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El desarrollo de cinta se refiere a la construcción de viviendas a lo largo de las vías de comunicación que parten de un asentamiento humano . Los asentamientos lineales resultantes son claramente visibles en mapas de uso del suelo y fotografías aéreas , dando a las ciudades y al campo un carácter particular. [1] Tal desarrollo generó gran preocupación en el Reino Unido durante las décadas de 1920 [2] y 1930, así como en muchos otros países durante las décadas posteriores.
Normalmente las primeras cintas se centran en las carreteras . Después de la Revolución Industrial , el desarrollo de cintas se hizo frecuente a lo largo de las líneas ferroviarias , predominantemente en Rusia , el Reino Unido y los Estados Unidos . Sin embargo, la inversión necesaria para construir estaciones de ferrocarril , el consiguiente atractivo del fácil acceso ferroviario y la necesidad de carreteras complementarias condujeron a menudo a nuevos pequeños asentamientos fuera del centro de la ciudad. Los desarrollos Ribbon produjeron ubicaciones atractivas para las viviendas en caminos aislados, ya que el aumento de la propiedad de automóviles significó que las casas pudieran venderse fácilmente incluso si estaban alejadas de los lugares de trabajo y los centros urbanos . Los promotores se alegraron de no tener que construir carreteras adicionales, ahorrando así dinero y espacio en las parcelas. Los desarrollos de cintas también llenaron espacios en el intersticio entre áreas urbanas y, como resultado, atrajeron a compradores potenciales que necesitaban acceder a una o más de estas ubicaciones.
El alcance de esta práctica de desarrollo alrededor de las carreteras provocó que varios problemas se intensificaran. En última instancia, se reconoció que los desarrollos de cintas eran un uso ineficiente de los recursos, que requerían la construcción de carreteras de circunvalación y, a menudo, sirvieron como precursores de una expansión urbana desenfrenada . Por lo tanto, un objetivo clave para el sistema de planificación de posguerra del Reino Unido fue implementar una presunción y una convención que hicieran indeseables los nuevos desarrollos de cintas. La expansión urbana / suburbanización de grandes áreas condujo a la introducción de políticas de cinturón verde , nuevas ciudades , suburbios planificados y ciudades jardín .
Después de la Revolución Industrial , el desarrollo de cintas se hizo frecuente a lo largo de las líneas ferroviarias , predominantemente en Rusia , el Reino Unido y los Estados Unidos . La promoción deliberada de Metro-land [3] [4] a lo largo del Ferrocarril Metropolitano de Londres sirve como un claro ejemplo de esta forma de desarrollo. Se pueden encontrar ejemplos similares en Long Island (donde Frederick W Dunton compró muchos bienes raíces para alentar a los neoyorquinos a establecerse a lo largo de las líneas de Long Island Rail Road ), [5] Boston [6] y en todo el Medio Oeste de Estados Unidos . [7] [8] [9]
El desarrollo de cintas no se limita a la construcción a lo largo de corredores viales o ferroviarios, ya que también puede ocurrir a lo largo de crestas , canales y costas , lo último de lo cual ocurre especialmente cuando las personas que buscan un cambio radical en sus estilos de vida construyen sus casas para tener una vista óptima.
A menudo es difícil dar servicio eficiente a los pueblos y ciudades resultantes debido a su lejanía y falta de densidad. A menudo, el primer problema que notan los residentes es una mayor congestión del tráfico , a medida que un mayor número de personas se desplaza a lo largo del estrecho corredor urbano mientras el desarrollo continúa en el extremo cada vez más largo del corredor. La consolidación urbana y el crecimiento de las ciudades inteligentes son a menudo soluciones que fomentan el crecimiento hacia una forma urbana más compacta.
El desarrollo de la cinta también puede compararse con una aldea lineal : una aldea que crece linealmente a lo largo de una ruta de transporte como parte de la expansión de una ciudad hacia la frontera. También conducen a la dispersión de funciones, a medida que la necesidad de focos de desarrollo denso que dependan unos de otros se vuelve menos importante. [10]
El desarrollo de cintas se ha considerado durante mucho tiempo como un problema especial en la República de Irlanda , donde proliferan las " casas únicas " en los caminos rurales. [11] Esto provoca dificultades en el suministro eficiente de agua, alcantarillado , banda ancha , electricidad, teléfonos y transporte público . [12] [13] En 1998, Frank McDonald comparó el desarrollo en la República con el de Irlanda del Norte : " Enniskillen [ en Irlanda del Norte ] está bien definida con límites claros de la ciudad y calles comerciales bien diseñadas. Letterkenny , [ en la República ], por el contrario, aparece como una sola calle larga con un desarrollo de bungalows que se extiende sobre todas las colinas circundantes." [14] Las casas (a menudo menospreciadas como " McMansions ") también son criticadas por estropear el paisaje rural: el Consejo del Condado de Monaghan declaró en 2013 que "El Consejo se resistirá al desarrollo que crearía o ampliaría el desarrollo de la cinta". [15] [16] El consejo del condado de Tipperary y muchos otros consejos han adoptado políticas similares. [17]
Recientemente, en lugares como Flandes, Bélgica, la política de zonificación regional ha dado lugar a patrones de desarrollo en cinta. Varias políticas espaciales integradas en estos planes ayudan a predecir dónde pueden ocurrir desarrollos de cintas y a qué ritmo. [18]
Debido a que la carretera principal está flanqueada por viviendas o establecimientos comerciales, es posible que con frecuencia se produzcan interrupciones en el tráfico como resultado de entregas o vehículos que entran o salen de las vías de acceso. Esto puede suponer un peligro para otros vehículos que tal vez no vean el tráfico entrante, especialmente si la carretera está rodeada de garajes. Los residentes también pueden optar por caminar a lo largo de la carretera, una actividad que se vuelve más peligrosa debido al tráfico rápido. [19]
Por más simple que sea la construcción lineal que emana de una ciudad, la longitud de un corredor de cinta puede plantear preocupaciones financieras para las empresas de servicios públicos que prestan servicios a los edificios. La densidad es preferible para las redes de servicios públicos, lo que supone un riesgo de acceso deficiente para los edificios lejanos. [19]
La construcción de una nueva casa o edificio dentro de un desarrollo de cinta puede interrumpir gravemente el flujo de vehículos a lo largo de la carretera porque no hay calles secundarias para que se estacionen los vehículos de construcción. El tráfico puede verse obligado a circular por un carril singular o someterse a un patrón alterno. [19]
Debido a que la mayoría de los desarrollos de cinta existen en áreas rurales fuera de las ciudades, las propiedades pueden perturbar u obstruir los paisajes naturales a lo largo de la carretera que se puede construir a lo largo de un mirador, eliminando la capacidad del público de disfrutar el paisaje a favor de un solo propietario. [19]
Los desarrollos de cintas alargadas también plantean desafíos para los gobiernos municipales, ya que dividen las áreas rurales para convertirlas en municipios y escuelas. En lugar del desarrollo en pueblos pequeños donde residen escuelas y otros servicios públicos, ciertos lugares dentro de un desarrollo en cinta pueden ser difíciles de atender por parte del gobierno y, a su vez, costar más en gastos públicos. [19]