Toledo se incorporó en mayo de 1872 para conectar las ciudades del mismo nombre en una ruta oriental a través de Delaware , Marion , Upper Sandusky y Fostoria . [10] La construcción, retrasada por el Pánico de 1873 , comenzó en agosto de 1875, [11] y la línea se abrió de Columbus a Marion el 1 de noviembre de 1876, y el resto del camino hasta Walbridge , en las afueras de Toledo , el 11 de enero. , 1877. Se adquirieron derechos de vía sobre Toledo and Woodville Railroad (una subsidiaria de Pennsylvania Railroad ) para llegar a Toledo, incluido un muelle en el río Maumee para manejar carbón y mineral de hierro de Hocking Valley. [9] [12]
La pieza final del sistema se incorporó en marzo de 1870 como Ferrocarril Gallipolis, McArthur y Columbus , que se construiría desde Gallipolis en el río Ohio hasta Logan . Adquirió parte de una calzada incompleta nivelada en la década de 1850 por el Ferrocarril de Scioto y Hocking Valley entre Hamden y Logan , pero no pudo sobrevivir al Pánico de 1873. El Ferrocarril de Columbus y Gallipolis , incorporado en julio de 1876, intentó completar la línea en una ruta extendida a Columbus, pero se quedó sin fondos, y en mayo de 1878 se incorporó otra compañía, Ohio and West Virginia Railway , para continuar la construcción. El extremo norte se trasladó de nuevo a Logan un año después y la construcción comenzó en julio de 1879, ahora aliada con Columbus y Hocking Valley. La operación en toda la ruta comenzó el 15 de octubre de 1880 y en enero de 1881 se completó un ramal a lo largo del río hasta Pomeroy . [9] [13]
Las tres compañías se fusionaron en agosto de 1881 para formar Columbus, Hocking Valley y Toledo Railway , que se extendía por todo el estado desde Toledo hasta Pomeroy. En 1890 se construyó una breve extensión cerca de Toledo, que conecta con Lake Shore y Michigan Southern Railway (una subsidiaria del Ferrocarril Central de Nueva York ) en Rockwell Junction. [9] La nueva empresa entró en suspensión de pagos en febrero de 1897 y se reorganizó en febrero de 1899 como Hocking Valley Railway , que quedó bajo el control de un sindicato en diciembre de 1902. Las acciones se distribuyeron entre varias empresas ferroviarias en junio de 1903, con una- un tercio va al ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis ( ferrocarril de Pensilvania ) y un sexto a cada uno de los ferrocarriles de Baltimore y Ohio , Chesapeake y Ohio (C&O), Lake Shore y Michigan Southern Railway ( ferrocarril central de Nueva York ) y Ferrocarril de Erie . El C&O obtuvo el control en marzo de 1910, [14] e inicialmente utilizó el ferrocarril Kanawha y Michigan para hacer la conexión desde Charleston , [15] pero en 1917 abrió el primer tramo de la Subdivisión Norte , que unía la línea principal en Limeville con Los derechos de vía de Norfolk y Western Railway a Columbus, y en 1927 se completó una línea separada a Columbus. [16] Cuando C&O adquirió el control del ferrocarril Pere Marquette en 1929, el valle de Hocking sirvió como conexión con el resto del sistema. [17] Finalmente, Hocking Valley se fusionó con C&O en abril de 1930. [18]
En 1903 se organizó un pequeño ramal de ferrocarril como Ferrocarril de Atenas, Amesville y Chauncey . Su recorrido era de 3,65 millas en 1907 y de 5,99 millas en 1908. Fue construido expresamente para dar servicio a las minas de carbón en el valle de Sugar Creek al norte de Atenas, Ohio, y conectado a la línea principal de Hocking Valley Railway, justo al noroeste de Atenas. Fue construida por intereses del carbón, pero operada por Hocking Valley Railway, y se fusionó con ella en 1911. Esta línea nunca se aventuró cerca de Amesville o Chauncey , y ni siquiera técnicamente se conectaba con Atenas . Después de la fusión, se conoció como Sugar Creek Branch.
